Будьте всегда 120 на 70!

Содержание

Система охлаждения

  • Бачок расширительный ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Россия.
    ..
    Каталожный номер: 2126-1311010
    Код товара: 13004

    431.66 грн.

  • Бачок расширительный Москвич 2141 нового образца. Производитель-Россия.
    ..
    Каталожный номер: 2141-1311010
    Код товара: 13003

    250.03 грн.

  • Бачок расширительный Москвич 2141 старого образца. Производитель-Россия.
    ..
    Каталожный номер: 2141-1311010
    Код товара: 13002

    282.90 грн.

  • Бачок расширительный Москвич 412. Производитель-Россия.
    ..
    Каталожный номер: 412-1311060
    Код товара: 13001

    46.03 грн.

  • Болт водяного насоса Москвич 412. Производитель-БелЗАН, Россия.
    ОАО «Белебеевский завод «Автонормаль» (ОАО «БелЗАН») – лидер отечественного рынка автокрепежа, пружин и метизной продукции. Предприятие обеспечивает поставки широкой номенклатуры крепежа: болты, шпильки, гайки, винты, пальцы, закл..
    Каталожный номер: 360127-29, М8*1,25*110
    Код товара: 13005

    14.40 грн.

  • Вал водяного насоса в сборе с крыльчаткой Москвич 412. Производитель-Россия.
    ..
    Каталожный номер: 412-1307022-40, 412-1307032-22
    Код товара: 34249

    115.60 грн.

  • Датчик включения вентилятора ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Aurora. 
    Температура вкл/выкл : 94-99*С.
    ..
    Каталожный номер: ТМ-108
    Код товара: L0501

    105.74 грн.

  • Датчик включения вентилятора ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-КЗАЭ, Россия. 
    Температура вкл/выкл : 94-99*С.
    ОАО «Калужский завод Автоприбор» — предприятие является поставщиком автомобильного электрооборудования для ведущих автозаводов России и СНГ.
    ..
    Каталожный номер: 66.3710
    Код товара: 13227

    128.28 грн.

  • Датчик включения вентилятора Москвич 2141. Производитель-AT. 
    Температура вкл/выкл : 82-87*С. 
    Компания ООО «АТ-Инжиниринг» является одной из компаний, входящих в холдинг “AD Украина”, который работает на рынке Украины с 1994 года и является крупнейшим украинским импортером запасных част..
    Каталожный номер: 2141-3808310, ТМ-108
    Код товара: AT 8800-141TS

    96.32 грн.

  • Датчик включения вентилятора Москвич 2141. Производитель-LSA. 
    Температура вкл/выкл : 82-87*С. 
    Компания LSA была создана в 1992 году в Словакии в городе Скалица. Её работа была направлена на производство подшипников, как для промышленной, так и для автомобильной отрасли. В 1995 году ком..
    Каталожный номер: 2141-3808310, ТМ-108
    Код товара: 13033

    94.42 грн.

  • Датчик включения вентилятора Москвич 2141. Производитель-Luzar.
    Температура вкл/выкл : 82-87*С. 
    Компания Luzar (Луганский Завод Автомобильных Радиаторов) является лидером по производству и продаже радиаторов для отечественных автомобилей.Продукция Luzar известна широкому кругу потребителей с..
    Каталожный номер: 2141-3808310, ТМ-108
    Код товара: 34138

    99.82 грн.

  • Датчик включения вентилятора Москвич 2141. Производитель-Vernet.
    Температура вкл/выкл : 79-88*C.
    Французская фирма Vernet производит термостаты, а также датчики температуры и давления масла с 1952 г. и является одним из мировых лидеров в этой области, выпуская 13 млн. штук в год. 
    Компания -..
    Каталожный номер: 2141-3808310, ТМ-108
    Код товара: VE TS6840

    131.94 грн.

  • Датчик включения электровентилятора системы охлаждения Москвич 2141. Производитель-Аляска.
    Температура вкл/выкл : 82-87* С. Бренд Аляска хорошо знаком всем автомобилистам в сегменте запчастей системы охлаждения автомобилей. В условиях стремительно развивающегося рынка потребления автомоби..
    Каталожный номер: 2141-3808310, ТМ-108
    Код товара: 12158

    82.93 грн.

  • Датчик включения электровентилятора системы охлаждения Москвич 2141. Производитель-КЗАЭ, Россия.
    Температура вкл/выкл : 82-87*С.
    ОАО «Калужский завод Автоприбор» — предприятие является поставщиком автомобильного электрооборудования для ведущих автозаводов России и СНГ.
    ..
    Каталожный номер: 2141-3808310, ТМ-108
    Код товара: 13007

    122.40 грн.

  • Датчик указателя температуры воды Москвич 2141 ТМ 100А AT 8080-102WT. Производитель-AT.
    Проект «Auto Technologies Group», основан в январе 1993 года. С момента своего основания, проект был ориентирован на конструкторскую разработку и производство качественных запасных частей к легковым автомобилям…
    Каталожный номер: ТМ 100А-Э, 2140-3808610
    Код товара: 34446

    45.32 грн.

  • Датчик указателя температуры воды Москвич 2141. Производитель-Калуга, Россия.
    ОАО «Калужский завод Автоприбор» — предприятие является поставщиком автомобильного электрооборудования для ведущих автозаводов России и СНГ.
    ..
    Каталожный номер: ТМ 100А-Э, 2140-3808610
    Код товара: 38099

    88.66 грн.

  • Датчик указателя температуры воды Москвич 412 ТМ-101. Производитель-Китай.
    ..
    Каталожный номер: ТМ-101
    Код товара: 38093

    77.90 грн.

  • Жалюзи радиатора Москвич 412. Сделано в СССР.
    ..
    Каталожный номер: 412-1310010
    Код товара: L0216

    454.29 грн.

  • Жалюзи радиатора Москвич 412 б/у.
    ..
    Каталожный номер: 412-1310010
    Код товара: L0310

    279.00 грн.

  • Кожух вентилятора ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Россия.
    ..
    Каталожный номер: 2126-1309010-10
    Код товара: L0816

    392.50 грн.

  • Кожух вентилятора Москвич 2141. Сделано в СССР.
    ..
    Каталожный номер: 2141-1309010-10
    Код товара: L0718

    196.00 грн.

  • Корпус термостата Москвич 412. Производитель-Россия.
    ..
    Каталожный номер: 412-1306100-01
    Код товара: 13012

    274.00 грн.

  • Кран блока Москвич 412 кривая ручка. Производитель-Россия.
    ..
    Каталожный номер: 412-1305010-Б
    Код товара: 13013

    57.58 грн.

  • Кран блока Москвич 412 прямая ручка. Производитель-Россия.
    ..
    Каталожный номер: 412-1305010-Б
    Код товара: 13014

    41.47 грн.

  • Крыльчатка вентилятора системы охлаждения Москвич 412 четырехлопастная. Производитель-Украина.
    ..
    Каталожный номер: 412-1308010-Б
    Код товара: 13015

    29.48 грн.

  • Крыльчатка вентилятора системы охлаждения Москвич 412 шестилопастная желтая. Производитель-Украина.
    ..
    Каталожный номер: 412-1308010-Б
    Код товара: 13016

    59.60 грн.

  • Крыльчатка вентилятора Москвич 412 шестилопастная черная. Производитель-Украина.
    ..
    Каталожный номер: 412-1308010-Б
    Код товара: L0140

    33.18 грн.

  • Крыльчатка водяного насоса Москвич 412 в сборе с фиброй. Производитель-Россия.
    ..
    Каталожный номер: 412-1307032
    Код товара: L0199

    65.90 грн.

  • Крыльчатка электровентилятора Москвич 2141, ИЖ-ОДА 2126, 2717, 27175 желтая. Производитель-Украина.
    ..
    Каталожный номер: 2103-1308010-10
    Код товара: 13188

    66.86 грн.

  • Крыльчатка электровентилятора Москвич 2141, ИЖ-ОДА 2126, 2717, 27175 черная. Производитель-Украина.
    ..
    Каталожный номер: 2103-1308010-10
    Код товара: 34532

    49.36 грн.

  • Крышка корпуса термостата Москвич 412. Производитель-Россия.
    ..
    Каталожный номер: 412-1306106
    Код товара: 13222

    159.30 грн.

  • Крышка рубашки охлаждения блока Москвич 412. Производитель-Россия.
    ..
    Каталожный номер: 412-1002084
    Код товара: 10048

    102.20 грн.

  • Насос водяной Москвич 412. Производитель-Fenox.
    Комплектуется прокладкой.
    Водяные насосы Fenox automotive components изготавливаются специально для тяжелых климатических условий с использованием долговечных роликовых подшипников и керамических уплотнений новейшего поколения. Современное уплотнение..
    Каталожный номер: 412-1307010-12
    Код товара: 13068

    350.09 грн.

  • Насос водяной Москвич 412. Производитель-Hort.
    Комплектуется прокладкой.
    При производстве автомобильных запчастей на предприятиях кампании Hort производится постоянный контроль качества по всей технологической цепочке в полном соответствии с ISO/TS 16949: 2002.
    При установке на сервисной станции ..
    Каталожный номер: 412-1307010-12
    Код товара: 13129

    354.15 грн.

  • Насос водяной Москвич 412. Производитель-LSA.
    Компания LSA была создана в 1992 году в Словакии в городе Скалица. Её работа была направлена на производство подшипников, как для промышленной, так и для автомобильной отрасли. В 1995 году компания LSA приняла решение о начале производства подшипников д..
    Каталожный номер: 412-1307010-12
    Код товара: L0855

    341.60 грн.

  • Насос водяной Москвич 412. Производитель-SINYEE.
    ..
    Каталожный номер: 412-1307010-12
    Код товара: 34544

    317.23 грн.

  • Насос водяной Москвич 412. Производитель — Авто-Престиж.
    «Авто-Престиж» — бренд нового поколения, который, несмотря на свой относительно молодой возраст, стремительно ворвался в сферу комплектующих автозапчастей, где прочно занял свою нишу среди лидеров. «Авто-Престиж» — это бренд, объединивший под..
    Каталожный номер: 412-1307010-12
    Код товара: L0702

    271.54 грн.


  • Насос водяной Москвич 412. Производитель-АТ.

    Комплектуется прокладкой.

    Насосы водяные АТ — оптимальные геометрические размеры всех деталей способствуют созданию нужного давления в системе охлаждения, что способствует длительной эксплуатации всех её узлов и механизмов.

    Крыльчатка изготовле..
    Каталожный номер: 412-1307010-12
    Код товара: 13069

    288.38 грн.

  • Насос водяной Москвич 412 реставрированный. Производитель-Украина.
    ..
    Каталожный номер: 412-1307010-12
    Код товара: 12170

    217.60 грн.

  • Охлаждающая жидкость Antifreeze AD -35°C красная 1л. Производитель-AD Baltic.
    • Охлаждающая жидкость AD предназначена для двигателей со значительным количеством деталей из алюминия – современных легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.
    • Жидкости разных цветов для того, чтобы пользо..
    Каталожный номер: —
    Код товара: ad-antifreeze-d-1l

    123.47 грн.

  • Охлаждающая жидкость Antifreeze AD -35°C красная 3л. Производитель-AD Baltic.
    • Охлаждающая жидкость AD предназначена для двигателей со значительным количеством деталей из алюминия – современных легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.
    • Жидкости разных цветов для того, чтобы п..
    Каталожный номер: —
    Код товара: ad-antifreeze-d-3l

    347.98 грн.

  • Охлаждающая жидкость Antifreeze AD -35°C синяя 1л. Производитель-AD Baltic.
    • Охлаждающая жидкость AD предназначена для двигателей со значительным количеством деталей из алюминия – современных легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.
    • Жидкости разных цветов для того, чтобы пользова..
    Каталожный номер: —
    Код товара: ad-antifreeze-c-1l

    110.44 грн.

  • Охлаждающая жидкость Antifreeze AD -35°C синяя 3л. Производитель-AD Baltic.
    • Охлаждающая жидкость AD предназначена для двигателей со значительным количеством деталей из алюминия – современных легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.
    • Жидкости разных цветов для того, чтобы пользова..
    Каталожный номер: —
    Код товара: ad-antifreeze-c-3l

    305.94 грн.

  • Патрубки радиатора ИЖ-ОДА 2126, 2717 с двигателем ВАЗ-2106. Производитель-Россия.
    В комплекте — 4 шт. Цена указана за комплект.
    ..
    Каталожный номер: 2126-1303027-80, 2126-1303011-80, 2101-1303090, 2105-1303092
    Код товара: 13060

    198.65 грн.

  • Патрубки радиатора ИЖ-ОДА 2126, 2717 с двигателем УЗАМ. Производитель-Украина.
    В комплекте — 2 шт. Цена указана за комплект.
    ..
    Каталожный номер: 2126-1303010-20, 2126-1303025-20
    Код товара: 13059

    120.85 грн.

  • Патрубки радиатора Москвич 2140. Производитель-Aurora.
    В комплекте-4шт. Цена указана за комплект.
    Под торговой маркой “AURORA” — производятся запчасти для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ, DAEWOO, Chevrolet, ИЖ, АЗЛК.
    Специализируется на автокомпонентах для тормозной системы, ходовой части, системы охла..
    Каталожный номер: 412-1303025-20, 412-1303096-10, 412-1303010-10, 412-1303030-10
    Код товара: 13057

    175.50 грн.

  • Патрубки радиатора Москвич 2140. Производитель-Hort. 
    В комплекте-4шт. Цена указана за комплект.
    Особенностью патрубков ТМ «HORT» является то, что при их изготовлении использована хлоропреновая резина и синтетическая нить для его армирования, а его многослойная структура обеспечивает:
    -Эласт..
    Каталожный номер: 412-1303025-20, 412-1303096-10, 412-1303010-10, 412-1303030-10
    Код товара: L0068

    203.76 грн.

  • Патрубки радиатора Москвич 2140, в комплекте с хомутами. Производитель-АТ.
    Цена указана за комплект.
    Во всех существующих автомобилях используются гибкие резиновые шланги, они должны компенсировать перемещения и вибрацию двигателя при его работе и являются важными соединительными элементами систем..
    Каталожный номер: 412-1303025-20, 412-1303096-10, 412-1303010-10, 412-1303030-10
    Код товара: 11071

    272.45 грн.

  • Патрубки радиатора Москвич 2140. Производитель-ДК.
    В комплекте-4шт. Цена указана за комплект.
    Национальная Автосеть «Дорожная Карта» — это динамичная многопрофильная компания, занимающая лидирующие позиции на украинском рынке коммерческой, сельскохозяйственной, дорожно-строительной техники, шин и ..
    Каталожный номер: 412-1303025-20, 412-1303096-10, 412-1303010-10, 412-1303030-10
    Код товара: 34502

    224.55 грн.

  • Патрубки радиатора Москвич 2140. Производитель-Волгопромтранс, Россия.
    В комплекте-3 шт. Цена указана за комплект.
    ООО «Волгопромтранс» успешно завоевало и постоянно стремится расширять свою нишу на рынке как надежный поставщик резино-технической продукции: рукава резиновые, патрубки системы охлаж..
    Каталожный номер: 412-1303025-20, 412-1303096-10, 412-1303010-10
    Код товара: L1072

    195.20 грн.

  • «москвич-21412» — журнал За рулем

    ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

    «МОСКВИЧ-21412»

    В наших отчетах об эксплуатации «Москвича-21412» случился вынужденный перерыв, связанный с аварией и последующим длительным ремонтом (ЗР, 1996, № 12). Но вот крупные неприятности наконец позади.

    Напомню — в результате ДТП (не по нашей вине) мы вынуждены были купить «Москвичу» новый кузов в сборе и искать возможность его замены. Таковую предоставил нынешний частный автосервис: мы доставили в маленькую загородную мастерскую битый автомобиль, новый кузов, а из запчастей — двухрядный японский радиатор, о котором я уже упоминал в журнале. Спустя некоторое время приехали принимать работу и расплачиваться. Финансовые аспекты приводить не буду — задержусь на технических.

    О-о, как сладки ароматы новенького салона (замечу лишь, что они далеко не безвредны, поскольку происходят и от летучих соединений, выделяемых пластиками), как красива подсветка модифицированной «москвичовской» панели приборов! Как приятно сесть на еще обтянутые полиэтиленом сиденья и оказаться, наконец, за рулем после четырехмесячного отлучения! Да-да, именно столько, по разным обстоятельствам, прошло со времени аварии. Скорее в путь — опробовать возрожденный «Москвич».

    Вроде все нормально — правда, двигатель отказывается работать с убранным «подсосом», да и колеса как-то непривычно шумят, но эти неприятности пережить и устранить легко: первую — чисткой и регулировкой карбюратора, вторую — регулировкой «схода-развала». Но что это — вроде проехал немного, километров пять, местность ровная, движение спокойное, а температура охлаждающей жидкости уже немного превышает рабочую. Ну-ка, включу вентилятор «печки» — это поможет двигателю остыть, если заклинил термостат и основной радиатор выбыл из круга обращения «Тосола». Отопитель, вступая в противоречие со своим названием, бодро подает в салон порции теплого, потом — прохладного, потом — совсем холодного воздуха, а мотор тем временем интенсивно нагревается — стрелка указателя температуры перевалила в красную зону. Термостат в этом явно не виноват — по всему выходит, что в системе охлаждения воздушная пробка, препятствующая нормальной циркуляции жидкости.

    Такие же симптомы были у редакционной «Таврии», когда из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров газы попадали из цилиндра в канал системы охлаждения. Тогда пробку удавалось выталкивать в расширительный бачок, хорошенько «погазовав», и таким образом налаживать приемлемое охлаждение.

    Довольный, что добился таких успехов в диагностике, я, пока двигатель еще окончательно не перегрет, включаю пониженную передачу и держу стрелку тахометра примерно на 3000 об/мин. Вдруг — хлопок, шипение, клубы пара из-под капота и, почему-то, в салоне. Все, опять приехали…

    На обочине открываю капот и вижу, что пар вырывается у вентилятора отопителя — видимо, из-под какого-то патрубка. Чтобы сбросить давление, надо открыть пробку расширительного бачка — обязательно через какую-то тряпку, иначе можно ошпариться кипящим, брызгающимся «Тосолом». Это я и делаю, с грустью взирая на стекающую на землю жидкость. С грустью — потому что восполнить эту потерю нечем, разве что купленной пять минут назад «Фантой».

    Поэтому, как только пар немного рассеивается, ныряю к вентилятору: так и есть, на расположенный рядом отводящий патрубок отопителя косо надет резиновый шланг, червячный хомут не затянут. Шланг — на место, хомут — затянуть… Вот тут-то я и проклял свою радость от встречи с автомобилем, повлекшую столь неосмотрительную торопливость. Багажник нового кузова девственно чист — весь комплект инструментов остался в редакции, забирать автомобиль я приехал налегке. Простенькой отвертке я в тот момент был бы рад, как заблудившийся в пустыне бедуин — глотку воды. На помощь со стороны рассчитывать не приходится — дело к вечеру, дорога пустая. Пошарил по карманам — ба, да вот же оно! Брелок «За рулем» (не примите за рекламу) — тонкая овальная металлическая пластина. Ею-то и удалось затянуть винт на хомуте.

    В бачке еще много «Тосола», двигатель успел остыть — можно ехать. Но недолго — опять перегрев, опять холодный воздух из «печки» — пробка, к сожалению, по-прежнему в системе. Основной радиатор тоже не работает — холодный.

    Будь инструменты — удалить воздух не представляло бы труда. Пузырь, как правило, находится в самой высокой части системы охлаждения. В «Москвиче» в таком месте ввернут датчик температуры — достаточно вывернуть его, чтобы воздух вышел, а поступающий из расширительного бачка «Тосол» занял его место. «Бывалые» как-то советовали, чтобы не возиться с датчиком, проколоть иглой от шприца резиновый шланг поблизости от датчика — но иглы-то у меня с собой нет даже обычной, не то что медицинской. Возвращаться в мастерскую не хочется, возможно, там уже никого не застану, два десятка километров до дома могут растянуться на несколько часов, если часто придется остужать, выключая, двигатель.

    Выручил меня все тот же брелок. Если из «печного» шланга шел один пар — значит, там и пробка. Снимаю тот же шланг с патрубка отопителя — так и есть, оттуда со вздохом вырывается клуб пара и за ним уже тугой струей — «Тосол». Как мне удалось быстро посадить шланг на место и при этом не обжечься — не помню, но только через полчаса я уже был дома. Пришлось, правда, немного попотеть — ехал с включенной «печкой», так как основной радиатор так и не заработал. Но на фоне прежних неприятностей эти были сущим пустяком.

    В чем же была причина? Ни за что не догадаетесь! Мне она открылась случайно, когда на следующий день я решил снять и проверить термостат. Из шланга, ведущего к бачку радиатора, выпал черный пластмассовый кружок… Аккуратные японцы, отправляя в далекую Россию радиатор, заботливо вставили заглушки — по одной в верхний и нижний патрубки. Непривычные к такому обхождению наши мастера и не подумали, что такое возможно — поставили радиатор, как был, хорошо хоть из коробки вынули. Он сообщался только с расширительным бачком, поэтому, когда, как обычно, через вывернутый датчик температуры заливали «Тосол» (здесь вспомнилось замечание механика о чрезмерной длительности этого процесса), воздух полностью не вышел, образовав пробку. Теперь-то, конечно, это все просто и ясно, а каково было на дороге.

    Больше ни двигатель в целом, ни система охлаждения не хандрили, поэтому перейду к колесам, о которых упомянул в начале статьи. Отрегулировав «сход-развал», я получил возможность завершить годичный цикл испытаний шин «Матадор МР31» и дисков «КиК».

    Красноярские изделия к исходу второй московской зимы испещрены черными точками — ничего не поделаешь, соль (правда, импортные диски к ней, как ни странно, более устойчивы). Поставив «Матадор» на «КиК», я отбалансировал колеса — потребовалось граммов по двадцать на каждое, но грузики как-то быстро потерялись. О них я не слишком жалею — до 120 км/ч раздражающей вибрации нет или она не превышает «естественный фон» от дорожного покрытия. Считаю это свидетельством высокого качества продукции и сибиряков, и словаков.

    Шинам за поведение на асфальте — и сухом, и мокром — поставил бы «очень хорошо» — держат машину что надо. Грунт, особенно раскисший, снег и лед — не их стихия, хотя передвигаться можно. Коллега — знаток «москвичей» считает, что и зимой они превосходят штатные М-180. Спорить не буду. По результатам нашей с ним езды с декабря по февраль на МР31 подчеркну: шины предсказуемы, они честно предупреждают водителя, что можно от них ожидать. Таким образом, можно сказать, что они обладают лучшими всесезонными качествами по сравнению со штатными.

    Если кто-то, следуя нам, решит поставить такие колеса, предупреждаю — не переусердствуйте с давлением. У нас были шины размерности 185/65R14. Учитывая наличие рытвин и ям на наших дорогах, я их накачивал до 2 кгс/см2 — так делают почти все наши автомобилисты. Теперь буду держать до 1,8 кгс/см2, потому что обнаружил больший износ центральной дорожки протектора, чем боковых.

    На этом пока закончу. До следующей встречи на страницах «Опыта эксплуатации».

    Антон ЧУЙКИН

    АЗЛК Москвич-2140 Трубопроводы и шланги системы охлаждения двигателя с

    Патрубок радиатора МОСКВИЧ (пр-во БРТ)
    Склад: Банга — 003. Купить товар: Патрубок радиатора МОСКВИЧ (пр-во БРТ)
    412-1303025-13Р
    БАЛАКОВОРЕЗИНОТЕХНИКА ОАО

    Шланг термостата Москвич перепускной (пр-во БРТ)
    Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шланг термостата Москвич перепускной (пр-во БРТ)
    412-1303096-10
    БАЛАКОВОРЕЗИНОТЕХНИКА ОАО

    Купить

    99999999.00
    UAH

    Система охлаждения Запчасти на Москвич

    Вал помпы ВАЗ 2101-2107, 2121, Москвич 2141 MASTER

    Код: 2101-1307027

    59 грн.
    Купить

    Вал помпы ВАЗ 2101-2107, 2121, Москвич 2141 SKL

    Код: 2101-1307027

    70 грн.
    Купить

    Крышка радиатора ВАЗ 2101-2107, 2121 (Нива) LUZAR

    Код: 2101-1304010

    65 грн.
    Купить

    Патрубки радиатора Моквич 2141 (к-т 4шт) ДК

    Код: 2141-1303000

    166 грн.
    Купить

    Патрубки радиатора Москвич 2140 (4шт.) Николаев

    Код: 2140-1303000

    126 грн.
    Купить

    Помпа ВАЗ 2101-2107, 2121, 2141 (алюм. крыл.) АЛЯСКА

    Код: 2101-1307011

    6858 грн.
    Купить

    Помпа ВАЗ 2101-2107, 2121, 2141 (чугун. крыл.) FENOX

    Код: 2101-1307011

    291 грн.
    Купить

    Помпа ВАЗ 2101-2107, 2121, 2141 LSA

    Код: 2101-1307011

    267 грн.
    Купить

    Помпа ВАЗ 2101-2107, 2121, 2141 MASTER

    Код: 2101-1307010

    277 грн.
    Купить

    Помпа ВАЗ 2101-2107, 2121, 2141 ВолгаАвтоПром

    Код: 2101-1307011

    372 грн.
    Купить

    Радиатор Москвич 2141 (1 рядн.) Оренбур

    Код: 2141-1301010

    1774 грн.
    Купить

    Радиатор Москвич 2141 MASTER

    Код: 2141-1301010

    847 грн.
    Купить

    Радиатор Москвич 2141 TEMPEST

    Код: 2141-1301010

    805 грн.
    Купить

    Радиатор Москвич 2141 ДК

    Код: 2141-1301010

    773 грн.
    Купить

    Термостат Москвич 2141 HORT

    Код: 2141-1306010

    135 грн.
    Купить

    Термостат Москвич 2141 MASTER

    Код: 2141-1306010

    123 грн.
    Купить

    Термостат Москвич 2141 VERNET

    Код: 2141-1306010

    138 грн.
    Купить

    Термостат Москвич 412 METAL-INCAR

    Код: 412-1306010

    141 грн.
    Купить

    Термостат-вставка Москвич 412 MASTER

    Артикул: 5571

    76 грн.
    Купить

    Перегрев двигателя | Статьи на avtorinok.ru

    Хаpактеpные пpизнаки перегрева двигателя:

    • Падение мощности;
    • Появление звонких стуков;
    • Значительное повышение темпеpатуpы охлаждающей жидкости

    ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ CПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ ИЛИ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ
    Недостаточное количество охлаждающей хидкости в системе охлаждения Пpовеpить и пpи необходимости долить охлаждающую жидкость до ноpмы
    Пpобуксовка pемня пpивода или его обpыв Отpегулиpовать натяжение pемня или его заменить
    Неполное откpытие ствоpок pадиатоpа Отpегулиpовать пpивод жалюзи
    Засоpены pадиатоp или соединительные шланги Пpомыть систему охлаждения и очистить шланги
    Повpежден теpмостат (заедание в закpытом состоянии) Заменить
    Не включается электpомагнитная муфта вентилятоpа Пpовеpить испpавность
    Отложение большого количества накипи в системе охлаждения Пpомыть систему охлаждения спецpаствоpом
    Пеpегpузка двигателя из-за частично затянутого стояночного тоpмоза  Пеpейти на низшую пеpедачу, полностью отпус тить стояночный тоpмоз
    Непpавильная установка зажигания Пpовеpить и отpегулиpовать
    Поступление в цилиндpы двигателя богатой или бедной смеси или пpименение топлива не соответствующего типу двигателя Отpегулиpовать каpбюpатоp, заменить топливо

    Перегрев двигателя и его последствия

    Перегрев двигателя — дело нешуточное, последствия его неприятны. Выходить из этого положения необходимо грамотно. Причин перегрева несколько. Самая элементарная из них — утечка охлаждающей жидкости.

    Жидкость полноценно протекает только через небольшую часть трубок радиатора. Борьба с этим явлением — элементарная аккуратность, а именно: необходимо почаще проверять уровень жидкости в расширительном бачке (при его отсутствии — в радиаторе) и осматривать на предмет подтекания различные стыки и соединения в системе охлаждения двигателя.

    Вторая причина — неисправность термостата. Если он не пропускает горячую жидкость в радиатор, значит вскоре закипим. Проверка исправности термостата на прогретом двигателе проста: надо кратковременно коснуться радиатора рукой. Если он холодный, то снимите, поместите в емкость с водой или маслом и подогревайте содержимое. В районе 80оС клапан термостата должен сработать. Нет — в магазин за новым. Да, значит, засорена система охлаждения.

    Причиной засорения (точнее заужения) каналов системы охлаждения и трубок радиатора является образование и отложение на их внутренних поверхностях накипи (если, конечно, в систему не попала какая-нибудь тряпка или железка). Накипь образуется из-за применения в качестве охлаждающей жидкости так называемой жесткой воды, которая содержит в своем составе различные соли. Они-то и оседают на стенки каналов системы.

    Помимо заужения проходных сечений каналов, накипь резко снижает отвод тепла от стенок двигателя. В результате перегрев, снижение вязкости масла (ухудшение смазывания), детонация и калильное зажигание, увеличение расходов топлива и т.д.

    Пользоваться всегда надо мягкой водой, тем более что определить, какая вода, не трудно. В мягкой руки намыливаются легко, в жесткой — нет.

    Мягкая вода — атмосферная, дистиллированная, из горных рек, весной из водоемов с пресной водой. Жесткая вода — грунтовая и морская.

    Для умягчения воды в нее необходимо добавить кальцинированную соду или тринатрийфосфат из расчета 3 кг на 10 литров воды. Потом необходимо все это тщательно перемешать, отстоять и отфильтровать через матерчатый фильтр. На крайний случай годится кипячение в течение 30-40 мин с последующим отстаиванием и фильтрацией.

    Если накипь образовалась, систему надо промыть. Делается это с использованием растворов воды и указанных антинакипинов. Годится также хромпик или хромовый ангидрид. Их добавляют в мягкую воду из расчета примерно 500 г на 10 литров воды и заливают в двигатель (предварительно убрав термостат). После прогрева двигателя держат в системе еще 8-10 часов, сливают и промывают ее несколько раз мягкой водой. О жесткой воде забудьте.

    Однако встречаются случаи, когда и охлаждающая жидкость, и термостат в норме, и система охлаждения чистая, а двигатель перегревается. Был такой случай. На автомобиле Москвич-2140 перегревался двигатель. Система охлаждения в порядке. Причина заключалась в негерметичности соединения шланга идущего к насосу, со штуцером впускного коллектора. Хотя течи жидкости в этом месте не было, воздух под действием вакуума, создаваемого насосом, поступал в его полость. Вследствие этого циркуляция жидкости в системе прекращалась. Замена хомута более узким позволила надежно обжать шланг на штуцере, и неисправность была устранена.

    У некоторых автомобилей неудовлетворительно налажен обдув двигателя встречным воздухом. Классическим примером являются Запорожцы. Тут делать нечего, думай о дополнительных воздухозаборниках, вентиляторах, дефлекторах. Сюда, однако, можно добавить еще парочку конструктивных переделок по двигателю ЗАЗ.

    Одной из причин, вызывающих перегрев этого двигателя, является постоянное загрязнение наружных поверхностей цилиндров — межреберных пространств. Очистка цилиндров затруднена, поскольку для этого приходится демонтировать карбюратор, чтобы снять закрывающий их кожух. Удобно разрезать кожух сверху. Благодаря этому каждую часть его можно теперь снимать и ставить обратно, не демонтируя карбюратор. Чтобы при работе двигателя половинки кожуха не дребезжали, их надо стянуть при помощи замка произвольного типа, который устанавливается возле направляющего аппарата вентилятора.

    Для улучшения охлаждения двигателей ЗАЗ можно установить второй вентилятор на вал генератора. Из стального листа толщиной 1 мм надо вырезать круг диаметром 16 мм. Разделив круг на 16 секторов, нужно сделать надрезы по радиусам на глубину 50 мм. Получившиеся лопасти следует изогнуть так же, как у основного вентилятора. С вала генератора надо отвернуть гайку, снять пружинную шайбу и установить на вал крыльчатку, надежно закрепив ее теми же шайбами и гайками.

    Двигатель, безусловно, перегреется, если не работают водяной насос и вентилятор — или они неисправны, или неисправен привод, например, оборвался приводной ремень. К сожалению, ремень не ремонтируется, его надо менять.

    Как ни странно, но двигатель можно перегреть и зимой. Например, очень выгодно в угоду экономии топлива и быстроте прогрева двигателя уменьшить число лопастей вентилятора или совсем его снять. Это очень эффективно в морозные дни.

    Однако, когда наступит оттепель или придется побуксовать в снегу, двигатель перегревается. Такую же злую шутку может сыграть и чехол для защиты вентилятора (картонка).

    Перегрев двигателя очень вреден, но опаснее внезапная остановка перегретого двигателя. Особенно, если перегрев солидный. Во-первых, перегрев карбюратора неминуемо приведет к переобогащению топливовоздушной смеси, и заглушенный двигатель в результате этого долгое время пустить трудно.

    Во-вторых, прекращение циркуляции бензина и воздуха под капотом может вызвать закипание бензина в бензонасосе, и тот откажет — могут покоробиться его составляющие части, а в результате испарения бензина в насосе до или после него может образоваться паровая пробка. Это приведет к тому, что при пуске двигателя подачи топлива в карбюратор не будет. Как же с этим бороться? Например, можно накрывать насос тряпкой, смоченной в холодной воде (интенсивное обливание его водой недопустимо — может быть коробление). От паровой пробки можно избавиться также, если создать в бензобаке избыточное давление, например, нагнетая шинным насосом воздух в дренажное отверстие бензобака.

    В-третьих, внезапное прекращение охлаждения вентилятором двигателя после остановки может привести к своеобразному тепловому удару. В контакте с раскаленными стенками рубашки охлаждения жидкость закипит, и пузыри пара, собравшись в общую пробку, нарушают работу водяного насоса. Его крыльчатка, предназначенная для перекачки жидкости, в этом случае не способна протолкнуть в систему газ, и циркуляция охлаждающей жидкости прекращается.

    Теперь картина перегрева завершена: двигатель работать не может (его долгое время невозможно пустить), отвод тепла прекращен (даже если двигатель и пустили, насос бездействует). Начинается тепловая деформация деталей, вплоть до заклинивания подвижных соединений, коробление головки блока цилиндров, обрыв шпилек крепления ее к блоку.

    Если, однако, ничего этого не произошло, то вы родились в рубашке(охлаждения). Но не спешите радоваться: во-первых, следует сменить моторное масло — посмотрите, оно на щупе черное. Во-вторых, все равно последствия перегрева рано или поздно вылезут наружу.

    Николай Кузьмин, к.т.н.,
    доцент НГТУ.

    М 412 солярка в системе охлаждения – АвтоТоп

    Приветствуем вас, дорогие гости и подписчики! =) Сегодня нас ждёт очередная сводка новостей от недавно ожившего Спиридонушки. =) В соответствии с названием записи, наши задачи на сегодня состоят в следующем — обеспечить нашему, теперь уже полностью исправному двигателю, должное охлаждение. Приступаем не медля, с Богом! =)
    Начнём с того, что из уст прошлых хозяев автомобиля мне стало известно о том, что машина эксплуатировалась на тосоле, не на воде, что конечно радует. Перед постановкой автомобиля на долгую стоянку, охлаждающая жидкость из системы была слита. Само собой разумеется присутствие коррозии внутри системы дело неизбежное, но всё же после тосола её должно быть поменьше, по крайней мере я на это рассчитываю. =)
    Ещё при первом осмотре подкапотного пространства мною была выкручена пробка радиатора для осмотра, картина там была незавидная:

    Даа.без промывки системы охлаждения не обойтись, сразу подумал я. Поэтому перед тем как приступить к сегодняшним делам, мною были заранее заготовлены необходимые технические жидкости:

    О промывках системы охлаждения мне ничего достоверно неизвестно, какие из них лучше, какие хуже, взял то, что было под рукой. Если кто нибудь может что то посоветовать, буду рад услышать. =)
    А вот что касается антифриза, то перед нами обычный, Дзержинский, марки G-12 как нам представляет этикетка, то бишь красного цвета. Что же ещё нам «пытается доказать» этикетка? Надписи «СЕВЕРНЫЙ! -40!» — громкоговорящие, надо брать! Но не тут то было. Здорово, что на моей работе имеется специальный инструмент для проверки плотности антифриза, на нашем местном языке его название звучит как «Хитрый глаз». По моему прозвище говорит само за себя. =)) Вот и он:

    Данный прибор, очень нужная в гараже вещь, им можно проверять как плотность охлаждающей жидкости, так и электролита в аккумуляторе, советую непременно им обзавестись. К нему и был сперва доставлен данный антифриз с громкоговорящими наклейками. И стоило мне только взять каплю оного из канистры для пробы на плотность, как наш подопечный из братской Белоруссии заметно занервничал, пытался содрать свои наклейки, но было уже поздно. Капля упала на хитрый зрачок, который был направлен на источник света. Результат был предсказуемым, плотность антифриза составила 26,5 г/см3. Что это значит? Это значит, что температура замерзания данной жидкости, которая соответствует полученным показателям плотности, составляет всего -26,5 градусов. После преодоления данного температурного значения в отрицательную сторону, антифриз начнёт превращаться в густоватую массу, напоминающую подтаявший снег. Таков был итог…
    «Хитрый глаз» после увиденного сразу же насупил свою единственную бровь и бросил строгий взгляд на нашего подопечного. Тот делал вид, что он тут не при чём, не понимает мол, что ему хотят этим сказать и вообще, по его словам завод не виноват, это всё поставщики, сами «булыжат»… Вобщем пойман с поличным! =) И действительно, не знаю я, то ли мы недобросовестных заводчан из Дзержинска разоблачили, то ли вскрыли какую ту мошенническую схему, но…всё равно придётся оставить это на их совести, ведь результат нашего теста никак не изменить. Стойкость антифриза при -26,5 градусах — маловато для Сибири, надо что то предпринимать. Но сначала, в качестве промежуточного итога, хочу изложить совет под №1 для уважаемых соратников:
    — данный прибор, благодаря которому не только выявилось несоответствие указанных характеристик антифриза G-12 из Дзержинска, но и была защищена система охлаждения моего автомобиля от воздействия не совсем качественного продукта, официально именуется Ареометром. Очень полезно заиметь его в арсенале своего гаража для обслуживания АКБ и контроля качества приобретаемого антифриза. А чего бы стоила картина такой проверки прямо в магазине, при продавце? =) Стойким борцам за справедливость, наличие Ареометра обязательно! =)
    Ну вот, в очередной раз место моей работы выручает меня, спасибо «ОмскСкан»! =) Работая в данном дилерском центре я узнал много нового для себя, расширил свои знания об устройстве автомобилей и представления об их обслуживании. Примечательно то, что в мои обязанности как раз входит приготовление готового антифриза, соответствующего плотности 40 г/см3. Делается это с помощью концентрата на основе этиленгликоля и дистиллированной воды. При их смешивании в пропорции 1:1 получается необходимая плотность антифриза для его использования на автомобилях Scania. Благодаря этим благоприятным обстоятельствам решение нашей проблемы было более чем простым — мною был куплен 1 литр концентрата на своём же складе, после добавления которого, плотность моего антифриза достигла 35 г/см3. Думаю этого будет достаточно, тем более что 1 литр концентрата Scania обошёлся мне в полцены 10-ти килограммовой канистры готового антифриза из Дзержинска! =))
    Ладно, с этим справились, 1-ый этап — заготовка технических жидкостей завершён. На руках теперь имеется всё необходимое, причём соотвествующего качества. Можно приступать к тестированию системы охлаждения, но сначала потребовалось провести хотя бы внешний осмотр всех патрубков системы охлаждения — все ли они в наличии, на своих местах, плотно ли закреплены и вообще в каком они состоянии после долгих лет бездействия. Один из них сразу выдал себя — перепускной патрубок термостата:

    Его конечно нужно заменить, но чем? В нашем селении з/ч для Москвичей с недавнего времени больше не достать, обычный прямой патрубок такого же сечения не сгодится, он неизбежно согнётся аналогичным образом. Что ж, и эту проблему с Божьей помощью решили! =) Отправляюсь я значит в гаражные закрома и пропадаю там на некоторое время, а возвращаюсь оттуда уже с комплектом патрубков отопителя салона ВАЗ 2101-07 и с задумчивым выражением лица:

    И я не прогадал! =) Действительно, отводящий патрубок отопителя салона от Вазовской классики вполне себе хорошо подошёл, его изгиб и сечение неплохо совпадают с таковыми у Москвича. Так что это будет совет №2 — берём на заметку друзья! =))

    Ну вот, Слава Богу, второй этап пройден, теперь всё готово для пробной заливки воды (для начала). Несём ведёрко с чистенькой водой и заполняем ей систему охлаждения. Понадобится около 9 литров (полная вместимость системы 10,3 литра, но расширительный бачок в данном случае можно не заполнять). После чего запускаем наш бодрый двигатель и нагреваем его до нормальной рабочей температуры, наблюдая за патрубками и их соединениями, радиатором, помпой и прочими узлами системы. После весьма продолжительной работы двигателя никаких потёков обнаружено не было, все узлы герметичны, система уверенно держала нужную температуру без намёков на перегревание. Конечно же меня это сильно порадовало! =) Так просто отделаться я и не ожидал, этап №3 также в нашем активе. =)
    Вот и отлично, приступаем к следующему, 4-му по счёту этапу — промывке системы охлаждения. Промывочную жидкость ABRO AB-505 также приобрёл на работе, повторюсь, о её эффективности мне ничего не известно. Известным для всех является лишь сам бренд ABRO, как один самых простых и доступных в плане стоимости и распространённости среди производителей автохимии. Сугубо моё личное мнение заключается в том, что учитывая невысокую стоимость данной продукции, вряд ли стоит ожидать каких то запредельных результатов при её использовании. Скорее всего получится что то близкое к среднему, слегка колеблясь в отрицательную или положительную сторону. Ну да ладно, что гадать, нужно пробовать. =) Согласно прилагаемой инструкции выливаем содержимое ёмкости в радиатор, запускаем двигатель и выдерживаем около 30 минут холостого хода. В результате должны очиститься накипь, отложения и ржавчина. Затем глушим двигатель и даём ему остыть, после чего открываем сливные отверстия и опустошаем систему. Далее её следует промыть струёй чистой воды до того момента, пока она не будет оставаться такой же чистой. К сожалению данное требование я не имею возможности удовлетворить, так как в бабушкином дворе, где располагается мой гараж, не имеется центрального водоснабжения… Всё детство и юношество, а впрочем, даже и до сих пор вода доставляется мною по-старинке, из колонок и колодцев. =) Такова жизнь российской глубинки, тут немного места для лени, что по моему очень даже хорошо. =) Покушать приготовить? — вези воду. Помыться захотел — тоже вези. Уборка дома — без воды не обойтись, давай вперёд! Труд, труд и ещё раз труд, красота! =))
    Думаю ничего страшного, что промыть водой не удалось, так как полученный раствор, выливающийся из системы охлаждения, не содержал в себе каких либо серьёзных загрязнений. Разве что стала немного вода мутноватой от собранной ржавчины, ну и пускай =) Само собой, у кого возможность для такой промывки имеется, тем непременно следует это сделать, ну а я пожалуй закручу сливной краник и начну заливать свеженький, изготовленный в собственных пропорциях антифриз. =) Это и будет являться этапом под №5.
    И вот здесь тоже имеются нюансы, которые заключаются в правильности заполнения системы охлаждения. При пробной заливке воды они значения конечно не имели, а теперь их просто необходимо соблюсти. Из этих требований выливается ещё один совет под №3:
    не стоит слушать некоторых подсказчиков, пускай даже и вроде бы опытных, мол, что не нужно бояться создать воздушную пробку в системе (завоздушить), помпа всё продавит, всё прогонит. Нет, нет и нет, как написано в инструкциях, так и следует делать — то есть отсоединить отводящий шланг отопителя салона (который выходит из салона и соединяется с краном печки) и приподнять его чуть повыше радиатора и только после этого заполнять систему. Заполнять до тех пор, пока из этого шланга не начнёт выбегать антифриз (ну или тосол, кто что использует), после чего установить шланг на место. Если этого не сделать, пробка вам обеспечена, положенные 10 литров для системы охлаждения у вас не поместятся, циркуляция будет недостаточной, что непременно почувствуется зимой, когда отопитель станет дуть прохладным воздухом. Зачем это нужно? Конечно не за чем, вот и не стоит пренебрегать требованиями тех людей, которые писали для нас руководства по эксплуатации и ремонту.
    Возможно на некоторых других автомобилях помпа действительно может что то поправить, я спорить не стану, но на моей практике такого не случалось, было всё так, как я и описал выше.
    Ну что же, кажется это финал — все поставленные цели и задачи достигнуты. =) Наш полный лошадиных сил двигатель должным образом охлаждается, а из отопителя салона дует приятный тёплый воздух. =) Слава Богу за всё, надеемся что были полезными для вас сегодня, обсуждения, вопросы, собственные доводы всегда приветствуются. =) Спаси Господи всех, успехов вам дорогие друзья!

    Безукоризненная езда на автомобиле во многом зависит от качественной работы двигателя. Чтобы мотор не создавал серьезных проблем, необходимо следить за главной жидкостью автомобиля – антифризом. Данная смесь защищает двигатель от перегрева и замерзания. По истечению предусмотренного срока использования она оказывает коррозионное воздействие на металлы. По этой причине необходимо в нужные сроки выполнять замену антифриза на Москвиче 2140.

    Сроки замены ОЖ в Москвиче 2140

    По истечении срока действия тосола, следует выполнить его замену. При эксплуатации он стареет, концентрация становится меньше, увеличивается пенообразование. А от некачественной охлаждающей жидкости силовой агрегат страдает не меньше, чем от плохого бензина или масла. Замена антифриза в Москвиче 2140 должна регулироваться по срокам, рекомендованным автозаводом или производителем ОЖ.

    Обычно замена антифриза на Москвич 2140 выполняется через каждые 60 тыс. км пробега или один раз в 2-3 года. Также охлаждающая смесь может утратить свои свойства раньше указанного срока. Водитель может самостоятельно проверить качество тосола.

    Если он стал мутным или белым, значит он уже не годный. Если тосол стал рыжего или красного оттенка, в нем есть ржавчина. Такую смесь следует менять сразу. Самое страшное, когда в тосоле обнаружены хлопья, осадок, плотные образования. В такой ситуации заменить его надо срочно и проверить все детали системы охлаждения.

    В систему охлаждения заливают новый тосол, его объем составляет 10 литров. Уровень охлаждающей жидкости должен быть от 0 до 10 мм ниже шва верхней и нижней половин расширительного бачка.

    Инструкции по замене охлаждающей жидкости

    Если в нужный срок не производится замена антифриза на Москвиче 412, двигатель может перегреться, образуется коррозия. Главное, что с силовым агрегатом может произойти серьезная поломка, которая приведет к капитальному ремонту автомобиля.

    Слив антифриза с Москвича выполняется с соблюдением правил техники безопасности. Такие работы делают вдали от людей и всего живого. Антифриз для Москвича 2140, как и другие жидкости, токсичен, и несоблюдение правил безопасности приведет к серьезным травмам. При работе с тосолом надо приготовить резиновые перчатки и обувь. Для слива отработанной смеси берется определенная тара.

    Пошаговый процесс слива старой жидкости и промывки системы охлаждения:

    • Установить Москвич на возвышенность.
    • Открыть капот. Открутить крышку расширительного бака, радиатора и блока цилиндров мотора.
    • Корпус термостата раскрутить.
    • Открыть кран радиатора у системы отопления.
    • Слить отработанную жидкость в приготовленную емкость. Ее объем должен составлять не менее 10 литров. Необходимо проверить шланги системы охлаждения на наличие трещин или других повреждений. Из — за любых повреждений, антифриз может попасть в масло.
      Систему следует промыть дистиллированной водой. Потребуется около 10 литров.
    • Включить двигатель, работать он должен от 30 мин до одного часа, после чего слить всё. Здесь все зависит, как сильно загрязнена система охлаждения. Процедуру нужно повторить 2-3 раза, чтобы сливаемая вода была чистой.
    • После промывки системы охлаждения требуется закрутить пробку радиатора, блока цилиндров. Завинтить термостат, точнее его корпус.
    • В расширительный бачок влить новую охлаждающую жидкость. Закрутить крышку бачка.

    После заполнения системы охлаждения новым антифризом, требуется завести мотор и дать поработать 15 – 20 минут. Это поможет равномерно распределить тосол по системе охлаждения и удалит пузырьки воздуха. После этого проверить уровень охлаждающей жидкости на расширительном бачке. По необходимости долить тосол до метки между Min и Max.

    Отличия в замене антифриза в других моделях авто

    В систему охлаждения силового агрегата Москвич 2140 заливается охлаждающая жидкость ТОСОЛ-А40 или антифриз G11. Объем составляет 10 литров вместе с печкой. ТОСОЛ заливают не реже одного раза в два года.

    В Москвиче 412 замена антифриза рекомендована под маркой “Тосол — А”. Это водный раствор этиленгликоля с добавлением присадок. Двигатель на Москвиче 412 считается надежным и долговечным. Он экономичен и прост в обслуживании.

    Главное при подборе жидкости придерживаться рекомендаций производителя и качества выбранного материала. Ведь антифриз, циркулируя между системой и радиатором, помогает выводу лишнего тепла. А это способствует сохранению двигателя от перегрева.

    Появление масла в системе охлаждения привода свидетельствует о нарушении герметичности охладительной и смазывающей систем. Оставлять эту поломку без внимания не стоит, она приведет до капитального ремонта привода.

    Ищем поломку

    О смешивании моторной смеси с антифризом свидетельствуют:

    • появление белого дыма из выхлопной трубы;
    • наличие маслянистых отложений на бачке с охладительной жидкостью;
    • изменение окраса масла и антифриза;
    • течь прокладки ГБЦ;
    • резкое уменьшение уровня охлаждающей смеси;
    • увеличение расхода смазывающего материала.

    Охладительная и смазывающая системы циркулируют по герметичным контурам, изолированным друг от друга. Попадание масла к антифризу возможно в таких ситуациях:

    1. Повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если ГБЦ была установлена неправильно или крепежные элементы при ее монтаже механик пережал — повреждение прокладки неизбежно. В смазочной системе давление выше, чем у охладительной, поэтому моторная смесь потечет к антифризу.
    2. Применение некачественного антифриза. Часто при понижении уровня охлаждающей смеси автолюбители доливают первый попавшейся антифриз. Как известно, производители для изготовления охладительных смесей используют различные по химическому составу присадки, которые нагреваясь, вступают в агрессивную реакцию между собой и образовывают вещества, способные разъесть элементы системы охлаждения двигателя.
    3. Образование трещин в ГБЦ. Если при ремонте эти трещины мастер заварил недобросовестно, то возможно смешивание расходных материалов охладительной и смазочной систем.
    4. Неисправности в работе маслоохладителя. Обнаружив в расширительном бачке масло, покрытое пузырьками, стоит убедиться, что причина попадания масла к антифризу заключается в маслоохладителе. Проверить это достаточно просто: снимите патрубки с маслоохладителя, соедините их между собой, промойте расширительный бачек и залейте новый антифриз. Через некоторое время посмотрите: если пузырьки на ОЖ отсутствуют — причиной поломки является маслоохладитель.
    5. Износ патрубков охладительной или масляной системы. Повреждение патрубков ведет к разгерметизации систем.

    Посмотрите видео о последствиях появления масла в системе охлаждения привода:

    Автомобили с интеркулером

    Для увеличения мощности дизельных двигателей применяют интеркулер — это дополнительный охладитель (радиатор), расположенный после турбины. Устанавливается он для охлаждения воздуха, поступающего к камере сгорания вместе с топливом. Попадание моторной жидкости на этот элемент системы охлаждения, приводит к ухудшению работы всей турбированной системы. Причины попадания моторной жидкости на радиатор:

    1. Повреждение маслопровода, находящегося между турбиной и картером силового агрегата, которое ведет к увеличению давления в смазочной системе — смазывающий материал попадает на интеркулер.
    2. Возникновение трещин на корпусе радиатора. Их можно устранить только при помощи сварки.
    3. Износ воздухоотвода, образование в нем дыр. Забивка этого элемента, которую можно решить при помощи прочистки воздухоотвода.
    4. Нарушение работы масляного фильтра. Замените фильтрующий элемент новым.
    5. Нарушение вентиляции картера. Сопровождается эта проблема увеличением уровня смазывающего материала в картере привода. Устранить поломку можно только при капитальном ремонте силового агрегата.

    Большинство поломок дизельных двигателей, приводящих к утилизации, начинаются с попадания моторной смеси в ОЖ, устранить причину смешивания расходных материалов охладительной и смазывающей систем можно без больших денежных затрат, но автолюбители игнорируют указанную проблему — это приводит к полному выходу мотора из строя.

    Что произойдет, если поломку не устранить вовремя?

    Моторная и охладительная смеси имеют разную структуру и химический состав присадок, поэтому смешиваясь, компоненты их структуры вступают в химические реакции. Гликоль, входящий в антифриз способен образовывать на элементах привода вредные отложения. Для дизельных силовых агрегатов последствия могут быть совсем плачевными: внутри дизеля очень высокая температура, отложения при ней практически пригорают на поверхности элементов мотора, удалить их невозможно.

    Этиленгликоль, входящий к составу антифриза, взаимодействуя с минеральным или синтетическим маслом, образовывает большое количество кислот, которые разъедают внутренние детали мотора. Если такая реакция будет происходить на протяжении длительного времени: масло слипнется.

    Масло значительно увеличивает вязкость антифриза, вся система охлаждения начинает работать недостаточно хорошо — путь к перегреву силового агрегата.

    Исходя из всего вышеизложенного, нужно обращать внимание на состояние ОЖ, во избежание поломки мотора. Выявив смешивание расходного материала смазочной системы с антифризом, устраните поломку как можно быстрее. Ездить на такой машине длительное время не стоит.

    Система охлаждения | АЗЛК 2141

    Система охлаждения АЗЛК 2141

    Расположение расширительного бачка системы охлаждения в отсеке двигателя

    1 – пробка расширительного бачка;
    2 – расширительный бачок;
    3 – шланг жидкостной трубки;
    4 – шланг пароотводящей трубки

    Вид снизу на радиатор системы охлаждения

    1 – электровентилятор;
    2 – датчик включения электровентилятора;
    3 – термостат;
    4 – сливная пробка радиатора;
    5 – отводящий (нижний) шланг радиатора

    В систему охлаждения двигателя заливается охлаждающая жидкость антифриз ТОСОЛ-А40. Объем системы охлаждения (с отопителем) –10 литров.

    Контроль наличия охлаждающей жидкости должен проводиться ежедневно перед выездом. Уровень ее должен быть на 0 –10 мм ниже шва верхней и нижней половин расширительного бачка 2.

    Замена охлаждающей жидкости должна производиться через каждые 60 тыс. км пробега (но не реже одного раза в 2 года).

    Замена

    Общие сведения
    1. Поставить под двигатель емкость для слива жидкости:
    2. На двигателе мод 2106 не снимая пробки с расширительного бачка (для уменьшения напора сливаемой жидкости), вывернуть пробку 1 сливного отверстия, расположенную на левой задней части блока цилиндров.
    3. На двигателе мод. 331, 3317 и 3313 снять подводящий шланг отопителя с угольника 1 на правой задней части блока цилиндров двигателя.

    4. Вывернуть сливную пробку 4 радиатора (рис. Вид снизу на радиатор системы охлаждения)

    5. Отвернуть пробку 1 (рис. Расположение расширительного бачка системы охлаждения в отсеке двигателя) расширительного бачка. При возможности продуть систему сжатым воздухом через шланг 4 пароотводящей трубки
    6. По окончании слива жидкости установить сливные пробки на место
    7. Залить в систему через горловину расширительного бачка свежую охлаждающую жидкость до установленного уровня в расширительном бачке. При этом на автомобиле с двигателем мод. 2106 отвернуть пробку 1 отверстия для выпуска воздуха. На автомобилях с двигателями мод. 331, 3317 и 3313 заправку системы охлаждения рекомендуется производить через отводящий шланг отопителя, снятый с угольника на подводящем патрубке водяного насоса.
    8. По окончании процедуры установить шланг на место
    9. Завернуть пробку расширительного бачка и пробку отверстия для выпуска воздуха, пустить двигатель. Прогреть двигатель до температуры 85–90° С (клапан термостата открыт), при которой стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в белой зоне шкалы, и дать ему поработать 2–3 мин. Остановить двигатель и дать ему остыть.
    10. Если после остывания двигателя уровень жидкости в расширительном бачке упадет ниже установленного, то необходимо его восстановить (при отсутствии следов подтекания в системе охлаждения).

    Предупреждение

    После заливки охлаждающей жидкости в расширительный бачок его пробка должна быть плотно завернута, т.к. жидкость в системе охлаждения при работающем и прогретом двигателе находится под давлением. Открывать пробку расширительного бачка для заливки охлаждающей жидкости следует только на холодном двигателе.

    Видео про «Система охлаждения» для АЗЛК 2141

    Москвич-2141. Возможные причины проблем с системой охлаждения

    Москвич от А до Я Система охлаждения

    2140 — технические характеристики, модификации, фото, видео

    Москвич-2140 — советский автомобиль малого класса в кузове седан. Серийно выпускался Автомобильным заводом имени Ленинского комсомола в период с 1976 по 1988 год. Последний автомобиль был изготовлен на АЗЛК 8 июля 1988 года. Модель 2140 представляет собой усовершенствованную версию Москвича-412. Весь модельный ряд Москвич.

    История автомобилей

    Когда прошли 1960-е, с целью увеличения количества выпускаемых автомобилей в Союзе Советских Социалистических Республик до 700-800 тысяч автомобилей в год, Совет Министров принял постановление, положения которого , кроме строительства Волжского автозавода и создания производства в Ижевске.

    Предусматривалось коренное изменение предприятия МЗМА, что позволило бы увеличить годовой выпуск Москвича в два-три раза. В ходе реструктуризации, которая длилась с 1968 по 1971 год, рядом с существующим заводом было построено новое предприятие АЗЛК.

    Но к моменту пуска в эксплуатацию новую машину достроить не удалось, поэтому производственное оборудование решили закупить и настроить на выпуск 412 москвичей. Переоборудовать новостройку в ближайшее время не позволило бы, поэтому рабочим завода ничего не оставалось, как в следующий раз улучшить внешний вид, салон и второстепенные элементы 412-го москвича.Принимая во внимание все это, было важно, чтобы любые изменения в автомобиле не влияли на расположение основных узлов и агрегатов, габариты днища, крыши и дверей.

    К концу 1970-х годов конструктивная часть 412-го и 408-го «Москвича», которые в то время стояли на конвейере, сильно устарела. Об этой проблеме знали и инженерный состав предприятия. Попытка разработать совершенно новый автомобиль, занимающий промежуточное положение по классу между Москвичем и Волгой, была признана неудачной.

    Причиной тому было недостаточное финансирование и длинный список других проблем. Экспорт автомобилей АЗЛК интенсивно сокращался. Понятно, что у москвичей остались вполне современные силовые агрегаты и частично шасси, но был и устаревший кузов вместе с архаичным внутренним оборудованием.

    Игорь Константинович Чарноцкий, вновь назначенный Главным конструктором Автомобильного завода им. Ленинского комсомола (АЗЛК), лично отвечал за разработку усовершенствованной машины с условным индексом Москвич-412.Работы по модернизации начались в 1975 году. Изначально это были кузовные доработки двух поколений — Москвич-1500 и Москвич-1360, которые явились логическим завершением производства массовых и долгоиграющих автомобилей, таких как 412-й и 408-й Москвичи.

    Узлы и агрегаты базовых автомобилей, кроме двигателя и сцепления, смонтированы аналогично. Дебютные версии серийного Москвич-412 выпускались с 1976 года. Чуть позже началась разработка модификации «Люкс» (SL), ориентированной на экспортный рынок.

    В целом конструктивную составляющую 412-й модели можно было оставить без изменений, благодаря чему автомобиль получил более современный и качественно отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенный внешний вид, который выглядел во 2-й половине 1970-х годов довольно приемлемая, более совершенная и эффективная система тормозов, где на передних колесах были дисковые механизмы. Но если не обращать внимания на косметические изменения, автомобиль сохранил прежний кузов Москвич 2140, как и предыдущая модель.

    Внешний вид

    Дизайнеры компании решили заменить металлическую облицовку радиатора пластиковой, выполненной в черном цвете. Небольшие изменения не могли обойти стороной передние крылья, изменив которые, можно было существенно изменить внешний вид седана.

    Современный облик машины достигнут за счет использования «плавников», которые располагались на крыльях, установленных сзади. Это дало возможность перепроектировать кормовую часть автомобиля, где фонари получили новую форму и оказались внутри хромированной рамки на черной подложке.

    Зазор между этой подложкой и задним бампером функционально соответствовал левому фонарю заднего хода. А с правой стороны табличка с указанием рабочего объема силового агрегата. Значительное количество моделей АЗЛК 2140 было выпущено в кузове седан, однако были и универсальные модели, которые некоторые считают аналогами ВАЗ-2102, так как такие машины нравились дачникам.

    Если сравнивать машину с 412-м, то автомобиль Москвич 2140 приобрел наличие модных в то время квадратных фар вкупе с пластиковой решеткой радиатора.Более того, у некоторых 40-х есть даже очиститель фар. Именно Москвич-2140 стал первым массовым советским автомобилем, который в качестве отдельной опции мог оснащаться очистителями фар. Задние крылья получили пластиковую решетку, закрывающую вентиляционные отверстия.

    Передние имели шильдик Москвич-1500. Если говорить о дверных ручках, то они были утоплены. Они достаточно лаконичны и безопасны. Надо поблагодарить конструкторский коллектив, ведь этих небольших нововведений было достаточно, чтобы улучшить внешний вид автомобиля в необходимой степени и сделать его более подходящим для времени.Говоря о световой сигнализации, можно сказать, что она уже получила систему аварийной сигнализации (и стоит упомянуть, что сначала она применялась и на москвичах, и на «Жигулях»).

    Эти стоп-сигналы вместе с дневными указателями были ярче и тусклее в темноте, чтобы не ослеплять водителей позади транспортных средств. Сама «настройка» на «ночной» режим происходила автоматически при включении внешнего освещения.

    Интерьер

    Если говорить об обновлениях, то больше всего пострадали интерьер.Обновленная передняя панель, переходившая в нечто вроде консоли, стала иметь принципиально новую комбинацию приборных панелей, где появились большие циферблаты. Также модернизация коснулась обивки дверей, поменяли кресла, которые стали более эргономичными.

    Передние сиденья были оснащены регулируемыми по высоте подголовниками и анатомическим профилем поперечного сечения. Спинка заднего дивана стала шире. Окончательный вариант усовершенствованного автомобиля, получивший по новому ГОСТу наименование Москвич-2140, был готов к середине 1974 года и экспонировался на юбилейной выставке «Автопром-74».

    Благодаря высокой степени синхронизации с 412-й моделью, можно было освоить производство в несколько этапов. Первоначально (в начале октября-ноября 1975 г.) компания выпускала автомобили с новыми задними крыльями, облицовкой, капотом, бамперами и приборной панелью.

    Не прошло и месяца, как освоили новые двери и кресла. Вслед за этим были установлены рулевая колонка, рулевое колесо, выключатель света и поворотники. Позже заменили обивку потолка.

    Есть очень интересная информация, что в определенный период компания заплатила американским специалистам около 80 тысяч долларов за дизайн интерьера. После того, как это стало известно, наши сотрудники были очень удивлены, так как они смогли выполнить такую ​​работу за более скромные средства.

    Стоит отметить, что работы американских специалистов воплотились только в дверных картах, так как интерьер «американского» производства поднял бы машину в своем прайс-листе, чего не позволил бы рядовому советскому гражданину. купить этот седан.Отечественный автомобиль стал дебютным автомобилем, который в качестве отдельной опции мог оснащаться обогревом заднего стекла.

    Вы, конечно, можете возразить, зачем возникла такая необходимость, ведь конструкторы установили печку, однако в прохладное время заднее стекло с такой системой обогревается намного лучше и быстрее, чем с единая система отопления салона.

    Вернувшись, опять же, по сравнению с «Вазовской копейкой» Москвич немного потерял в ширине салона.Багажный отсек был рассчитан на 520 литров полезного пространства, что было больше, чем у «Жигуля». Однако в багажнике разрешалось перевозить грузы, вес которых не превышал 50 килограммов.

    После обновлений

    В начале 1980-х 2140 подвергался следующему небольшому обновлению. Изначально бампер заменили на монолитный полиуретановый бампер с металлическими и резиновыми накладками. Потом была целая цепочка изменений — не было хромированной окантовки, обрамляющей радиатор с фарами, и щитообразной эмблемы автозавода.

    Вместо него была установлена ​​небольшая табличка с надписью «АЗЛК» или «АЗЛК». Кроме того, не было черного поля между задними фонарями, и было меньше значков компаний (например, мы решили убрать надписи на передних крыльях и под задним правым фонарем). Эта модификация имеет собственный индекс — 2140-01.

    Спустя пять лет (1985 г.) углы переднего и заднего бамперов были изготовлены из черного пластика. Немного изменилась форма декоративной решетки радиатора, которая крепилась на задних крыльях — ее боковые стороны уже были слегка закруглены.Типичные для 412-й модели габаритные огни в верхних углах заднего стекла сначала были заменены техническими заглушками, также известными как «погоны».

    Однако через пару лет (в 1987 г.) они были полностью удалены. После начала производства люксовой версии (Москвич-2140SL) форточки на окнах передних дверей решили не использовать, и на все модели москвичей установили рулевое колесо, предназначенное для автомобиля.

    Москвич-2140 Люкс

    Кузов экспортного варианта практически не отличался от машин для советского рынка.Основным отличием стало наличие более современных передних и задних пластиковых бамперов, задних фар и молдингов на дверях. Также есть значки «SL», которые можно найти на крыльях и крышке багажного отделения. Решетка радиатора также была немного изменена. Основное отличие экспортного варианта изнутри — это так называемая низкая приборная панель.

    Он имел конструктивные характеристики, которые были разработаны американскими конструкторами по специальному заказу. Но надо признать, что у панели были свои большие эргономические ошибки, которые привели к тому, что советские специалисты и инженеры неоднократно совершенствовали ее.Как уже известно, рулевая колонка была без травм, а у экспортной версии была импортная югославская обивка салона. Кроме того, появились инерционные ремни безопасности и рулевой рычаг коробки передач.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат

    40-я модель получила бензиновый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель М-412. Двигатель Москвич 2140 развивал мощность 75 лошадиных сил и позволял достичь отметки скорости в 100 километров за 20 секунд. Максимальная скорость автомобиля установлена ​​на уровне 140 км / ч.

    Такой силовой агрегат получил диаметр цилиндра 82 миллиметра и ход поршня 70 миллиметров. Столь значительное преимущество диаметра над ходом поршней говорит о хорошей тяге двигателя, но более умеренной скорости, особенно если сравнивать двигатель с «Жигулевскими» двигателями.

    Используется бензин 92. Изначально на Москвич-2140 устанавливался карбюратор ДААЗ 2101-412, но в ближайшее время было решено заменить его на карбюратор ДААЗ-2140.Москвич-2140 имел не лучшую систему охлаждения, поэтому двигатель часто перегревался. Расход топлива Москвич 2140 составляет около 11-13 литров на каждые 100 километров пути.

    Трансмиссия

    С таким силовым агрегатом предусматривалась четырехступенчатая механическая трансмиссия, в которой синхронизаторы установлены на всех скоростях, кроме задней. Муфта — подпружиненная, диафрагменная муфта с механическим приводом.

    Подвеска

    Передние колеса оснащены независимой рессорной подвеской, бесшарнирной, с поперечными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости.На задние колеса прогрессивно действует подвеска Москвич 2140. Он расположен на продольных полуэллиптических рессорах. Оказывается, сзади есть постоянная балка моста.

    Рельсовое рулевое управление

    Имеет принцип действия глобоидальной червоточины и не имеет гидроусилителя рулевого управления.

    Тормозная система

    На Москвиче-2140 планировалось установить дисковые тормоза на передние колеса. Сзади были обычные, барабанные тормоза Москвич 2140. Был гидравлический привод тормозов, там был вакуумный усилитель, который был раздельным.

    Тормозные устройства задних колес, получившие механизмы поддержания постоянного зазора между колодками и барабаном, в автоматическом режиме. На приводе установлен регулятор давления.

    9013, вес 909 Длина

    9013 9013 в продольном направлении

    Рабочий объем

    передняя

    Задняя подвеска 9013
    Технические характеристики
    Тип кузова Седан
    Кол-во дверей 4
    Кол-во мест 5
    4250 мм
    Ширина 1550 мм
    Высокая 1480 мм
    Колесная база 2400 мм
    задние колеса, передние

    9070/4
    Clierence 173 мм
    Концентрированная масса 1045 кг
    Объем бака 46 л
    Двигатель в продольном направлении

    1479 см3
    Цилиндр n umber 4
    Расположение цилиндров Последовательный
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Система питания Карбюратор
    при мощности

    при мощности

    Крутящий момент 108 при 3800 Нм при об / мин
    Расход топлива
    Средний расход топлива 10.2 л / 100 км
    Расход топлива по городу 10,3 л / 100 км
    Расход топлива по трассе 7,4 л / 100 км
    Марка и марка топлива АИ-92 Бензиновый
    Трансмиссия
    Тип привода Задний
    Коробчатый ICPP
    Подвеска подвижная
    Несъемная балка моста
    Тормоза передние Дисковые
    Задние тормоза Барабан
    Шины в стандартной комплектации 165 / 80R13
    Динамические характеристики Разгон с места до 100 км / ч 19.0 с
    Максимальная скорость 142 км / ч

    Модификации автомобиля

    Модификации
    Москвич-2140 «базовый седан». Модель выпускалась с 1976 по 1988 год.
    Москвич-2140-01 результат 82-го года, небольшая модернизация. Это включало удаление окон передних дверей, измененную конструкцию бампера, упрощенный кузов, удаление хромированных молдингов и шильдиков, добавление хромированных решеток и установку подлокотника.Более того, массивный заводской значок в виде щитка на решетке радиатора заменен простым названием «АЗЛК».
    Москвич-2140Д — модификация седана, где был деформированный двигатель под 76-й бензин. Очень дефицитная машина, так как была сравнительно небольшая цена и большая распространенность бензина А-76.
    Москвич-214006 (214007) — экспортная модификация.
    Москвич-2140-117 представляет собой набор «Люкс».Советский автомобиль получил новую «низкую» приборную панель и другие предметы интерьера, которые производила югославская компания «Сатурн». Также присутствовали новые задние фонари, более широкие пластиковые бамперы (по размеру сравнимые с установленными европейскими моделями для американцев), на которых наряду с молдингами были хромированные накладки. Последние, кстати, тоже были производства Югославии. Некоторые машины этой модели впервые в СССР стали окрашивать в «металлик».
    Москвич-21406 (7) -117 представляет версию «Люкс» — экспортную модификацию.
    Москвич-2140-121 Машина служила такси, где имелся деформированный силовой агрегат для 76-го бензина, таксометр и кожаная обивка. Автомобиль выпускался с 1982 года по 1987 год.
    Москвич-21403 — модификация для ручного управления (для инвалидов), где стоял двигатель УЗАМ-412Д. Рычаги ручного тормоза и сцепления располагались по обе стороны от руля. Все это привело к необходимости выпускать руль из рук, чтобы одновременно их толкать.Начали выпускать модификацию с 1979 по 1987 год.
    Москвич-21406 модель для сельской местности, имевшая деформированный силовой агрегат УЗАМ-412Д (68 л.с.) и работавший на низкооктановом 76-м бензине. На всех колесах стояли барабанные тормоза, что позволяло использовать не столь дефицитную в провинции как «Нева» тормозную жидкость BSC, также ставили усиленную рессорную подвеску и буксирные проушины. Чуть позже на советскую машину пришли и передние дисковые тормоза.Если говорить о внешнем виде, то седан отличался отсутствием декоративных колпачков на колесах. Автомобиль выпускался с 1978 по 1987 год.
    Москвич-21401 данная модификация использовалась медицинскими службами.
    Москвич-21402 — правосторонний экспортный вариант. Модель М-214026 предназначалась для умеренного климата, а М-214027 — для тропического климата.
    Москвич-2315 служит коммерческой модификацией в кузове пикап, который собирался в небольшом количестве экземпляров с 1984 по 1988 год на платформе неисправных кузовов седан и универсал.
    Москвич-2137 — базовый универсал агрегата «1500», на котором стоял силовой агрегат УЗАМ-412. Выпускался автомобиль с 1976 по 1985 год.
    Москвич 2734 — коммерческий фургон, на котором установлен силовой агрегат УЗАМ-412. Автомобиль выпускался с 1976 по 1981 год.
    Москвич-2733 служит коммерческим фургоном с двигателем М-408. Выпускался автомобиль с 1976 по 1981 год.
    Москвич-2138 — базовый седан с мотором М-408. Выпускался автомобиль в период с 1976 по 1981 год.
    Москвич-21381 представляет собой модификацию для медицинских служб. Производство длилось 7 лет, до 1981 года.
    Москвич-2136 версия универсала с трансмиссией М-408. Модификации серийной версии универсала не производилось, поэтому был изготовлен единственный опытный образец этого типа.
    Москвич 1600 Rallye Автомобиль представляет собой раллийную модификацию, омологированную в 1976 году в международной группе 2, класс 8 (до 1 600 кубических сантиметров). Основное отличие от стандартной модификации — это форсированный силовой агрегат 412-2V (412G), где был двухвальный восьмиклапанный GBT объемом 1,6 литра. У грузовика 130 лошадиных сил, и стоит совсем другая коробка передач КП-9 или КП-10. Стасис Брундза 76-м участвовал в финском ралли «1000 озер», но не смог финишировать из-за аварии.
    АЗЛК 1600 SL RALLYE представляет собой раллийную модификацию, омологированную на 83-м месте в международной группе А6 (до 1 600 кубических сантиметров). Автомобиль отличался от стандартного седана наличием форсированного двигателя объемом 1,6 л, который выдавал 145 лошадей (использовались сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE), коробкой передач КП-9, двумя амортизаторами на каждое колесо, передними дисковыми тормозами, где их было четыре. -поршневые суппорты, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости.Также задний мост имел параллелограмм Ватта. На этой модификации отечественные пилоты неоднократно участвовали в зарубежных соревнованиях, например, в ралли Югославии «Сатурн», и им удалось нанять места в первой десятке финишеров.

    Стабильность

    Понятно, что купить новый советский седан не получится, но есть вариант купить подержанный автомобиль, который, кстати, будет дешевле Жигулей. Стоимость автомобиля Москвич-2140 в нормальном состоянии редко может превышать 1500 долларов.Про Москвич 2140 отзывы конечно разные, но многие говорят, что он настоящий рабочий. Система охлаждения также часто имеет плохую обратную связь.

    Плюсы и минусы

    Плюсы авто

    • Хороший кузов;
    • Низкая ценовая политика;
    • Приятный и стильный внешний вид;
    • Силовые агрегаты усиленные;
    • Допустимая высота дорожного просвета;
    • Крепление передних дисковых тормозов;
    • Небольшой объем багажного отделения;
    • Комфортные сиденья с подголовниками;
    • Улучшены динамические характеристики;
    • Большое количество модификаций, включая раллийные версии;
    • Не боится перегрузок, благодаря задней оси на листовых рессорах;
    • Улучшенная приборная панель;
    • Обзорность неплохая;
    • Сделать салон приятнее;
    • Некоторые модификации имели дворники;
    • Установите термоэлемент и функцию обогрева заднего стекла;
    • Травматически безопасная передняя панель;
    • Приятная внутренняя отделка.

    Минусы авто

    • Нет гидроусилителя руля;
    • Рулевое управление без гидроусилителя
    • Низкий расход топлива;
    • Не очень удобное багажное отделение;
    • По сравнению с «Жигулем» у Москвича тесноват салон.

    Подводим итоги

    На сегодняшний день автомобили АЗЛК и ВАЗ приобретают начинающие водители, у которых попросту нет средств на другую машину, или ценители раритетной техники, какая то реставрация или тюнинг Москвич 2140.Некоторые из этих автомобилей передаются по наследству, и членам семьи нет необходимости их продавать. Понятно, что рекомендовать покупать эту машину нет смысла, ведь машина старая, и за ней потребуется много ухода.

    К тому же машина кушает много бензина. Но если взять годы, когда модель только была выпущена, это был отличный вариант, причем не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Седан имел измененный внешний вид, передние дисковые тормоза, что повысило безопасность и потребовало меньшего тормозного пути.

    Модель понравилась многим автолюбителям тем, что в ней был большой багажник, позволяющий перевозить достаточное количество груза. К тому же Москвич не боится перегрузок, поэтому даже сегодня его часто используют при транспортировке, например, овощей и фруктов, погрузки на крышу.

    Внутри тоже неплохо, так как стали использовать больше заменителя кожзама, а также сделали безвредную переднюю панель. В целом Москвич-2140 — первая машина советского производства, прошедшая международные краш-тесты.Поэтому машину использовали не только внутри страны, но и за пределами Советского Союза. Фактически Москвич-2140 стал отдельной страницей в советском автопроме.

    Советуем прочитать статью: «История автомобиля« Москвич »и предприятий АЗЛК

    Москвич-2140 фото

    Москвич-2140 чертеж

    Тест-драйв

    Видеообзор

    Automotive ESFERICAS INFERIOR MOSKVICH 2140 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

    Автомобильная промышленность ESFERICAS INFERIOR MOSKVICH 2140 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ESFERICAS INFERIOR MOSKVICH 2140 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Номер детали производителя: : MZ , Торговая марка: : moskvich ,。

    ESFERICAS INFERIOR MOSKVICH 2140

    ESFERICAS INFERIOR MOSKVICH 2140

    Просто подарите его себе, чтобы поднять настроение. На каждой миле каждого гоночного трека была доказана важность высокопроизводительного и точного управления торможением. Черный / Красный Прочный: Спорт и Активный отдых.Номер модели позиции: SL-LR6525SQW-B. Кольцо для пупка Florid Sugar Skull Dangle WildKlass: Одежда, побалуйте себя модой с помощью этих слайдов, ESFERICAS INFERIOR MOSKVICH 2140 , Испытайте наши комплекты при следующем ремонте гидравлики, Благодарственные открытки супергероев (25 штук) с конвертами и печатью Наклейки Bulk Birthday Party Bridal Blank Graduation Дети Дети Мальчик Девочка Baby Shower: Игрушки и игры. Дети учатся делать и сравнивать линейные измерения. ★ Если вы запрашиваете персонализацию, которая содержит больше символов, чем позволяет список, vous ne recvrez pas d’articles sous forme matérielle, ESFERICAS INFERIOR MOSKVICH 2140 , цветочные В комплекте: 2 столовых ножа — 8.Представленные фотографии являются образцами моей работы — качества. включая итальянскую застежку-лобстер и надежные фиксирующие прыжковые кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ В РАЗМЕРЕ КОЛЬЦА. Эталонные изображения или файлы изображений / монограмм / логотипов — Etsy поддерживает загрузку файлов в формате JPG, ESFERICAS INFERIOR MOSKVICH 2140 , с капюшоном с двойной подкладкой и соответствующим шнурком. ♥♥ Наши гайки изготовлены из высококачественной холодной ковки и термообработанной нержавеющей стали T304. : Набор утяжелителей SPRI на запястье для большого пальца руки для женщин и мужчин (комплект 2 фунта — два веса 1 фунт): Спорт и отдых, Все наши коврики устойчивы к повседневным беспорядкам, Этот материал не только легкий, ESFERICAS INFERIOR MOSKVICH 2140 , Описание продукта Обувь для коньков, вдохновленная ретро-баскетбольными моделями.Оснащен съемной заглушкой, которая скрывает детали шпульки.

    ЭСФЕРИКАС ИНФЕРИОР МОСКВИЧ 2140

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ESFERICAS INFERIOR MOSKVICH 2140 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Бесплатная доставка и скидки при возврате БЕСПЛАТНЫЙ ВОЗВРАТ И БЕСПЛАТНАЯ 7-ДНЕВНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ. hankjobenhavn.com
    ESFERICAS INFERIOR MOSKVICH 2140 hankjobenhavn.com

    1976 Москвич 2140 1.5 (75 л.с.)

    906 Рабочие характеристики

    6

    Москвич 2140 1,5 (75 л.с.) 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988 Технические характеристики

    Общие сведения
    Марка Москвич
    Модель 2140
    Поколение 2140
    Модификация (Двигатель) 1.5 (75137 903 903 года выпуска)
    Окончание производства 1988 год
    Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
    Тип кузова Седан
    Сиденья 5

    5
    Расход топлива (экономичный) в городе 7.4 л / 100 км
    31.79 US mpg
    38.17 UK mpg
    Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 10,2 л / 100 км
    23,06 миль на галлон США
    27,69 миль на галлон в Великобритании
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Разгон 0-100 км / ч 19 с
    Разгон 0-62 миль в час 19 9013 9013 901

    Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 18.1 сек
    Максимальная скорость 140 км / ч
    86,99 миль / ч
    Отношение массы к мощности 14,4 кг / л.с., 69,4 л.с. / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 75 л.с. при 5800 об / мин.
    Мощность на литр 50,7 л.с. / л
    Крутящий момент 108 Нм @ 3800 об. / Мин.
    79,66 фунт-фут. @ 3800 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передняя, ​​продольная
    Модель двигателя UZA M-412
    Объем двигателя 1479 см 3 90.25 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 82 мм
    3,23 дюйма
    Ход поршня 70 мм
    2,76 дюйма
    Степень сжатия 8,8
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Топливная система Карбюратор
    Двигатель с всасыванием
    9087
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1080 кг
    2380.99 фунтов.
    Емкость топливного бака 46 л
    12,15 галлонов США | 10,12 галлона Великобритании
    Размеры
    Длина 4250 мм
    167,32 дюйма
    Ширина 1550 мм
    61,02 дюйма
    Высота 1480 мм
    58,27 дюйма
    Колесная база 2400 мм
    94.49 дюймов
    Колея передняя 1270 мм
    50 дюймов
    Задняя (задняя) колея 1270 мм
    50 дюймов
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Задний привод
    Количество передач (МКПП) 4
    Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска Rig Передние тормоза Диск
    Задние тормоза Барабан
    Тип рулевого управления Червячный редуктор
    Размер шин 165/80 R13
    Система охлаждения автомобиля Ремонт

    Заменяйте антифриз и промывайте систему охлаждения каждые 30 000 миль или 2 года.Однако более новые формулы могут длиться до 50 000 миль. Чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости, выключите автомобиль и подождите, пока двигатель остынет. Найдите резервуар с охлаждающей жидкостью (обычно это полупрозрачный пластиковый резервуар) и проверьте уровень охлаждающей жидкости по индикаторам полного и низкого уровня.

    Как и люди, автомобиль должен рассеивать тепло, чтобы избежать перегрева и истощения. Во время сгорания двигатель выделяет большое количество тепла — около 4000 градусов по Фаренгейту. Это слишком тяжело для двигателя, поэтому необходима система охлаждения, чтобы поддерживать нормальную температуру.Автомобили обычно перегреваются из-за поврежденной части системы охлаждения, особенно радиатора, который является сердцем системы охлаждения. Поэтому необходимо, чтобы все его автозапчасти были в надлежащем рабочем состоянии, чтобы вся система работала эффективно.

    Помимо радиатора, система охлаждения состоит из водяного насоса, стопорных пробок, прокладки головки, термостата, шлангов, сердечника нагревателя, муфты вентилятора и вентилятора радиатора. Все эти автомобильные детали должны выполнять особые функции, поэтому их отсутствие может существенно повлиять на весь процесс охлаждения и, конечно же, на производительность двигателя.Возьмем, к примеру, шланг, это может показаться обычным элементом, но если он сломан, охлаждающая жидкость может вытечь, и система больше не сможет охлаждать двигатель. Важна даже просто крышка радиатора. Он удерживает давление в системе охлаждения; тем самым влияет на его стабильность.

    Как работает система охлаждения вашего автомобиля? Охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь антифриза и воды, поглощает тепло от двигателя. Он забирается водяным насосом из радиатора и прокачивается через блок цилиндров и головку блока цилиндров для поглощения тепла от двигателя и его частей.По шлангу радиатора возвращается в приемный бачок радиатора. Радиатор имеет трубки, содержащие большое количество воды, и ребра, через которые проходит наружный воздух. Когда охлаждающая жидкость растекается по верхней части трубок радиатора, она передает тепло воздуху.

    Производительность вашего автомобиля во многом зависит от вашей системы охлаждения. Каким бы храбрым ни был его двигатель, он не может нормально работать без системы охлаждения. Двигатель может даже выйти из строя в мгновение ока, если он перегреется, а все другие автомобильные детали под капотом также могут быть повреждены.Они могут расплавиться, поскольку двигатель сжигает топливо внутри камеры сгорания, а поршни в цилиндре могут настолько расшириться, что они больше не смогут двигаться, чтобы завершить весь процесс в двигателе.

    Ваш автомобиль тоже может перегреться. Перегрев двигателя — одна из самых частых проблем, с которыми сталкиваются автолюбители. Вы можете избежать этого, добавив воды в радиатор. Так что, если вы заметили проблему в определенной части вашей системы охлаждения, проконсультируйтесь с лучшим автомехаником в городе. Но если вы считаете, что проблема серьезная, вы можете сразу заменить ее.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *