Будьте всегда 120 на 70!

Содержание

Макет для изучения правил дорожного движения в детском саду для детей второй младшей группы

Участник выставки:

Участник выставки:

Ушакова Елена Анатольевна,

воспитатель

МАДОУ детский сад «Сибирячок» корпус №2

 Абатский район

Авторское пособие

«Макет для изучения правил дорожного движения в детском саду для детей второй младшей группы»

Макет предназначен как для  непосредственно образовательной деятельности, так и для самостоятельной деятельности детей. Данное пособие можно использовать при интеграции образовательных областей: «Социализация», «Труд», «Безопасность», «Коммуникация», «Познание», а также оно обеспечивает развитие игровых навыков. Оно  будет полезно для детей дошкольного возраста, педагогов и родителей

Краткое описание изготовления макета:

Макет был изготовлен из бросового материала: цельная часть большой картонной коробки  и коробочек из под сока. А так же из разноцветной самоклеющейся и цветной бумаги, с помощью ножниц, клея, скотча, карандаша и линейки.

На лист картона  наклеиваются части зеленой полосы на дороге, тротуары, дорожная разметка, небольшое озеро. Получившуюся дорогу лучше всего для прочности закрепить при помощи скотча. Коробочки от продуктов обклеиваются самоклеющейся бумагой, а за тем оформляются окна, двери разной формы, величины и цвета. Светофор изготавливается путем наклеивания на брусок кружков цветной бумаги – красного, желтого и зеленого.

Также в макете представлены  набор автомобилей и водного транспорта, фигурки людей и животных для обыгрывания различных сюжетов.

Цели и задачи макета.

Цель: Формирование основ безопасного поведения детей на дороге; профилактика детского дорожно-транспортного травматизма.

Задачи:

  • Ø Создать условия для сознательного изучения детьми ПДД.
  • Ø Обучать детей необходимому минимуму ПДД.
  • Ø Сформировать первоначальное представление о движении пешеходов и транспорта на дорогах и улицах.
  • Ø Учить детей использовать полученные знания.
  • Закреплять умения сравнивать (находить сходства и различия).
  • Ø Обогащать и расширять словарный запас детского кругозора.
  • Ø Формировать навык составления короткого рассказа.
  • Ø Развивать у детей память, мышление, воображение.
  • Закреплять знания детей о формах, размерах и  цветах.
  • Вырабатывать у детей привычку правильного поведения на дороге.

Использование макета для изучения правил дорожного движения

во второй младшей группе

1)    Дорога.

Цель: Закрепить знания детей о дороге и правилах поведения на ней.

Краткое описание: Воспитатель в игровой форме рассказывает о пешеходах, тротуаре и пешеходном переходе. Последний, отмечен белыми полосами, полосатый как зебра. Читает стихотворение об этом переходе.

Наш ребенок очень мал,

 Но о многом он узнал,

 И дорогу перейдет

 Только там, где “ПЕРЕХОД”

 – Где бы мне, – кричит, – найти

 “Зебру”, чтоб по ней идти?

Воспитатель просит показать на макете, как ведут себя на дороге пешеходы?

Игра “Пешеходы”: Дети берут в руки фигурки людей и животных. Они – пешеходы. Пешеходы повторяют стихотворение и переходят дорогу по “зебре” или двигаются по тротуару. Игра как поход в больницу, в гости или магазин. При этом ребенок рассказывает, как он будет двигаться. Воспитатель следит за правильностью ответов и соответствующих действий.

   

2)    Шофёры.

Цель: Познакомить детей с правилами дорожного движения для машин.

Краткое описание: Воспитатель в игровой форме сообщает, где и как должны двигаться машины. А потом просит показать на макете, как ведут себя на дороге шоферы за рулем машин?

Игра “Шоферы”.

Дети разбиваются на несколько групп: одни – пешеходы (берут в руки фигурки людей), другие – шоферы (берут в руки машинки). Шоферы “садятся” в машины  и едут только по дороге, останавливаясь перед пешеходным переходом, если по нему идут пешеходы. А пешеходы вместе переходят дорогу по “зебре” или двигаются по тротуару . Игра повторяется несколько раз, дети меняются ролями.

3)    Светофор.

Цель: Познакомить детей со светофором, учить понимать значение красного, желтого и зеленого цвета “глаз” светофора.

Краткое описание: Воспитатель, используя макет светофора, рассказывает о принципе его работы. Читает стихотворение:

На красный свет – дороги нет!

На жёлтый  – подожди! …

Когда горит зелёный свет

Счастливого Пути!

Игра “Шоферы” (с усложнением).

В правила игры добавляется светофор (регулирует воспитатель). Машины на красный свет останавливаются, а в это время для пешеходов загорается зеленый свет, и они переходят дорогу.

4)    Путешествие по нашему селу.

Цель: Закрепить знания детей о правилах дорожного движения.

Краткое описание: Воспитатель напоминает, что наше село состоит из домов, людей, в которых они живут; магазинов, больницы, дорог, тротуаров, пешеходных переходов и машин. Предлагает отправиться в путешествие по нашему селу, используя макет.

Игра “Шоферы” (со светофором).

Данные занятия создают основу для дальнейших сюжетных игр с детьми. В последующих играх предполагается рассказать какому-либо сказочному персонажу о правилах дорожного движения; оказать помощь героям, попавшим в аварию или нарушившим правила движения; отправится в гости или на экскурсию.

Использование макета в разных образовательных областях.

Макет  не оставляет равнодушными детей как на непосредственно образовательной деятельности так и во время самостоятельной деятельности. Игры посредством макета способствуют развитию интеллектуальных способностей, расширению кругозора, активизации словарного запаса детей. Воспитанники  придумывают свои сюжеты в игре, что свидетельствует о развитии воображения, памяти и творческого подхода.

Формирование элементарных математических представлений:

ü  Совершенствовать умение сравнивать по высоте и ширине.

ü  Упражнять в сравнении групп предметов

ü  Закрепить знание цветовой палитры.

ü  Формировать пространственные ориентиры: слева, справа, впереди и др.

ü  Упражнять в определении геометрических фигур.

Безопасность:

✓ Беседы «Из чего состоит дорога» (проезжая часть, тротуар, переход).

✓ Беседы «Мой друг Светофор» (как правильно переходить дорогу).

✓ Беседы «Правила движения транспорта».

✓ Закрепить знание сигналов светофора.

Социализация, труд:

ü  Беседы, ситуативные разговоры по теме «Профессия строитель», «Профессия дорожник», «Профессия полицейский», «Общественный транспорт», «Специализированная техника» и т.д.

ü  Чтение различных рассказов про взаимовыручку и взаимоуважение на дороге.

ü  Различные сюжетные игры.

Речевое развитие:

ü Беседы, рассматривание.

ü Чтение стихов.

ü Составление коротких рассказов.

ü Отгадывание загадок.

ü Кукольный театр по правилам движения.

ü Составление сказок.

Познание:

ü   Познакомить с различными видами транспорта.

ü   Расширить представление о родном селе.

ü   Продолжать знакомить с людьми разных профессий.

Подводя итоги, следует отметить, что макет –  элемент, организующий предметную среду для игры с мелкими игрушками. Он выступает в роли «пускового механизма», способствующего разворачиванию воображения и детского творчества, где педагог, не принимая непосредственного участия в игре, выступает как создатель проблемно-игровых ситуаций и помощник в реализации игровых замыслов.

Макет предназначен для изучения правил дорожного движения для детей второй младшей группы. В будущем предполагается усложнение данного пособия с учетом возрастных особенностей детей: добавление знаков дорожного движения, стоянки, зданий и другое.

Чем раньше мы начнём изучать ПДД, тем быстрее у ребят сформируется привычка грамотного поведения на дорогах.

                                                                      


Методическая разработка совместной деятельности в старшей группе с использованием макета «Пешеходный переход» «Безопасность на дорогах» и обучение детей правилам дорожного движения

Введение

Проблема соблюдения правил дорожного движения приобрела особую остроту и многоплановость в связи с большим приростом числа автомобилей и других транспортных средств на дорогах нашего города Санкт-Петербурга.

В совершенствовании и закреплении знаний о правилах дорожного движения у детей дошкольного возраста особая роль отводится организации игровой деятельности детей, в которой формируется пространственная ориентация дошкольников и их умение применять эти знания на практике.

Игра с макетами позволяет моделировать опасные и безопасные ситуации на дорогах, открывает множество возможностей для самостоятельной деятельности детей, создает возможность изменений, позволяющих, по ситуации, вынести на первый план ту или иную функцию игровых макетов.

Макет- уменьшенный предметный образец пространства и объектов мира. Макет – результат конструктивно – творческой деятельности детей и педагога. Сделанный руками детей макет приобретает большую значимость, привлекает внимание детей. На всех этапах изготовления макета дети закрепляют правила дорожного движения.

Для практического закрепления навыков у детей по правилам дорожного движения, мною был разработан конспект «Безопасность на дорогах» с использованием макета «Перекресток». Макет «Перекресток» позволяет воспроизводить реальную обстановку дорожного движения в уменьшенном виде, способствует обучению детей умениям правильно ориентироваться на улицах нашего города Санкт-Петербурга.

Основная часть (описание работы)

Совместная деятельность с детьми старшей группы «Безопасность на дорогах» проводилась с использованием макета «Перекресток».

Макет предназначен для непосредственно-образовательной и самостоятельной деятельности детей дошкольного возраста. Макет изготовлен в технике папье-маше из яичных ячеек. Макет представляет собой перекресток с надземным и подземным пешеходным переходом. К макету прилагаются мелкие предметы для обыгрывания, выполненные из папье-маше – светофоры, дорожные знаки, машины, пешеходы, а также мелкие игрушки (машинки, фигурки человечков, животных и т.д.).

Данный макет рассчитан как для решения ряда образовательных, развивающих, воспитательных задач в совместном взаимодействии взрослого и ребенка, так и для самостоятельной деятельности детей.

Макет рассматривается как ориентированный вид деятельности, который способствует закреплению представлений детей о правилах дорожного движения и правилах поведения на улице, позволяет использовать усвоенные знания и наблюдения в игре, наполняя детей новыми впечатлениями.

Игра с макетом способствует развитию коммуникативного общения: дети взаимодействуют как со взрослым, так и друг с другом в процессе игры, учатся договариваться, избегать конфликтов, согласовывать свои действия сначала с помощью воспитателя, а потом и самостоятельно.

Работа с данным макетом развивает познавательные интересы: закрепляются такие понятия, как пространство, количество, размер, цвет; дети знакомятся с правилами дорожного движения и дорожными знаками; учатся различать виды транспорта и их назначение.

Макет занимает не много места, легко убирается, не требует серьезных финансовых затрат. Для его изготовления можно использовать.

Все объекты не прикреплены к макету, дети могут свободно их перемещать по всей поверхности макета. Таким образом, дошкольникам предоставляется возможность дополнить макет, внести свою лепту в создание дорожной обстановки.

В ходе совместной деятельности реализовывалась цель: формирование и развитие у детей необходимых навыков безопасного поведения на дорогах. Для реализации цели решались следующие задачи:

  1. Научить детей понимать и различать дорожные знаки для пешеходов, закреплять название и назначение дорожных знаков; закреплять понятия «Подземный» и «Надземный» пешеходный переход.
  2. Развивать общую, мелкую и артикуляционную моторику.
  3. Развивать речь, память, мышление, внимание, зрительное восприятие, ориентировку в пространстве.
  4. Вызвать интерес к соблюдению правил дорожного движения.
  5. Воспитывать внимательность, дисциплинированность, ответственное отношение к своей безопасности на улице.
  6. Способствовать формированию положительных эмоций от совместных игр.

Совместная деятельность, в соответствии с федеральным государственным образовательным стандартом дошкольного образования, включала интеграцию таких образовательных областей как: «социально-коммуникативное развитие», «познавательное развитие», «речевое развитие», «физическое развитие».

С детьми организовывались различные виды детской деятельности: игровая, коммуникативная, познавательная, художественно-речевая, продуктивная.

Использовались методы активизация внимания, музыкально-динамическая игра, проблемная ситуация, беседа, уточняющие вопросы, загадки, рассматривание иллюстраций

практическая деятельность, авторские игры, музыкальное сопровождение, ИКТ.

Конспект совместной деятельности с детьми старшей группы воспитателя Сиухиной Татьяны Ивановны

Форма проведения совместной деятельности: игра-путешествие с использование учебного оборудования ПО «Зарница».

Тема совместной деятельности: «Безопасность на дорогах».

Место проведения: группа.

Используемое оборудование:

Интеграция образовательных областей: «социально – коммуникативное развитие», «познавательно развитие», «речевое развитие», «физическое развитие».

Виды детской деятельности: игровая, коммуникативная, познавательная, художественно-речевая, продуктивная.

Цель: формирование и развитие у детей необходимых навыков безопасного поведения на дорогах.

Задачи: 

  1. Научить детей понимать и различать дорожные знаки для пешеходов, закреплять название и назначение дорожных знаков; закреплять понятия «Подземный» и «Надземный» пешеходный переход.
  2. Развивать общую, мелкую и артикуляционную моторику.
  3. Развивать речь, память, мышление, внимание, зрительное восприятие, ориентировку в пространстве.
  4. Вызвать интерес к соблюдению правил дорожного движения.
  5. Воспитывать внимательность, дисциплинированность, ответственное отношение к своей безопасности на улице.
  6. Способствовать формированию положительных эмоций от совместных игр.
  7. Воспитывать желание соблюдать правила дорожного движения.

Ход совместной деятельности

  1. Активизация внимания
  2. Проблемная ситуация
  3. Выявление сформированных представлений у детей о правилах дорожного движения
  4. Формирование практических навыков движения по пешеходному светофору с помощью макета
  5. Загадки
  6. Формирование и закрепление практических навыков движения по надземному и подземному пешеходному переходу
  7. Игра
  8. Физминутка
  9. Игра
  10. Подведение итога

Оборудование: Макет «Пешеходный переход», дорожные знаки, светофоры, фигурки людей.

Предварительная работа: Создание макета «Пешеходный переход» — проезжая часть с наземным, подземным, надземным пешеходными переходами, дорожные знаки, светофоры, фигурки людей, совместно с детьми, используя технику папье-маше. (Ячейки от яиц, клей ПВА, акриловые краски.)

Ход: Вносим макет, проезжей части, дорожные знаки, модели пешеходных переходов, фигурки людей.

Воспитатель: Отгадайте, кто идет?

Ну конечно, пешеход!

Пешеходом станет каждый,

Кто пешком пойдет в поход.

Воспитатель: Что — бы не случилась с нами беда, очень важно знать Правила дорожного движения, и уметь их читать.

Город, в котором с тобой мы живем,

Можно по праву сравнить с букварем.

Азбукой улиц, проспектов, дорог

Город дает нам все время урок.

Вот она, азбука, над головой:

Знаки развешаны над мостовой.

Азбуку города помни всегда,

Чтоб не случилась с тобою беда!

Воспитатель: Предлагаю отправиться всем на прогулку на улицы города. Улицы города такие разные – узкие, широкие, длинные, короткие. По ним ездит много машин. Как вы думаете, кто главный на дороге — пешеход или автомобилисты?

Дети: Ответы детей.

Воспитатель: Нет главных на дороге. Кому идти, кому стоять, кому ехать определяют ПДД.

Правила дорожные

Не так уж и сложны,

Только в жизни правила

Очень всем нужны!

Воспитатель: Посмотрите (макет проезжей части с перекрестком) – вот проезжая часть. Нам – пешеходам, надо перейти улицу. Все будем соблюдать правила ДД. А нашими помощниками будут …?

Дети: Дорожные знаки!

Воспитатель: Много есть различных знаков-

Эти знаки нужно знать,

Чтобы правил на дороге

Никогда не нарушать.

Дети рассматривают различные дорожные знаки, называют их. Закрепляют разрешающие (синие) и запрещающие (красные) знаки.

Воспитатель: Кто следит на дороге за соблюдением правил ДД, и отлично знает все дорожные знаки?

Дети: инспектор ГИБДД (постовой).

Воспитатель: Да, инспектор ГИБДД (постовой). Он самый главный на дороге, строго следит за соблюдение правил дорожного движения.

Воспитатель: Предлагаю запомнить стихотворение: «Постовой» (мнемотехника).

Посмотрите, постовой

Встал на нашей мостовой,

Быстро руку протянул,

Ловко палочкой взмахнул.

Вы видали, вы видали?

Все машины сразу встали!

Дружно встали в три ряда

И не едут никуда

Не волнуется народ,

Через улицу идет,

А стоит на мостовой,

Как волшебник, постовой.

Все машины одному

Подчиняются ему!

Постовой: Я самый главный на дороге, строго слежу за соблюдением правил дорожного движения. Вот сейчас я проверю, как вы умеете переходить улицу!

Постовой: Задание №1 «Как и где можно перейти улицу?»

Загадаю вам загадку:

Всем знакомые полоски

Знают дети, знают взрослый,

На ту сторону ведет

Пешеходный ….

Дети: переход.

Воспитатель: Не переходи дорогу

Там, где в голову взбредет,

Если есть неподалеку

Пешеходный переход!

Постовой: Как еще называют «Пешеходный переход»?

Вот дорожная загадка:

Как зовется та лошадка,

Что легла на переходы

Где шагают пешеходы?

Дети: «Зебра»

Дети: Знает маленький народ

Пешеходный переход-

Знак в полоску белую,

Здесь шагаю смело я!

Дети находят и показывают на макете пешеходный переход.

Постовой: Иди через улицу там, пешеход,

Где знаком указан тебе переход!

Постовой: Какой из знаков означает «Пешеходный переход»?

Дети: Знак синий, квадратный, на нем изображен идущий человек.

Дети находят и устанавливают на макете знак «Пешеходный переход»

Воспитатель: Теперь можно переходить улицу?

Постовой: Нельзя!

Воспитатель: Почему нельзя?

Дети: Надо внимательно посмотреть на светофор, какой горит свет

Постовой: Вспомним, на какой свет надо идти, на какой стоять.

Нас встречает светофор

И заводит очень просто

С пешеходом разговор:

Cвет зеленый — проходи!

Желтый — лучше подожди!

Если свет зажжется красный —

Значит, двигаться опасно!

Дети повторяют, на какой свет можно переходить улицу. Ставят на макете у пешеходного перехода светофор, с помощью фигурок людей переходят улицу на зеленый свет.

Постовой: Молодцы! Первое задание решено правильно.

Следующее задание №2 «Как, и где можно перейти улицу, если нет светофора?»

Воспитатель: Там, где шумный перекресток,

Где машин не сосчитать,

Перейти не так уж просто,

Если правила не знать.

Как можно перейти дорогу, если нет светофора?

Постовой: Бывают иногда

Дороги небольшие.

Где перехода нет,

А вы пройти решили.

Смотри сначала влево,

На право, посмотри.

Машины нету, рядом?

Теперь переходи!

Воспитатель: Что делать если не успели перейти дорогу до конца?

Дети: Подождать на пятачке безопасности.

Если вдруг через дорогу

Не успел ты перейти.

Можно постоять немного

На полоске впереди.

Прежде чем продолжить путь,

Вправо не забудь взглянуть.

Дети с помощью воспитателя моделируют ситуации на дороге

Дети: Дорогу перейти может помочь инспектор ГИБДД

Постовой: Да я всем помогаю, знаками с помощью жезла указываю – кому идти, а кому стоять и ждать.

Постовой: Молодцы! Второе задание решено правильно.

А сейчас, чтобы отдохнуть, мы поиграем в игру «Верно – не верно». Цель: закрепить с детьми правила безопасного поведения на улицах и знаки дорожного движения.

Материал: игровое поле, знаки дорожного движения.

Ход игры: Дети распределяют персонажей на картинке, и каждый рассказывает о том, кто как поступает – правильно или не правильно. Выигрывает тот, кто более полно и правильно опишет поведение выбранного персонажа.

Физминутка «Пешеходы»

Постовой стоит упрямый (Ходьба на месте. )
Людям машет: Не ходи! (Движения руками в стороны, вверх, в стороны, вниз.)
Здесь машины едут прямо (Руки перед собой.)
Пешеход, ты погоди! (Руки в стороны.)
Посмотрите: улыбнулся (Руки на пояс, улыбка.)
Приглашает нас идти (Шагаем на месте.)
Вы, машины, не спешите (Хлопки руками.)
Пешехода пропустите! (Прыжки на месте.)

Постовой: Следующее задание №3 «Как, и где можно перейти улицу, если нет светофора и пешеходного перехода — зебры?»

С тротуара вниз ведет

Под дорогу длинный ход.

Нет ни двери, ни ворот-

То…….

Дети: Подземный переход! Там стоит дорожный знак «Подземный переход».

Постовой: Как определить знак среди других знаков?

Дети: Синий квадрат с идущим человеком вниз!

Дети моделируют ситуацию на дороге – ставят подземный переход с двух сторон дороги и дорожный знак «Подземный переход»

Подземный переход

1 ребенок: Для тех, кто в городе живет,

Подземный нужен переход.

Дорогу проще перейти

Нам по подземному пути.

Машинам там нет хода,

Там только пешеходы.

2 ребенок: Есть знак «Подземный переход» —

Ступеньки вниз ведут!

Спускайся смело и иди –

Ведь нет движения тут.

Постовой: Молодцы! Третье задание решено правильно. Следующее задание №4 «Как можно перейти дорогу, если нет светофора, «зебры» — подземного перехода?».

Этот мостик над дорогой

Служит нам большой подмогой.

Через улицу ведет

Нас….

Дети: «Надземный переход», мост над проезжей частью.

Воспитатель: Хоть и мест таких не много,

Есть мосты через дорогу,

По которым, пешеход

Над машинами идет.

И любому сразу ясно,

Что ходить там безопасно.

Постовой: Как определить знак «Надземный переход», среди других знаков?

Дети: Синий квадрат с идущим вверх человеком.

Дети моделируют ситуацию на дороге – ставят надземный переход над проезжей частью и дорожный знак «Надземный переход».

Воспитатель: Детям знать положено

Правила дорожные!

Ты, дружок, доверься им:

Будешь цел и невредим!

Постовой: Молодцы, ребята! Отлично знаете, как переходить улицу. Я надеюсь, что вы не будет нарушать ПДД. Это очень опасно для жизни и здоровья. И если кто-нибудь не знает правила, надеюсь на вас – вы им поможете их узнать.

Очень важная наука-

Правила движения,

И должны их соблюдать

Все без исключения!

Желаю вам – будьте дисциплинированны на улице! Безопасных вам дорог!

Воспитатель: Спасибо вам инспектор за то, что вы помогли детям закрепить правила ПДД. Ждем вас еще раз в гости, когда мы узнаем еще больше о ПДД, ведь это показатель культуры человека.

Заключение.

Проведение совместной деятельности с детьми старшей группа «Безопасность на дорогах» с использованием макета «Перекресток» показало, что воспитанники более эффективно закрепляют правила дорожного движения. В начале игры-путешествия проблемная ситуация вызвала эмоциональный отклик у ребят и желание помочь. Воссозданная реальная ситуация дорожного движения, авторские игры, мульти-медиа презентация, музыкальное сопровождение, все это очень привлекает и активизирует внимание детей, способствует практическому закреплению правил дорожного движения.

Таким образом, в ходе совместной деятельности формировалось представление у детей о надземном и подземном пешеходном переходе, дорожных знаках, о перекрестке, закреплялись знания правил дорожного движения на регулируемом пешеходном переходе, закреплялись знания о назначении и сигналах светофора, формировался практический навык движения по светофору с помощью макета.

Мой опыт показал, что для эффективного изучения и закрепления с детьми ПДД необходимо создать такие условия, при которых воспитанники будут погружены в обстановку, приближенную к реальности. Макет «Перекресток», а также использование современных методов и технологий дошкольного образования, позволяет достичь этой цели.

 

Список использованных источников:

  1. Авдеева Н. Н., Князева О. Л., Стеркина Р. Б. Безопасность. Учебное пособие по основам безопасности жизнедеятельности детей старшего дошкольного возраста. -М.: АСТ, 1998.
  2. Голицына Н. С. «ОБЖ для младших дошкольников». Система работы.- М.: «Скрипторий», 2010.
  3. Занятия по правилам дорожного движения /Сост. Н. А. Извекова, А. Ф. Медведева. – М.: ТЦ Сфера, 2009.
  4. Занятия по правилам дорожного движения. – М.: ТЦ Сфера, 2009. Саулина Т. Ф. Три сигнала светофора. – М.: Мозаика – Синтез, 2009.
  5. Методические рекомендации по организации занятий по обучению детей правилам безопасного поведения на дорогах, ООО «Производственное объединение «Зарница», 2018г.

Макет для изучения правил дорожного движения в детском саду | Дошкольное образование

Макет для изучения правил
дорожного движения
в детском саду

Автор: Берёзкина Елена Владимировна

Организация: МДОУ д/с №4 «Ладушки»

Населенный пункт: Ивановская область. г.Пучеж

Вопрос безопасности ребёнка на улицах города становится всё более актуальным в современной жизни. Незнание маленькими детьми простых правил поведения на дороге, а также халатное отношение взрослых к этой проблеме зачастую приводит к беде. Именно поэтому я решила планомерно знакомить воспитанников с азами дорожной грамоты начиная с раннего возраста, ведь всё, что усваивается в детском возрасте, надёжно откладывается в человеческой памяти. Для осуществления этой важной работы создала в группе зону ПДД, частью которой стал изготовленный своими руками макет пo пpaвилaм дopoжнoгo движeния.
Макет пpeдcтaвляет coбoй нaглядноe пocoбие, на котором смоделированы улицы, дороги и дома города с необходимыми атрибутами для дорожного движения. Работу по ПДД с использованием макета начала с детьми раннего возраста. Kaк пoкaзала пpaктикa, oбучить дeтишeк гpaмoтнo пepexoдить дopoгу, пoльзoвaтьcя пeшexoдными пepexoдaми и зeбpaми вoвce нe cлoжнo. Maлыши быcтpo cxвaтывaют нoвую инфopмaцию, пpeдcтaвлeнную в твopчecкoй фopмe.

Макет предназначен как для непосредственно образовательной деятельности, так и для самостоятельной деятельности детей. Данное пособие можно использовать при интеграции образовательных областей: «Социально-коммуникативное развитие, «, «Познавательное развитие», «Речевое развитие», а также оно обеспечивает развитие игровых навыков. Оно будет полезно для детей раннего и дошкольного возраста, педагогов и родителей.

Краткое описание изготовления макета:

Макет изготовлен из дерева и бросового материала: основа — деревянная доска, дома из пенопласта, с элементами из бумаги, деревья, светофор и дорожные знаки из бумаги и бросового материала.

На деревянной доске краской рисуются дороги, части зеленой полосы, тротуары, дорожная разметка. Дома вырезаются из пенопласта и раскрашиваются, на них приклеиваются бумажные элементы (окна, двери разной формы, величины и цвета). Светофор изготавливается путем наклеивания на брусок кружков цветной бумаги – красного, желтого и зеленого.

Дополнением к макету служат наборы автомобилей, фигурки людей и животных для обыгрывания различных сюжетов.

Цели и задачи методической разработки

Цель: формирование основ безопасного поведения детей на дороге; профилактика детского дорожно-транспортного травматизма.

Задачи:

Образовательные:

  • Создать условия для сознательного изучения детьми ПДД.
  • Обучать детей необходимому минимуму ПДД.
  • Закреплять у детей умения сравнивать (находить сходства и различия).
  • Закреплять знания детей о форме, размере и цвете предметов.
  • Сформировать первоначальное представление о движении пешеходов и транспорта на дорогах и улицах.

Развивающие:

  • Учить детей использовать полученные знания в различных игровых ситуациях.
  • Обогащать и расширять словарный запас, способствовать развитию связной речи.
  • Способствовать расширению детского кругозора.
  • Развивать у детей память, мышление, воображение.

Воспитательные:

  • Способствовать формированию у детей привычки правильного поведения на дороге.
  • Создать условия для развития коммуникативных навыков воспитанников.
  • Способствовать развитию навыков взаимодействия детей со сверстниками.

Использование макета для изучения правил дорожного движения

Тема «Дорога»

Цель: Закрепить знания детей о дороге и правилах поведения на ней.

Краткое описание: Воспитатель в игровой форме рассказывает о пешеходах, тротуаре и пешеходном переходе. Последний, отмечен белыми полосами, полосатый как зебра. Читает стихотворение об этом переходе.

Наш ребенок очень мал,

Но о многом он узнал,

И дорогу перейдет

Только там, где “ПЕРЕХОД”

– Где бы мне, – кричит, – найти

“Зебру”, чтоб по ней идти?

Воспитатель просит показать на макете, как ведут себя на дороге пешеходы?

 

Игра “Пешеходы”:

Дети берут в руки фигурки людей и животных. Они – пешеходы. Пешеходы повторяют стихотворение и переходят дорогу по “зебре” или двигаются по тротуару. Игры как поход в больницу, в гости или магазин. При этом ребенок рассказывает, как он будет двигаться. Воспитатель следит за правильностью ответов и соответствующих действий.

Берёзкина Елена Владимировна

Тема «Шофёры»

Цель: Познакомить детей с правилами дорожного движения для машин.

Краткое описание: Воспитатель в игровой форме сообщает, где и как должны двигаться машины. А потом просит показать на макете, как ведут себя на дороге шоферы за рулем машин?

Игра “Шоферы”.

Дети разбиваются на несколько групп: одни – пешеходы (берут в руки фигурки людей), другие – шоферы (берут в руки машинки). Шоферы “садятся” в машины и едут только по дороге, останавливаясь перед пешеходным переходом, если по нему идут пешеходы. А пешеходы вместе переходят дорогу по “зебре” или двигаются по тротуару . Игра повторяется несколько раз, дети меняются ролями.

Берёзкина Елена Владимировна

Тема «Светофор»

Цель: Познакомить детей со светофором, учить понимать значение красного, желтого и зеленого цвета “глаз” светофора.

Краткое описание: Воспитатель, используя макет светофора, рассказывает о принципе его работы. Читает стихотворение:

На красный свет – дороги нет!

На жёлтый – подожди! …

Когда горит зелёный свет

Счастливого Пути!

Игра “Шоферы” (со светофором)

В правила игры добавляется светофор (регулирует воспитатель). Машины на красный свет останавливаются, а в это время для пешеходов загорается зеленый свет, и они переходят дорогу.

 

Тема «Путешествие по нашему городу»

Цель: Закрепить знания детей о правилах дорожного движения.

Краткое описание: Воспитатель напоминает, что наш город состоит из домов, людей, в которых они живут; магазинов, больницы, дорог, тротуаров, пешеходных переходов и машин. Предлагает отправиться в путешествие по нашему городу, используя макет.

Игра “Шоферы” (с усложнением)

Данные занятия создают основу для дальнейших сюжетных игр с детьми. В последующих играх предполагается рассказать какому-либо сказочному персонажу о правилах дорожного движения; оказать помощь героям, попавшим в аварию или нарушившим правила движения; отправится в гости или на экскурсию.

 

Использование макета в разных образовательных областях.

Макет не оставляет равнодушными детей как на непосредственно образовательной деятельности так и во время самостоятельной деятельности. Игры посредством макета способствуют развитию интеллектуальных способностей, расширению кругозора, активизации словарного запаса детей. Воспитанники придумывают свои сюжеты в игре, что свидетельствует о развитии воображения, памяти и творческого подхода.

 

Формирование элементарных математических представлений:

Совершенствовать умение сравнивать по высоте и ширине.

Упражнять в сравнении групп предметов.

Закрепить знание цветовой палитры.

Формировать пространственные ориентиры: слева, справа, впереди и др.

Упражнять в определении геометрических фигур.

Безопасность:

  • Беседы «Из чего состоит дорога» (проезжая часть, тротуар, переход).
  • Беседы «Мой друг Светофор» (как правильно переходить дорогу).
  • Беседы «Правила движения транспорта».
  • Закрепление умения действовать по сигналу светофора.

Социально-коммуникативное развитие:

  • Беседы, ситуативные разговоры по теме «Профессия строитель», «Профессия дорожник», «Профессия полицейский», «Общественный транспорт», «Специализированная техника» и т.д.
  • Чтение различных рассказов о взаимовыручке и взаимоуважении на дороге.
  • Различные сюжетные игры.

Речевое развитие:

  • Беседы, рассматривание.
  • Чтение стихов.
  • Составление коротких рассказов.
  • Отгадывание загадок.
  • Кукольный театр по правилам движения.
  • Составление сказок.

Познавательное развитие:

  • Знакомство с различными видами транспорта.
  • Расширение представлений о родном городе.
  • Знакомство с людьми разных профессий.

 

Подводя итоги, следует отметить, что макет – элемент, организующий предметную среду для игры с мелкими игрушками. Он выступает в роли «пускового механизма», способствующего разворачиванию воображения и детского творчества, где педагог, не принимая непосредственного участия в игре, выступает как создатель проблемно-игровых ситуаций и помощник в реализации игровых замыслов.

Макет предназначен для изучения правил дорожного движения для детей раннего и дошкольного возраста. Использование его в работе с детьми предполагает усложнение данного пособия с учетом возрастных особенностей детей: добавление и разнообразие знаков дорожного движения, стоянки, заправочной станции и т. д.

Чем раньше мы начнём изучать ПДД, тем быстрее у ребят сформируется привычка грамотного поведения на дорогах.

 

Список литературы:

  1. Т.Ф. Саулина «Ознакомление дошкольников с ППД», 2013
  2. 2.К.В.Петрова «Как научить детей ППД». Планирование занятий, конспекты, кроссворды, дидактические игры, 2013
  3. 3. Белая К.Ю. Как обеспечить безопасность дошкольника, 2013
  4. Е.Я.Хабибуллина «Дорожная азбука в детском саду»,2013
  5. «Правила дорожного движения в системе обучения дошкольников» автор сост. Т.Г.Кобзева , И.А.Холодова, Г.С.Александрова.
  6. Азбука пешехода: для дошкольников.- М.: издательский Дом Третий Рим, 2007. – 60 с.
  7. Методические рекомендации: формирование у дошкольников навыков безопасного поведения на улицах и дорогах для педагогов дошкольных образовательных учреждений – М.: Издательский Дом Третий Рим, 2007.- 48 с.

 

Приложения:

  1. file0. docx.. 310,4 КБ

Опубликовано: 20.01.2021

Технологическая карта игр АЗБУКА ДОРОГИ






















Тема, вид, подвид, форма игры


 


Цель


Предметно-игровая среда


Предполагаемые


игровые сюжетные


ситуации


Младший дошкольный возраст


«На дороге»— до-суговая развлека­тельная игра по оп­ределенным прави­лам


Закрепление представлений детей о назначении светофора, пешеходного перехода


Побуждение малы­шей к добрым по­ступкам


 


Светофор


Перекресток


Пешеходный переход


(«Зебра»)


Павильон «Мороженое»


 


Торопыжка обращается к детям с просьбой по­мочь ему перейти до­рогу


Игровая ситуация:  перейди улицу, чтобы купить мороженое


«Осторожно ули­ца!»обучающая сюжетно-дидакти-ческая игра-экспе­римент


 


Закрепление понятия о том, что здоровье часто зависит от соб­ственного поведения человека.


Развитие интереса к общему замыслу, стремления прояв- лять инициативу


 


Макеты зданий, игровых площадок

Пешеходный переход Дорога


Светофор


 Мячи


 


Торопыжка предлагает детям поиграть в мяч.

Мяч покатился на до­рогу (проигрывание и обсуждение  ситуации) Игра в мяч с Торопыжкой.


 


«Красный, желтый, зеленый»— досуговая веселая игра по определенным правилам


Закрепление умения


действовать в соот-


ветствии с сигналами светофора


 


 


Перекресток


Светофор


Кружочки, соответ-


ствующие сигналам


светофора


Транспортные иг-


рушки


Торопыжка предлагает


игру «Светофор»


Катание на самокате


«Мы едем, едем,


едем!»обучаю­щая сюжетно-дидак-


тическая игра-экс-


курсия


Обучение правилам


поведения в транс-


порте


Автобус


Транспортные иг-


рушки


Макеты зданий


Дорога Светофор


Маркеры разных ви­дов транспорта


Приглашение на экскурсию по улице Приморская


Объявление остановок


Катание на детских вело-


сипедах


«Почему шумит


улица?»— досуго-


вая игра по опреде-


ленным правилам


Продолжение зна-


комства детей с раз-


ными видами тран-


спорта


Развитие стремления действовать по


правилам


Транспортные иг-


рушки


Макеты зданий


Дорога


Светофор


Макеты разных ви-


дов транспорта


Подвижная игра «Автомобили»


Катание на самокатах


«Эх, прокачу!»


досуговая развле-


кательная игра по


определенным пра-


вилам


Формирование куль-


туры социального


поведения


Развитие наблюда-


тельности, стремления действовать по правилам

Воспитание отзыв­чивости и добрых


чувств по отноше-


нию к окружающим


Транспортные иг-


рушки


Игрушки (куклы, фи-


гурки животных


и  т. д.)


Перекресток


Светофор


Макеты зданий


Переведи Зайчика через перекресток


Помоги ему вернуться домой


«Наша улииа» —


досуговая интеллек­туальная игра-макетирование


Развитие конструк­тивных способностей в условиях вообра­жаемой игровой ситуации  

Пробуждение эмо­циональной заинте ресованности в по­знании своего города


Разнообразные моду­ли, конструкторы Светофор


Транспортные иг­рушки


Фотовыставка


 


Торопыжка предлагает детям найти по фото­графиям улицу, на которой находится детский сад, и построить ее из имеющихся деталей конструктора

Игровая ситуация, «Гости знакомятся с улицей Приморская»


Старший дошкольный возраст


«Фантастический город»— игра-экс­периментирование с архитектурными объектами, модели­рование


 


Активизация твор­ческого мышления, фантазии при созда­нии макета фантас­тического города Развитие игрового сотрудничества и совместного твор­чества


 


Макеты зданий

Разнообразные мо­дули  


Крупный конструк­тор ЛЕГО

Декоративные де­ревья


Искусственные цве­ты и живые цветы в горшках


Разноцветные шары, ленты


 


Торопыжка  приглашает детей в путешествие во времени: «Колесо чудес, вертись, в бу­дущем веке очутись» . Торопыжкаа делает заяв­ление: «Жители на­шего города хотят по­строить еще один рай­он с необычными зда­ниями»


«Любимые уголки родного города»— досуговая интеллек­туальная игра-ма­кетирование


 


Закрепление умения детей конструировать по заданной теме

Воспитание интереса к познанию родного города


Развитие стремления проявлять интеллек­туальные и конст­руктивные способ­ности


 


Наборы разнообраз­ных модулей

Комплекты ЛЕГО Предметы-замести­тели


Карта-схема микрорайона детского сада №3

Фотовыставка


 


Торопыжка спрашивает у детей, знают ли они свой город


Макетирование участ­ков улиц города по схеме, фотографиям

Путешествие по городу Проведение экскурсии по родному городу для гостей — «жите­лей другой планеты»


«Авария на доро­ге»— тренинговая адаптивная (соци­альная) игра с сюжетно-ролевым действием


 


Закрепление умения различать и оцени­вать собственное по­ведение в транспорте и на дороге


Воспитание стрем­ления оказывать не­обходимую помощь себе и окружающим


 


 


Макет улицы города Дорожные знаки Транспортные иг­рушки


Аптечка


 


 


 


Моделирование ситуа­ции дорожного проис­шествия


Интервью с места про­исшествия


Подготовка и прове­дение «телевизион­ной» передачи «Дорожный патруль »


«Автомобили —это класс!»— сю­жетная самодея-  тельная игра в ис- пытателей автомо­билей


Закрепление пред­ставлений детей об испытательном тре­ке, умения различать дорожные знаки


Развитие смекалки, определенной ком­петентности выдан­ной теме


 


 


 


Дорога с твердым по­

крытием   

Трансцортные иг­рушки

Дорожные знаки   


 


 


Организация испыта­тельного трека Размещение дорож­ных знаков по улице


Реклама  автомоби­лей, представленных на выставке


«Улица города»— обучающая сюжет-но-дидактическая игра по определен­ным правилам


 


Закрепление знаний детей о правилах по ведения на улице, умения различать дорожные знаки Развитие внимания, стремления действо-вать по правилам


 


 


Макеты зданий Дорожные знаки


Транспортные иг­рушки


 


Торопыжка учит правила дорожного движения


Ситуация: неправиль­но расставлены до­рожные знаки


«Наведи порядок»сюжетно-самодея-тельная игра-маке­тирование


 


Закрепление знаний о достопримечатель­ностях главной ули­цы города, их место­расположении


Развитие памяти, воображения, ини­циативности


 


Макеты различных


зданий


Модули разных раз-


меров


Набор конструктора ЛЕГО


Карта-схема главной улицы города


Выставка фотогра­фий улицы Приморская и Кронштадтская


 


Торопыжка предлагает детям увеличить для гостей карту-схему главной улицы города


Дети замечают в схе­ме неправильное рас­положение зданий на улице


Торопыжка просит детей помочь ему исправить ошибки и правильно построить из имею­щихся деталей глав­ную улицу города


 


 


«Подарки на коле сах» — досуговая подвижная, веселая игра


 


Развитие быстроты реакции, умения развлекаться, прояв лять готовность к игровому сотрудни­честву


 


Самокаты


Стартовая и финиш­ная ленты

Наборы мелких иг­рушек

Красиво упакованные небольшие подарки


 


Торопыжка организует со­стязание на самокатах

Игра-загадка «Что бы это могло быть?» (От­гадавший получает подарок. )


 


«Кто самый быст­рый водовоз?»— до-суговая подвижная игра-соревнование


Воспитание стремле ния демонстриро­вать свои физические возможности, прояв­лять усердие, ра­достные эмоции


 


Самокаты или вело­сипеды


Старфвая и финиш­ная ленты

Маленькие ведра с водой


Игрушки на прицепах


Различные препят­ствия (лента, лужа, мостик и т. д.)


 


Торопыжка организует состязание между командами «Шустри­ки» и «Быстрики».

 Атрибуты соревнова­ния: ведерки с водой, игрушки, предметы, со­здающие препятствие


«Авторалли»досуговая развле­кательная спортив­ная игра-соревно­вание


 


Закрепление знаний детей об автомобиль­ных соревнованиях, о правилах поведе­ния в транспорте  

Развитие чувства уверенности в се-


бе


Трасса для автогонок, обозначенная флагами

Судейский подиум Трибуны для зрителей Приветственные пла­каты, флажки

Детские велосипеды


или автомобили


Финишная и старто-


вая ленты


 


Торопыжка приглашает детей на автодромпринять участие в ав­томобильных гонках, посвященных Дню го­рода


Награждение:


— самого быстрого;


— самого находчи-


вого;


— самого мудрого;


— самого веселого и т. д.


«Перекресток»


досуговая развле-


кательная игра по


определенным пра-


вилам


Закрепление умения


различать дорожные


знаки


Развитие стремления действовать по правилам, проявлять игровое сотрудни-


чество, смекалку Воспитание желания оказывать необходи­мую помощь окру­жающим


Перекресток


Пешеходные переходы


Дорожные знаки


Светофор

Транспортные игрушки


‘.


Игровые ситуации:


«Помоги старушке»,


«Будущий водитель»,


«Умники и умницы»

Новые работы на тему «Чрезвычайная ситуация»

Мои переделки

Украшение

Щенок-пожарный

Поделка, изделие

Трудовые будни пожарного

Поделка, изделие

Ангел хранитель от пожара

Картина, панно, рисунок

МК Львиное сердце

Картина, панно, рисунок, Мастер-класс

пожарная машина (мастер-класс)

Видео, Мастер-класс, Поделка, изделие

Поделка на конкурс по пожарной. ..

Макет, модель

картина не играйте с мячом на дороге

Картина, панно, рисунок

Охрана водных ресурсов

Видео, Мастер-класс, Поделка, изделие

Маски- масочки.

Поделка, изделие

Макет Правила Дорожного Движения

Макет, модель

Техника безопасности с огнем

Видео, Картина, панно, рисунок

Светофорчик

Поделка, изделие

Внимание на дорогах.

Гардероб

Еду, еду я домой…

Картина, панно, рисунок

спички детям не игрушка!

Картина, панно, рисунок

Салфетка

Интерьер

Авторские защитные маски с декором

Поделка, изделие

Как сделать красивую многоразовую маску…

Видео, Мастер-класс, Поделка, изделие

DIY/МК/ Как сделать Маску своими руками. ..

Видео, Мастер-класс, Поделка, изделие

КАК ПОШИТЬ МАСКУ ПО ГОТОВОЙ ВЫКРОЙКЕ /…

Видео, Мастер-класс, Поделка, изделие

Маска в технике макраме.

Маски

МАСКА с вкладышем своими руками

Видео, Мастер-класс, Поделка, изделие

картина из кожи

Картина, панно, рисунок

Сценарий развлечения для детей 5-6 лет по ознакомлению с правилами дорожного движения «Что, где, когда?»

Задачи:
  • обобщить знания детей правил дорожного движения, правил поведения на улице, довести до сознания детей, к чему может привести нарушение правил дорожного движения;
  • воспитывать грамотного пешехода, вежливого пассажира.
Материал:
  • макеты дорожных знаков, картинки с изображением ситуаций на дорогах, детские машины-каталки, элементы костюма постового(фуражка, жезл), фартуки с изображением автомобилей, светофора, рули.
Оборудование:
  • магнитофон, дорожные знаки,  макет пешеходного перехода, машины.

Ведущий: Всем! Всем! Всем! Начинаем вечер весёлых и находчивых! В нём участвуют две команды — «Знайки» и « Почемучки». Приветствуем их.

Команды входят в зал. Ведущий представляет членов жюри.

Ведущий:

Город, в котором с тобой мы живём

Можно по праву сравнить с букварём.

Азбукой улиц, проспектов, дорог

Город даёт нам всё время урок.

Вот она азбука над головой

Знаки развешаны вдоль мостовой.

Азбуку города помни всегда,

Чтоб не случилась с тобою беда.

Ведущий : Свой привет шлёт Капитан команды «Знайки».

Капитан:

Мы команде «Почемучек» шлём пламенный привет

И от души желаем знать правильный ответ.

Знать правила движения- большое достижение.

Ведущий: Свой привет шлёт команда « Почемучки».

Капитан:

Мы пришли на вечер наш, будем не лениться.

На вопросы отвечать, петь и веселиться

Мы соперникам своим — «Знайкам» громко говорим:

Все:

С вами мы сразимся, но просто не дадимся,

Будем правила движенья выполнять без возраженья.

Ведущий:

А теперь я вас проверю, и игру для вас затею.

Я задам сейчас вопросы — отвечать на них непросто.

Если вы поступаете согласно правилам дорожного движения, то дружно отвечаете «Это я, это я, это все мои друзья», а если нет, то молчите.

  • Кто из вас идёт вперёд только там где переход?
  • Кто вперёд летит так скоро, кто не видит светофора?
  • Знает кто, что свет зелёный означает — путь открыт,                            
  • а что жёлтый свет всегда нам о вниманье говорит?
  • Знает кто, что красный свет- это значит -хода нет?
  • Кто из вас, идя домой, держит путь по мостовой?
  • Кто из вас в вагоне тесном уступил старушке место?

Выходят три ребёнка — три цвета светофора.

Зелёный: Ходить по улице опасно, когда у вас вниманья нет, но есть, друзья, зелёный!

Красный: Красный!

Жёлтый: И очень нужный жёлтый свет!

Красный: Чтоб тебе помочь, путь пройти опасный, горит и день, и ночь

Зелёный: Зелёный!

Жёлтый: Жёлтый!

Красный: Красный!

Чтение стихов «сигналами светофора»:

Пешеходы и шофёры, подчиняйтесь светофору!

Если красный свет горит- это значит путь закрыт

Жёлтый свет заранее даёт сигнал « Внимание!»

Для того, чтоб каждый знал, скоро сменится сигнал.

Посмотри! Зелёный свет загорелся впереди

Вот теперь запрета нет- поскорей переходи!

Ведущий:

Здесь у нас на перекрёстке нам поможет светофор.

Для тебя горят они — светофорные огни:

Ведущий: Красный!

Дети: Стой!

Ведущий: Жёлтый!

Дети: Жди!

Ведущий: А зелёный!

Дети: Проходи!

Ведущий: Приглашаю капитанов команд на самый ответственный конкурс- конкурс капитанов. Вопрос капитанам: могут ли машины проехать на красный сигнал светофора?(скорая помощь, ГАИ, пожарная машина при включённом звуковом сигнале — сирене). При каком условии пешеход может пройти на красный свет: Если опаздываешь в школу, если спешишь в аптеку, если на другой стороне увидел друга?(Ловушка. На красный свет путь закрыт).

Ведущий: Пора проверить знания всех участников команд, проведём викторину «Что? Где? Когда?».

Ведущий вращает волчок и по указанию стрелки берёт конверты с вопросами, разложенные по кругу на столе.

Вопросы командам:

Улица города.
  • Что такое улица? Как она устроена?
  • Для чего предназначена улица?
  • На какие две части делится улица?

Задание: перейти улицу по пешеходному переходу, если нет светофора ( посмотреть налево, а на середине улицы направо).

Наш помощник светофор.
  • Как называется чудесный прибор, который помогает регулировать движение на улице?
  • Как устроен светофор?
  • Сколько цветов имеет?
  • Кому даёт команды светофор?
  • Чем отличается светофор для пешеходов от светофора для транспорта?
  • Когда надо начинать переход улицы?
  • Что надо делать, если загорелся жёлтый свет, а вы дошли только до середины?
  • Что надо сделать, если загорелся красный свет?
  • Для кого предназначены светофоры со звуковым сопровождением?

 

Игра –соревнование «Собери светофор». Командам предлагается по три обруча и наборы шариков трёх цветов. Какая команда быстрее сконструирует светофор, правильно расположив шарики по цвету.

Транспорт
  • Какие бывают автомобили? (грузовые, пассажирские и специального назначения).
  • Что отличает машины специального назначения от других?
  • Каким сигналом оборудован пожарный автомобиль?
  • На каких ещё автомобилях устанавливается сирена?

 

Ведущий: Чтобы ответить на следующий вопрос, как себя вести в пассажирском транспорте, надо, чтобы у нас в зале появился автобус (из стульчиков строим автобус).

Предлагаем сесть в автобус и занять свои места

Что нужно сделать, если вошёл старый дедушка или мама с дочкой?

А вот остановка: детский сад «Почемучка», можете выйти из автобуса и перейти улицу. Как надо переходить улицу? ( ! Нельзя обходить автобус сзади. Переходить улицу только по пешеходному переходу)

Игра –соревнование «Собери машину из частей, назови её».

Дорожные знаки

Главный на дороге постовой — светофор. У него есть помощники — дорожные знаки. Задание:

Охарактеризовать каждый знак: пешеходный переход, железнодорожный переезд, движение пешеходов запрещено, дорожка для ведосипедистов.

Доказать свой ответ.

Если вдруг сломался светофор, кто будет регулировать движение? (Регулировщик) Какой предмет, необходимый регулировщику   находится в этом ящике? (жезл)

Какое отношение имеет это животное к правилам дорожного движения? (пешеходный переход – зебра, островок безопасности)

Игра- соревнование «Кто скорее построит пешеходный переход из полосок жёлтого и белого цвета.

Ведущий:

Все дети правила дорожные должны запомнить и понять

Усвоить правила несложно, их нужно строго выполнять.

Подведение итогов.

Жюри проводит подсчет очков, объявляет победителя праздника. Команда- победитель получает приз — настольную игру по правила дорожного движения. Участники команды награждаются значками «Знаток ПДД «.

 

Фотоотчет о проделанной работе по правилам дорожного движения

Каждый год на дорогах России погибает множество детей и зачастую тому виной сами дети, не знание правил дорожного движения, недисциплинированности на дорогах, игры вблизи дорог, переход улицу в неположенных местах, или просто не внимательность на дороге приводит к печальным последствиям.

В детском саду мы регулярно проводим различные ПДД викторины и развлечения, тематические занятия и беседы, игры с тематикой ПДД, с помощью которых изучаются и обсуждаются правила дорожного движения. В группах имеются обучающие и информационные плакаты, иллюстрации и картинки, всевозможные настольные и дидактические игры по данной теме, класс с нарисованной на полу проезжей частью дороги, макет перекрестка со светофорами и дорожными знаками. Так же в уголке чтения имеется большое количество литературы с красочными иллюстрациями по теме ПДД. В уголке родителей есть папки передвижки по данной теме, информация регулярно обновляется. Родителям раздаем памятки по правилам дорожного движения.

Девочки и мальчики, Все, без исключения, Изучайте правила Дорожного движения! Делали ребятам предостережение: «Выучите срочно, Правила движенья! Чтоб не волновались Каждый день родители,Чтоб спокойно мчались Улицей водители».

Беседа с детьми первой младшей группы «Знай и выполняй правила уличного движения»

Старшая группа рассматривание картинок «Осторожно автомобиль»

Дидактическая игра лото «Автомобили»

Подвижная игра «Дети на дороге»

Результатом проведения работы  по ПДД стало то, что:

 1. Дети получили и усвоили знания о правилах поведения на дороге, научились применять полученные знания о правилах дорожного движения в играх, инсценировках, в повседневной жизни. У детей формировалось патриотическое отношение к родному посёлку.

 2. Были объединены усилия педагогов и родителей в вопросе ознакомления детей с правилами дорожного движения и их соблюдению в жизни; планомерно и активно распространялись знания о правилах дорожного движения среди родителей.

 3. Разработаны наглядные материалы, оказывающие развивающее воздействие и познавательную стимуляцию на детей, формирование у детей знаний о культуре поведения на дороге, воспитанию ответственности за безопасность своей жизни и жизни других людей.

Мы верим, что работа, проводимая с воспитанниками, даст положительный результат.

Воспитатель:Половинчук М.А.

План урока по безопасности дорожного движения

| Study.com

Продолжительность

1-2 часа

Стандарты учебной программы

Задавайте вопросы о ключевых деталях в тексте и отвечайте на них.

Участвуйте в совместных беседах с разными партнерами по темам и текстам для 1 класса со сверстниками и взрослыми в малых и больших группах.

Задавайте вопросы и отвечайте на них, чтобы помочь определить или прояснить значение слов и фраз в тексте.

Ключевые термины

  • Пешеход
  • Пешеходный переход
  • Школьная зона
  • Трафик

Материалы

  • Печатная стенограмма текстового урока «Урок дорожного движения для детей: правила и безопасность» и бумажные копии викторины урока
  • Аудио / видео оборудование
  • Наглядные пособия с общими дорожными знаками (включая):
    • Школьная зона
    • Осторожно
    • Знак остановки
    • Изображение пешеходного перехода (изображение с урока)
    • Знак «крестовая прогулка» (с указанием «ходить» и «не ходить»)
  • Раскраски с полностраничными изображениями распространенных дорожных знаков
  • Товары для творчества
  • Большие коробки (попросите предоставить родителям)
  • Трубки для бумажных полотенец (попросите родителей предоставить)
  • Малярная лента или мел

Разминка

  • Попросите учеников поднять руку, если они когда-либо переходили улицу.
  • Спросите, знают ли они правила перехода улицы (ожидайте, что большинство из них скажет: «Стой. Смотри в обе стороны. Слушай, нет ли машин. Посмотри еще раз и пройди»).
  • Сообщите своим ученикам, что сегодня они будут больше узнавать о безопасности дорожного движения и о том, как обезопасить себя при ходьбе по проселочным дорогам.
  • Напишите на доске «Ключевые термины» и попросите учащихся подумать о том, что они означают.
  • Попросите своих учеников подумать над терминами и быть готовыми дать им определение в конце урока.

Инструкция

  • Раздайте стенограммы текстового урока «Урок дорожного движения для детей: правила и безопасность».
  • Прочтите введение и раздел «Слишком много машин» {примечание: попросите своих учеников следовать за вами во время чтения или, если ваши ученики могут, попросите добровольцев прочитать}. Спросить:
    • Что такое пробка?
    • Испытывали ли вы когда-нибудь что-нибудь опасное во время езды в машине, ходьбы или езды на велосипеде?
    • Что ты сделал?
  • Прочтите «Советы пешеходам». Выведите изображение пешеходного перехода перед последним абзацем раздела. Обсуждать:
    • Что такое пешеход?
    • Как вы думаете, можно ли назвать пешеходом того, кто катается на скейтборде по тротуару? А как насчет велосипедиста?
    • Почему нужно всегда переходить пешеходный переход?
    • Как узнать, где найти пешеходный переход?
  • Прочтите «Разделяя дорогу». Спросить:
    • Как вы думаете, почему вы должны носить яркую одежду при езде на велосипеде?
    • Должны ли велосипедисты соблюдать те же правила дорожного движения (например, останавливаться на красный свет), что и автомобили? Почему?
  • Показать другие дорожные знаки и сигналы (например, знак школьной зоны, стоп, осторожность, светофор и знаки «ходить / не ходить»).Обсудите, что означает каждый знак и что ваши ученики должны делать, когда они его увидят.
  • Прочтите «Используйте свои чувства». Спросить:
    • Какие чувства вы больше всего используете, чтобы обезопасить себя на дорогах? Как?
    • Вам когда-либо требовались другие органы чувств помимо зрения и слуха, чтобы быть в безопасности при ходьбе или верховой езде?
  • Прочтите «Безопасность автобусной остановки». Обсуждать:
    • Кто-нибудь хотел бы рассказать о небезопасном поведении на автобусной остановке?
    • Какие еще опасности могут быть на автобусных остановках, кроме автомобилей, которые не останавливаются, когда они должны?
    • Как оставаться в безопасности на автобусной остановке?
  • Прочтите «Итоги урока».Просмотрите все «Ключевые термины» со своими учащимися. Прежде чем пройти тест, спросите студентов, есть ли у них какие-либо вопросы или комментарии.
  • Раздайте тест на уроке. Просмотрите каждый вопрос и ответьте вместе с классом после того, как они его закончат.

Действия

Подготовьте реквизит

Материалы
  • Раскраски
  • Трубки для бумажных полотенец (попросите родителей предоставить их)
  • Товары для творчества (маркеры / мелки и ножницы)
  • Лента
Инструкции
  • Раздайте раскраски своим ученикам.Каждому ученику нужен только один лист для раскраски, но убедитесь, что вы раздали равное количество листов для раскраски стоп, школьной зоны, предупреждения и светофора.
  • Дайте каждому ребенку трубку для бумажного полотенца.
  • Попросите учащихся раскрасить знаки в правильный цвет, а затем вырезать их.
  • Попросите своих учеников приклеить свои таблички на трубу.
  • А теперь поиграйте. Скажите сценарий (например, «Это оживленный район, и нам нужно, чтобы весь транспорт по очереди проезжал перекресток».Какой тип знака или сигнала нам нужен? »), И все учащиеся должны произнести правильный знак / сигнал, в то время как учащиеся с этим элементом поднимают знак / сигнал в ответ на сценарий. Продолжайте, пока все знаки не будут использованы.

Демонстрация

Материалы
  • Знаки, сделанные в ходе предыдущей деятельности
  • Большие коробки (поставляются родителями)
  • Малярная лента (несколько цветов) или тротуарный мел
Подготовка к уроку
  • Сложите верхнюю и нижнюю части ящиков внутрь — это будут автомобили (учащиеся встают внутри ящика и переносят его).Холодильники можно использовать как автобус, и многие студенты работают вместе, чтобы возить его.
  • Используйте ленту или мел, чтобы нарисовать город с дорогами, перекрестками и перекрестками на полу в классе или на открытом пространстве. Вот пример:
Инструкции
  • Назначьте роли своим ученикам:
    • Драйверы
    • Пешеходы
    • Знаки дорожные (с использованием ранее изготовленных знаков)
  • Попросите своих учеников передвигаться по городу, как если бы он был реальным, соблюдая все правила безопасности дорожного движения.
  • Поменяйтесь ролями, чтобы все ученики проходили практику в качестве пешеходов и все могли «водить» автомобили.

Общие сведения о правилах дорожного движения для кольцевых развязок

Фото национального парка Гранд-Каньон через Flickr

Кольцевые перекрестки разработаны для обеспечения безопасности и эффективности перекрестков. Но для многих водителей, велосипедистов и пешеходов они остаются загадкой. Существует два типа кольцевых развязок: однополосная и двухполосная, и вот основы безопасной навигации по обоим.

Однополосная кольцевая развязка

Вы узнаете, что приближается круговое движение с однополосным движением, когда увидите желтый знак с круговыми стрелками и ограничением скорости. У большинства кольцевых развязок ограничение скорости от 15 до 20 миль в час.

Замедлить и посмотреть

Снизьте скорость и посмотрите налево, прежде чем выехать на перекресток с круговым движением. Помните, что движение, уже движущееся по кольцевой развязке, имеет преимущественное право. Хотя вам следует снизить скорость, вы не должны останавливаться полностью.Если на кольцевой развязке нет движения, вы можете даже въехать, не уступая полностью. Но будьте осторожны с пешеходами, которые могут находиться на пешеходном переходе или приближаться к нему, потому что пешеход всегда имеет преимущественное право.

Поддерживайте низкую постоянную скорость

Продолжая движение по кольцевой развязке, сохраняйте низкую устойчивую скорость. Приближаясь к желаемому съезду, включите указатель поворота, чтобы другие водители знали о вашем намерении. Вам не нужно снижать скорость или останавливаться, чтобы съехать с кольцевой развязки.Исключение составляют только пешеходы на пешеходном переходе или приближается машина скорой помощи. Если машина экстренной помощи готовится выехать на перекресток с круговым движением, выйдите в пункте назначения и немедленно остановитесь. Но когда-нибудь останавливаться или останавливаться на кольцевой развязке!

Многополосная кольцевая развязка

Знаки для предстоящего кольцевого движения с несколькими полосами движения выглядят как желтый знак «Впереди круговое движение» и черно-белый знак выбора полосы движения. Водителям необходимо решить, по какой полосе движения использовать, прежде чем приближаться к кольцевой развязке.

Доходность в обе полосы движения

В отличие от круговых перекрестков с однополосным движением, водители должны уступать дорогу двум полосам движения на круговом перекрестке с несколькими полосами движения. Если вы планируете повернуть направо, оставайтесь в самой дальней правой полосе и подождите, пока проезжают приближающиеся машины, прежде чем выезжать на перекресток.

Выберите свой переулок

Многополосные кольцевые развязки часто имеют как минимум три возможных съезда. Если вы собираетесь повернуть налево или развернуться, оставайтесь в левой полосе.Если вы планируете повернуть направо, держитесь правой полосы. Вы можете продолжать движение прямо с любой полосы.

Оставайся на своем переулке

Несмотря на то, что эти типы круговых перекрестков имеют несколько полос движения, вам по-прежнему не разрешается обгонять других водителей, которые могут двигаться медленнее или не знакомы с правилами кругового перекрестка. Кроме того, будьте предельно осторожны при движении рядом с полуприцепами и другими крупногабаритными транспортными средствами, поскольку они имеют большой радиус поворота. Держитесь подальше от больших транспортных средств, движущихся по полосе рядом с вами, чтобы вас не ударили боком.

Последние советы по развязке на перекрестке

  • Не торопись
  • Не останавливайся
  • Оставайтесь на своем переулке
  • Выберите правильную полосу движения
  • Уход слева
  • Не пройти
  • Не садитесь за руль крупногабаритных автомобилей

Автор: Первый драйвер

Категория: Практические инструкции, безопасность

Курсы повышения квалификации по правилам дорожного движения: круги и перекрестки с круговым движением

Транспортные круги и кольцевые развязки — это круговые перекрестки, на которых автомобили движутся против часовой стрелки вокруг центрального острова.Они предназначены как для улучшения транспортного потока — за счет исключения сигналов остановки по времени, так и для повышения безопасности дорожного движения за счет снижения скорости движения и значительного снижения вероятности столкновения с крестообразной связкой и лобового столкновения.

Однако они не одно и то же.

«Транспортные круги обычно представляют собой две полосы движения, две полосы движения по кругу и две полосы движения по выходу из круга», — говорит Рик Лэнг из AMA Driver Education. «Они достаточно большие, и в зависимости от круга скорость движения может достигать 40 километров в час.”

С другой стороны, круги с круговым движением имеют меньший диаметр и имеют только одну полосу движения. Водители на круговых перекрестках должны снижать скорость еще больше — часто до менее 30 километров в час, говорит Ланг, — а пешеходные переходы расположены вдали от перекрестка.

По этим причинам, когда дело доходит до проектирования дорог, в настоящее время движение с круговым движением намного предпочтительнее кольцевого движения.

«Сорок или пятьдесят лет назад в Эдмонтоне было намного больше транспортных кругов», — говорит Ланг.«Теперь осталось лишь горстка».

«Но в Альберте было проложено несколько круговых перекрестков, особенно в новых районах городов, а также в некоторых сельских районах».

КАК ИХ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
Главное помнить, что водители, выезжающие на перекресток с круговым движением или на перекрестке, должны уступать дорогу водителям, которые уже находятся внутри . (Если в круге больше никого нет, вам все равно следует снизить скорость и остерегаться пешеходов и велосипедистов.) Следуйте этому правилу — при этом правильно сигнализируя о своем намерении свернуть на кольцевой перекресток и выехать с него — и вы сможете проехать через без труда.

Конечно, есть несколько нюансов, которые следует учитывать, особенно когда речь идет о многополосных транспортных кругах.

Перемещение по кругу с двумя полосами движения
• При подготовке к въезду ищите пешеходов и велосипедистов на пешеходных переходах и уступайте дорогу водителям, уже находящимся в круге.

• Всегда входите, объезжайте и выезжайте с кольцевой развязки по одной и той же полосе. Не меняйте полосу движения, находясь на круге.

• Водители, намеревающиеся проехать мимо первого выезда на круг, должны использовать левый (т.е. внутрь) полоса для входа и выхода. Используйте левый сигнал, чтобы показать, что вы не будете использовать первый съезд.

• Если вы оказались на правой (внешней) полосе движения, обратите внимание, что водители внутренней полосы имеют преимущественное право проезда. «С круговыми движениями водители чаще всего ошибаются в том, что они не могут уступить дорогу водителю на внутренней полосе движения», — говорит Ланг.

• Если вы хотите выехать, активируйте указатель правого поворота после того, как вы проехали выезд до , намеченный вами выезд .Следите за пешеходами и, если вы находитесь на левой полосе движения, обращайте внимание на автомобили справа — на случай, если они забудут уступить дорогу. Если окажется, что водитель с правой полосы не собирается уступать, используйте левый поворотник и продолжайте движение по кругу, чтобы выехать в следующий раз. Никогда не «форсируйте» выход из круга с внутренней полосы.

Перемещение по круговой развязке с однополосным движением
• Как и в случае с круговыми движениями, водители, выезжающие на круговую развязку, должны уступать дорогу тем, кто уже находится на кольцевой.

• Если вы планируете свернуть на первый доступный съезд с кольцевой развязки, используйте сигнал поворота направо при входе и держите его включенным до съезда. В противном случае для позже выйдет из , используйте метод сигнализации, указанный выше.

• Всегда ищите пешеходов и велосипедистов на переходах при входе и выходе с кольцевой развязки.

Следование этим инструкциям поможет вам безопасно и без чрезмерных нагрузок проезжать круговые перекрестки. А для наглядной демонстрации наших навигационных заметок посмотрите это видео:

МЫ ВАМ ПОКРЫЛИ
Если вы все еще не уверены в правильности движения по кругу, не решаетесь выехать на шоссе или вам нужно освежить свои навыки вождения, подумайте о том, чтобы записаться на урок по чистке зубов с AMA.Он предусматривает как минимум два часа обучения в автомобиле и может быть настроен в соответствии с вашими потребностями.

Правила дорожного движения

Правила и советы по безопасности

Город и графство Гонолулу хотели бы, чтобы жители и посетители были в безопасности при поездках на велосипедах для отдыха или на работу или в школу. Велосипедисты могут повысить свою безопасность, зная основные законы и правила. Не менее важно, чтобы автомобилисты и пешеходы знали эти законы при совместном использовании улиц и тротуаров.

Это неофициальное руководство по законам и правилам велосипедного движения. В нем описываются обязанности владения велосипедом и катания на нем на острове Оаху. Для получения точных формулировок законов или правил, пожалуйста, обратитесь к Пересмотренным законам Гавайев для положений, отмеченных гл. 249–291 и 431, а также Правилами дорожного движения города и округа Гонолулу для правил, отмеченных гл. 15.

Правила дорожного движения

Штат Гавайи
Пересмотренный устав Гавайев (HRS)

Город и округ Гонолулу
Пересмотренные постановления Гонолулу (ROH)

Глава 291C — Кодекс дорожного движения штата
291C-1 Определения
291C-12 Несчастные случаи со смертью или серьезными телесными повреждениями
291C-12.5 Несчастные случаи со значительными телесными повреждениями
291C-12.6 Несчастные случаи с нанесением телесных повреждений
291C-13 Несчастные случаи с повреждением транспортного средства или имущества
291C-14 Обязанность предоставить информацию и оказать помощь
291C-15 Обязанность при наезде на оставленный без присмотра автомобиль или другое имущество
291C -38 Продольная разметка полосы движения
291C-64 Автомобиль въезжает на шоссе с частной дороги или проезжей части
291C-76 Пешеходы на проезжей части
291C-94 Выходят из переулка, проезжей части или здания
291C-123 Езда или парковка на велосипедной дорожке; Штраф за парковку
291C-125 Открытие и закрытие дверей автомобиля
291C-141 Действие правил
291C-142 Правила дорожного движения применяются к лицам, ездящим на велосипедах
291C-143 Езда на велосипедах
291C-144 Зацепление за транспортные средства
291C-145 Езда по дорогам и велосипедные дорожки
291C-146 Предметы для переноски
291C-147 Лампы и другое оборудование на велосипедах
291C-148 Езда по тротуару
291C-149 Велогонки
291C-150 Велосипедные шлемы
291C-197 Велосипедные дорожки и мопеды

Глава 249 — Окружные транспортные налоги
Регистрация велосипедов
249-14 Плата за велосипед и мопед
249-14.2 Порядок при регистрации переданного велосипеда или мопеда
249-14.3 Освобождение от уплаты сбора и отметка
249-14.5 Новые велосипеды и мопеды
249-14.6 Нарушения; штраф
249-15 Изъятие и продажа
249-16 Дубликаты бирок для велосипедов и мопедов и свидетельства о регистрации
249-17 Фальшивые жетоны, велосипед или мопед, штраф
249-17,5 Фонд велосипедных дорожек; установлен

Глава 431- Код страхования
431: 10C-304 Обязанность по выплате пособий по защите от несчастных случаев

Глава 15 — Дорожный кодекс
15-4.6 Ограничение на использование велосипедов, скейтбордов, роликовых коньков и аналогичных устройств
15-6.7d2a Отсутствие транспортных средств на велосипедной полосе
15-11.2 Транспортные средства, уступающие дорогу
15-13.10 Право на утилизацию невостребованных транспортных средств
15-17,8 Ограничения по эксплуатации велосипеда на пешеходной эстакаде и подземном переходе — Обязанности спешившегося водителя
15-18.3 Подчинение устройствам управления движением
15-18.4 Скорость
15-18.5 Выход с аллеи, велодорожки или проезжей части
15-18.6 Парковка
15-18.7 Езда по тротуарам
15-18,8 Направление движения по велосипедным дорожкам
15-18.10 Правила, применимые к велосипедным дорожкам, построенным на специальных сервитутах

Определения (§291C-1)

  1. Велосипед — это транспортное средство, которое управляется исключительно человеческими силами и имеет два сдвоенных колеса, на которых могут ездить люди. Велосипед также может иметь два передних или два задних колеса. Игрушечные велосипеды не включены в это определение.
  2. Велосипедная полоса — это часть проезжей части, предназначенная для использования велосипедов.
  3. Велосипедная дорожка — это велосипедная дорожка, физически отделенная от проезжей части.
  4. Велосипедный маршрут — это любая автомагистраль, по которой разрешено движение велосипедов и пешеходов или велосипеды и автомобили, или по которой могут ездить все трое.
  5. «Велосипедная дорожка» означает велосипедную дорожку, дорожку или маршрут.
  6. Дорога — это любая дорога, находящаяся в общественном содержании, которая открыта для общественного пользования для движения транспортных средств.
  7. Транспортное средство — это устройство, которое перевозит людей или имущество по проезжей части, включая велосипеды.
  8. Игрушечный велосипед — это устройство, приводимое в движение силой человека и имеющее два сдвоенных колеса (включая велосипеды с двумя передними или двумя задними колесами), высота сиденья которых составляет не более двадцати пяти (25) дюймов от земли, когда сиденье регулируется по высоте. высшая позиция; самокат или подобное устройство, независимо от высоты сиденья.

Официальный текст

Определение делового района (§291C-1)

Деловой район означает территорию, примыкающую к автомагистрали и включая ее, когда в пределах любых шестисот футов вдоль такой автомагистрали находятся здания, используемые для деловых или промышленных целей, включая, помимо прочего, отели, банки или офисные здания, а также общественные здания, занимающие по крайней мере триста футов фасада с одной стороны или триста футов в совокупности по обеим сторонам шоссе.
Официальный текст

Несчастные случаи (§291C-12, 12.5, 12.6, 13, 14, 15)

Водитель любого транспортного средства, попавший в аварию, повлекшую за собой травму, смерть или повреждение транспортного средства или имущества, должен немедленно остановиться на месте аварии или поблизости от нее и обменяться информацией с вовлеченной стороной или сторонами. Официальный текст

Информация должна включать имя и адрес, а также регистрацию задействованного транспортного средства. Также должна быть оказана помощь раненым, включая организацию лечения.Официальный текст

При повреждении имущества оставленного без присмотра транспортного средства водитель должен попытаться найти владельца и, если это невозможно, оставить его или ее имя и регистрационный номер транспортного средства на видном месте. Затем водитель должен связаться с ближайшим полицейским участком. Официальный текст

Разметка велосипедных дорожек (§291C-38)

Если есть официальные знаки или разметка тротуара, обозначающие велосипедную полосу, сплошная белая линия отделяет велосипедную полосу от полосы движения для транспортных средств для движения в том же направлении.
Официальный текст

Автомобиль въезжает на шоссе с частной дороги или подъездной дороги (§291C-64)

Водитель транспортного средства, который собирается выехать или перейти дорогу (включая велосипедную полосу или велосипедную дорожку) из переулка, здания, частной дороги или проезжей части, должен уступить дорогу всем транспортным средствам или велосипедам, приближающимся к дороге. .
Официальный текст

Пешеходы на проезжей части (§291C-76)

  1. Там, где есть тротуары, запрещено ходить по прилегающей проезжей части, велосипедной дорожке или велосипедной дорожке.
  2. При отсутствии тротуаров пешеходы должны идти по левой стороне проезжей части или по ее обочине лицом к потоку машин, приближающимся с противоположной стороны.

Официальный текст

Выход из переулка, подъездной дорожки или здания (§291C-94)

Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, подъездной дорожки, здания или любого другого места, кроме проезжей части, должен остановиться перед пересечением тротуара, велосипедной дорожки или полосы движения или в точке, ближайшей к улице, на которую необходимо въехать, откуда водитель имеет обзор. приближающегося трафика.
Официальный текст

Езда по велосипедной дорожке (§291C-123)

Транспортные средства, кроме велосипеда, не допускаются на велосипедную дорожку или велосипедную дорожку, за исключением:

  1. При повороте, смене полосы движения или парковочном маневре;
  2. При управлении автомобилем службы экстренной помощи или другим служебным правительственным транспортным средством при исполнении служебных обязанностей;
  3. Когда автомобиль останавливается или выходит из строя;
  4. При оказании помощи остановившемуся или поврежденному транспортному средству;
  5. При уступке проезда аварийному транспортному средству; и
  6. При соблюдении некоторых специальных положений закона.

Официальный текст

Открытие и закрытие дверей автомобиля (§291C-125)

Не открывайте дверь транспортного средства на стороне движущегося транспорта, пока это не станет достаточно безопасно. Убедитесь, что вы не будете мешать и не создавать опасности для других транспортных средств. Не оставляйте дверь открытой дольше, чем необходимо.
Официальный текст

Действие правил (§291C-141)

Совершение вами любого запрещенного действия или невыполнение любого действия, требуемого в этой части (разд.291C).
Родители любого ребенка не должны разрешать или разрешать своему ребенку нарушать эту главу.
Эти правила в отношении велосипедов применяются всякий раз, когда велосипед используется на проезжей части или велосипедной дорожке.
Официальный текст

К велосипедистам применяются законы дорожного движения (§291C-142)

Велосипедисты, использующие проезжую часть, имеют все права и обязанности, применимые к водителю транспортного средства, за исключением случаев, предусмотренных специальными правилами велосипедного движения, и за исключением тех положений, которые по своей природе не могут применяться к велосипедистам.
Официальный текст

Езда на велосипеде (§291C-143)

Велосипедист должен ехать на постоянном обычном сиденье, прикрепленном к велосипеду. Ни один велосипед не должен перевозить одновременно больше людей, чем то, для которого он был разработан и оборудован.
Официальный текст

Не цепляться за транспортные средства (§291C-144)

При езде на велосипеде не прикрепляйте его или себя к другому транспортному средству.
Официальный текст

Езда по шоссе и велосипедным дорогам (§291C-145)

  1. Если скорость движения меньше нормальной, велосипедистам следует ехать как можно ближе к правому бордюру или обочине проезжей части.Будьте осторожны, проезжая мимо остановившегося автомобиля или идущего в том же направлении. Есть допустимые исключения из правила «правой руки»:
    1. При подготовке к повороту налево на перекрестке, частной дороге или подъездной дорожке;
    2. При необходимости избежать опасностей, делающих небезопасным движение по правому бордюру. Сюда входят ситуации, когда полоса движения слишком узкая, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно двигаться бок о бок; или
    3. Если на улицах с односторонним движением более одной полосы движения, велосипедист может ехать рядом с левым бордюром или краем.
  2. По проезжей части велосипедисты должны ехать гуськом. На велосипедных дорожках и дорожках движение вдвоем в ряд разрешается, если дорожка или дорожка достаточно широкая и когда нет правил или постановлений, конкретно запрещающих это.
  3. Если на проезжей части есть пригодная для использования велосипедная полоса, велосипедисты должны ехать в пределах полосы, если они едут медленнее, чем нормальная скорость движения транспорта в том же направлении. Велосипедистам разрешается выезжать за пределы полосы движения, если: они хотят обогнать другое транспортное средство или пешехода и не могут безопасно сделать это, оставаясь в пределах полосы движения;
    1. Подготовка к повороту налево на перекрестке, частной дороге или проезжей части; или
    2. Избегайте попадания мусора или других опасных условий.
  4. Велосипедистам запрещается покидать велосипедную полосу, если движение не может быть безопасным, и только после того, как они подадут соответствующий сигнал поворота.
  5. Велосипедисты, едущие по велосипедной полосе, должны двигаться в том же направлении, что и движение по прилегающей полосе проезжей части. При езде по велосипедным дорожкам, достаточно широким для двустороннего движения, велосипедисты должны оставаться справа от себя.
  6. Правительства штата и города имеют право ограничивать или запрещать использование мопедов на велосипедных дорожках.
  7. Городское правительство своим распоряжением может размещать на велосипедных дорожках и дорожках знаки, запрещающие их использование на мотоциклах.

Официальный текст

Предметы для переноски (§291C-146)

Велосипедисты не могут иметь при себе посылки или предметы, которые не позволяют водителю использовать обе руки для управления велосипедом. Одна рука всегда должна быть на руле.
Официальный текст

Огни и другое оборудование на велосипедах (§291C-147)

  1. Любой велосипед, используемый с тридцати (30) минут после захода солнца до тридцати (30) минут до восхода солнца, должен иметь направленный вперед головной свет, который соответствует следующим требованиям:
    1. Излучает белый свет;
    2. Виден спереди на расстоянии не менее пятисот (500) футов.
  2. Каждый велосипед должен иметь красный отражатель размером не менее четырех (4) квадратных дюймов, установленный сзади, который может быть виден на расстоянии не менее шести сотен (600) футов от передней части транспортного средства с включенными фарами ближнего света.
  3. Каждый велосипед, используемый в течение времени, описанного в пункте 1 выше, должен иметь 4-дюймовый квадратный отражающий материал или зажженные лампы с каждой стороны, которые могут быть видны на расстоянии не менее шести сотен (600) футов от передней части транспортного средства с помощью огней ближнего света. на, или зажженный фонарь, видимый с обеих сторон с расстояния не менее пятисот (500) футов.
  4. Велосипеды и / или водители могут иметь дополнительные фонари или отражатели.
  5. Лампа, описанная в пункте 1 выше, может быть прикреплена к левой руке или левой ноге велосипедиста, но должна соответствовать требованию №1.
  6. Велосипеды должны быть оснащены тормозами, способными полностью остановить велосипед в пределах 25 футов от скорости 10 миль в час на сухом, ровном и чистом асфальте.

Официальный текст

Велогонки (HRS§291C-149)

Велогонки запрещены на дорогах, если гонщики не участвуют в утвержденных гоночных соревнованиях.Разрешение на участие в гонках должно быть получено от властей, отвечающих за проезжую часть. Гонщики могут быть освобождены от соблюдения правил дорожного движения только в том случае, если было достигнуто соглашение с соответствующими властями и существует надлежащий контроль движения для всех участников дорожного движения.
Официальный текст

Велосипедные шлемы (§291C-150)

Ни одно лицо моложе шестнадцати (16) лет не может управлять велосипедом на улице, велосипедной дорожке или любой другой общественной собственности, если это лицо не носит правильно подогнанный и пристегнутый велосипедный шлем.Это требование также распространяется на человека, который едет на велосипеде в удерживающем сиденье, прикрепленном к велосипеду, или едет в прицепе, буксируемом велосипедом.
Официальный текст

Вождение мопедов по велосипедным дорожкам и дорожкам (§291C-197)

Мопеды должны использовать велосипедные дорожки и дорожки там, где они есть. Мопедам может быть запрещено движение по велосипедным дорожкам там, где это запрещено указателями.
Официальный текст

Регистрация велосипедов (§249-14, 14.2, 14,3, 14,5, 14,6)

Все велосипеды с двумя сдвоенными колесами, диаметром двадцать (20) дюймов и более, должны быть зарегистрированы и подлежат постоянному регистрационному взносу в размере 15 долларов, который их владельцы уплачивают директору городского бюджета и финансов. После оплаты сбора владельцу будет предоставлена ​​наклейка для прикрепления к велосипеду. Наклейка должна быть размещена на подседельной трубе рамы лицом вперед.

Взимается комиссия в размере 5 долларов США.00 при передаче зарегистрированного права собственности на велосипед.
Официальный текст

Любой велосипед, привезенный в штат, освобождается от регистрации велосипеда, если он в настоящее время зарегистрирован в государстве, из которого он прибыл.
Официальный текст

Все новые велосипеды, приобретаемые компанией для продажи, освобождаются от налога, но после продажи дилер (1) попросит покупателя заполнить формы заявки на лицензию, (2) предоставит покупателю заполненную копию форму и (3) отправить остальные копии в Финансовый отдел вместе с налогами и сборами, взимаемыми с покупателя.

Декаль и свидетельство о регистрации будут отправлены новому владельцу по почте. Пока новый владелец не получит их, он или она должны иметь при себе копию заполненного заявления при использовании велосипеда по проезжей части.
Официальный текст

Изъятие и продажа незарегистрированных транспортных средств (§249-15)

Любой велосипед без наклеек, как описано в предыдущем разделе, подлежит изъятию городскими властями. У владельца есть десять (10) дней на то, чтобы вернуть автомобиль, уплатив причитающийся налог и 1 доллар.00 штраф. Невостребованные велосипеды будут проданы на публичных аукционах после пятидневного публичного уведомления через рекламу в газете или размещение объявлений как минимум в трех общественных местах. При продаже велосипеда любые деньги, полученные помимо причитающихся налогов и сборов, плюс расходы на рекламу, будут переданы владельцу транспортного средства, если владелец известен. Если владелец не может быть найден в течение девяноста (90) дней, деньги остаются у города.
Официальный текст

Дубликаты велосипедных наклеек (§249-16)

Если вы потеряете декаль, вы можете получить ее дубликат за 2 доллара.00. Просто предоставьте городу номер и регистрацию велосипеда.
Официальный текст

Ложная декаль, штраф (§249-17)

Любое лицо, которое использует неавторизованную наклейку или наклейку с истекшим сроком годности, подделывает наклейку или обманным путем удаляет наклейку с любого велосипеда, будет оштрафовано на сумму до 500 долларов.
Официальный текст

Фонд велосипедных дорожек (§249-17.5)

Все налоги, взимаемые за велосипеды, перечисляются в фонд велосипедных дорожек города и округа Гонолулу и используются для:

  1. Строительство, проектирование, улучшение и обслуживание велосипедных дорожек, включая установку и ремонт ливневых водостоков и мостов;
  2. Установка, обслуживание и ремонт огней и электропитания для велосипедных дорожек, включая замену старых огней;
  3. Контроль за движением на велосипеде и обеспечение безопасности на велосипеде;
  4. Выплата процентов и погашение облигаций для финансирования строительства и благоустройства велосипедных дорожек;
  5. Содействие велосипедному транспорту и отдыху.

Официальный текст

Выплата, от которой страховщик (§431: 10C-304)

В случае аварии, когда пострадавший является пешеходом или велосипедистом, страховщик транспортного средства, вызвавшего несчастный случай, оплачивает расходы. Если транспортное средство не застраховано, применяется любое другое страхование без вины, применимое к пострадавшему.
Официальный текст

Езда по тротуарам в Вайкики (§15-4.6в)

Запрещается кататься на велосипеде, скейтборде или роликах по тротуару в Вайкики.

Нет транспортных средств на велосипедной полосе (

§ 15-6.7d2a)

Запрещается управлять, парковать, останавливать или ставить транспортное средство, кроме велосипеда, на велосипедной дорожке (за исключением).

Транспортные средства, уступающие дорогу (§15-11.2)

Водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть на велосипедную полосу, должен уступить дорогу велосипедистам.

Хранение автомобилей (§15-13.10)

Городские власти могут распорядиться о том, чтобы любое транспортное средство, оставшееся без присмотра или вышедшее из строя на велосипедной дорожке или дорожке, было убрано и отправлено на хранение.

Запрещается движение по эстакаде или подземному переходу (§15-17.8)

Не ездите на велосипеде по пешеходным переходам или подземным переходам. Перед тем, как использовать такие конструкции, гонщики должны слезть со своего автомобиля.

Подчинение правилам дорожного движения (§15-18.3)

Велосипедисты должны подчиняться указаниям официальных дорожных знаков, сигналов и других устройств, если иное не предписано сотрудником полиции или другим лицом, уполномоченным направлять движение.
Велосипедисты должны подчиняться указанным U-образным указателям поворота, если они не спешиваются. В этом случае они должны соблюдать правила, применимые к пешеходам.
Велосипедные полосы зарезервированы исключительно для велосипедов, но пешеходы могут пользоваться полосами, когда нет мощеных тротуаров. Велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам на велосипедных дорожках.

Скорость (ROH§15-18.4)

Не ездите на велосипеде со скоростью, превышающей разумную и разумную в текущих условиях.

Выход из переулка, велосипедной дорожки или подъездной дорожки (§15-18.5)

Велосипедист, выезжающий из переулка, проезжей части, велосипедной дорожки или здания, должен уступить дорогу всем пешеходам и другим транспортным средствам перед въездом или пересечением тротуара, велосипедной дорожки или проезжей части.

Парковка (§15-18.6)

Запрещается парковать велосипед на улице, кроме проезжей части у обочины, или на тротуаре в стойке, чтобы поддержать велосипед, или напротив здания; и таким образом, чтобы создавать наименьшие препятствия для пешеходного движения.

Езда по тротуарам ( §291C-148, §15-18.7 )

В деловом районе запрещено ездить на велосипедах по тротуарам.
Запрещается кататься на велосипеде по тротуарам, запрещенным официальными знаками.
В районах, отличных от деловых или запрещенных районов, на велосипедах можно ездить по тротуарам при условии, что скорость не превышает 10 миль в час. Велосипедист должен уступить дорогу пешеходам, подав звуковой сигнал перед их обгоном.

Направление движения по велосипедным дорожкам (§15-18.8)

Никто не должен ездить или управлять велосипедом в пределах велосипедной полосы в любом направлении, кроме разрешенного для движения транспортных средств, движущихся по той же стороне проезжей части.

Правила велосипедных дорожек (§15-18.10)

Эти правила применяются к велосипедным дорожкам, принадлежащим городу и округу или предоставленным городу для общественного пользования:

  1. На велосипедных дорожках можно использовать только велосипеды без двигателей или авторизованные автомобили, которые разрешены вывешенными знаками.
  2. На тропе нельзя припарковывать транспортные средства, кроме авторизованных машин для обслуживания и охраны.
  3. Не переходите дорогу, не остановившись предварительно.

Дорожно-транспортные происшествия во всем мире резко увеличились

Дорожно-транспортные происшествия — основная причина смерти от травм и десятая по значимости причина всех смертей во всем мире — в настоящее время составляют удивительно значительную часть глобального бремени болезней. По оценкам, ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает 1,2 миллиона человек и до 50 миллионов человек получают травмы, занимая от 30 до 70 процентов ортопедических коек в больницах развивающихся стран. 1 И если нынешние тенденции сохранятся, дорожно-транспортный травматизм, по прогнозам, станет третьим по значимости источником глобального бремени болезней и травм к 2020 году. 2

Развивающиеся страны несут большую долю бремени, на их долю приходится 85 процентов ежегодных смертей и 90 процентов лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), потерянных из-за дорожно-транспортного травматизма. 3 А поскольку дорожно-транспортный травматизм поражает в основном мужчин (73 процента смертей) и людей в возрасте от 15 до 44 лет, это бремя создает огромные экономические трудности из-за потери кормильца в семье (см. Рисунок 1).


Рисунок 1
Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире по полу и возрастным группам, 2002 год

Источник: Проект ВОЗ по глобальному бремени болезней , версия 1 (2002).


Дорожно-транспортный травматизм предсказуем и предотвратим, но надежные данные важны для понимания того, как меры и технологии в области безопасности дорожного движения могут быть успешно перенесены из развитых стран, где они доказали свою эффективность. Осведомленность о последствиях дорожно-транспортного травматизма среди политиков и широкой общественности отстает. Что необходимо, так это включение всеобъемлющих программ безопасности дорожного движения в национальное планирование в развивающихся странах.

Профиль проблемы

В развитых странах уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 1960-х годов благодаря успешным мерам вмешательства, таким как законы о безопасности ремней безопасности, соблюдение ограничений скорости, предупреждения об опасностях совмещения употребления алкоголя с вождением и более безопасное проектирование и использование дорог и транспортных средств .Например, с 1975 по 1988 год смертность в результате дорожно-транспортных происшествий снизилась на 27 процентов в Соединенных Штатах и ​​на 63 процента в Канаде. Но за тот же период количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях увеличилось в развивающихся странах — например, на 44 процента в Малайзии и 243 процента в Китае. . 4

Более половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире происходит среди людей в возрасте от 15 до 44 лет — их наиболее продуктивных лет заработка. Более того, бремя инвалидности для этой возрастной группы составляет 60 процентов всех DALY, потерянных в результате дорожно-транспортных происшествий. 5 Затраты и последствия этих потерь значительны. Три четверти всех бедных семей, потерявших одного из членов семьи в результате дорожно-транспортного происшествия, сообщили о снижении уровня жизни, а 61 процент сообщили, что им приходилось занимать деньги для покрытия расходов после их потери. 6 По оценкам Всемирного банка, дорожно-транспортные травмы обходятся в 1-2 процента валового национального продукта (ВНП) развивающихся стран, что в два раза превышает общий объем помощи в целях развития, получаемой во всем мире развивающимися странами. 7

Как и в развитых странах, инвалидность водителя является важным компонентом дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. Вождение с повышенной скоростью в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, сонливость или усталость, нарушение видимости или без защитного снаряжения для всех пассажиров транспортного средства являются основными факторами аварий, смертей и серьезных травм.

В целом пешеходы, велосипедисты, водители мопедов и мотоциклов являются наиболее уязвимыми участниками дорожного движения, а также наиболее интенсивными пользователями дорог в бедных странах.Большинство людей, которые пользуются общественным транспортом, велосипедами, мопедами и мотоциклами или обычно ходят пешком, являются бедными, что свидетельствует о более высоком риске, который несут люди из менее привилегированного положения. 8 В Азии, например, моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства (такие как моторизованные рикши) составят ожидаемый рост количества автотранспортных средств. 9 На рисунке 2 показана более высокая доля смертей среди этих групп в развивающихся странах. 10


Рисунок 2
Доля участников дорожного движения, погибших при использовании различных видов транспорта, в процентах от всех погибших, отдельные страны

Страна

Пешеходы

Велосипедисты

Моторизованные автомобили

прочие

Двухколесный

Четырехколесный

Таиланд

47

6

36

12

Малайзия

15

6

57

19

3

США

13

2

5

79

1

* Примечание. Даты приведенных выше данных зависят от города и страны: Таиланд, 1987 г .; Малайзия, 1994 год; и США, 1995 г.
Источник: Диниш Мохан, «Безопасность дорожного движения и здоровье в индийских городах», в Journal of Transport and Infrastructure no. 9 (2002).


Профилактические вмешательства

Всемирный банк и Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) выступают за «системный подход» к безопасности дорожного движения, который подчеркивает участие на всех уровнях системы дорожного движения — от поставщиков дорог и правоохранительных органов (производителей автомобилей, планировщиков дорожного движения, инженеров по безопасности дорожного движения). , полиция, преподаватели, медицинские работники и страховщики) участникам дорожного движения.Профилактические вмешательства делятся на несколько широких категорий:

Управление рисками при землепользовании. В развивающихся странах подверженность потенциальному дорожно-транспортному травматизму увеличилась в основном из-за быстрой автомобилизации в сочетании с плохими дорожными условиями, быстрым ростом населения, отсутствием средств безопасности в автомобилях, переполненными дорогами, плохим содержанием дорог и отсутствием правоохранительных органов. Например, во Вьетнаме количество мотоциклов выросло на 29 процентов в 2001 году, что привело к увеличению на 37 процентов количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. 11

Продвижение эффективных моделей землепользования и обеспечение более коротких и безопасных маршрутов для уязвимых участников дорожного движения может снизить их уязвимость. Исследования, проведенные в Бразилии, Мексике и Уганде, показали, что пешеходы скорее перейдут опасную дорогу, чем уклонятся от пешеходного моста, даже несмотря на то, что такие предпочтения повышают их подверженность риску травм. 12

Улучшение систем общественного транспорта также может снизить воздействие. Вероятность гибели людей в автомобилях в результате дорожно-транспортных происшествий в 8-20 раз ниже, чем у пешеходов, велосипедистов или пользователей двухколесных мотоциклов. 13

Планирование и проектирование безопасных дорог . Почти во всех странах дорожные сети проектируются с точки зрения пользователей автотранспортных средств. Но развивающиеся страны могут извлечь уроки из проектирования дорог с учетом требований безопасности в таких странах, как Нидерланды и Дания, где дороги строятся с учетом их функций (высокоскоростные, сельские, переходные между высокоскоростными и сельскими, а также жилые) и учитывают безопасность дорожного движения. пешеходы и велосипедисты. Исследования, проведенные в Дании, показали, что создание отдельных велосипедных дорожек вдоль городских дорог снизило смертность велосипедистов на 35 процентов. 14

Обеспечение видимых, аварийных и умных транспортных средств. Разработка более ударопрочных моторизованных транспортных средств является важным мероприятием в тех развивающихся странах, где правила автомобильной безопасности более мягкие, чем в развитых странах. Одно исследование показало, что в развивающихся странах автобусы и грузовики участвуют в гораздо большей доле аварий, но не имеют соответствующих стандартов безопасности. 15

Также важно улучшить видимость для транспортных средств.В Таиланде медицинские записи показывают, что от 75 до 80 процентов дорожно-транспортных травм приходятся на пользователей двухколесных моторизованных транспортных средств, которые не так легко заметны операторам крупных транспортных средств. Улучшение видимости водителей в других случаях (например, ночью или в тумане) может снизить травматизм. Дневные ходовые огни и высоко расположенные стоп-сигналы улучшили аварийность в этих случаях, также как и светоотражатели и яркая одежда.

Новые технологии открыли новые возможности для обеспечения безопасности дорожного движения.Эти разработки включают интеллектуальную адаптацию к скорости, при которой автомобиль определяет ограничение скорости на дороге; системы блокировки зажигания от алкоголя, которые обнаруживают алкоголь в дыхании водителей, не позволяя им запустить свои двигатели; или электронные мониторы повышения эффективности водителя, которые объединяют оценки профиля отдельного водителя и фактические ходовые качества отдельного оператора транспортного средства.

Установление правил дорожного движения и безопасности, обеспечение соблюдения и совершенствование транспортной политики. Установление и соблюдение пределов скорости и концентрации алкоголя в крови оказалось, пожалуй, наиболее успешным вмешательством, способствующим снижению травматизма в развитых странах. По словам Динеша Мохана, профессора биомеханики и координатора по безопасности на транспорте из Программы исследований транспорта и предотвращения травм Технологического института, устройства ограничения скорости на транспортных средствах, ограничения мощности двигателя и меры по ограничению движения транспорта, не являющиеся транспортными средствами, имеют самые большие перспективы в развивающихся странах. в Нью-Дели, Индия. 16

Введение ограничений на содержание алкоголя в крови — еще одна возможность повысить безопасность дорожного движения. В то время как в развитых странах обычно понимают, что плохое вождение является важным фактором смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, в этих странах мало что известно о характере и масштабах этой проблемы. Одно исследование показало, что в развивающихся странах алкоголь в крови присутствует у 33–69 процентов водителей, получивших смертельные травмы. 17

Поскольку толерантность к алкоголю в крови различается в разных странах, сравнительные исследования затруднены, и на сегодняшний день ни одно исследование не предоставило доказательств, позволяющих определить уровень толерантности, при котором может произойти снижение несчастных случаев в развивающихся странах.Дэвид Бишай, эксперт по профилактике травматизма и доцент кафедры народонаселения и здоровья семьи Университета Джона Хопкинса, предполагает, что налогообложение бензина и алкоголя может снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий за счет уменьшения вождения и вождения в нетрезвом виде в развивающихся странах. Но он предупреждает, что необходимо принять другие меры, которые должны соответствовать потребностям местной окружающей среды.

Наконец, хотя законы об обязательном использовании ремней безопасности снизили дорожно-транспортный травматизм в развитых странах на 40-50 процентов, такие законы должны быть адаптированы к местной ситуации: в развивающихся странах автомобилисты составляют менее 10-20 процентов населения. ДТП. 18 Этим странам также необходимо улучшить безопасность шлемов и их использование водителями двух- и трехколесных транспортных средств, а также обеспечить надлежащее количество пассажиров для этих транспортных средств.

Вызовы общественному здравоохранению

Хотя некоторые меры вмешательства со стороны развитых стран (например, элементы проектирования безопасности дорожного движения в Дании и Нидерландах) могут применяться в условиях развивающихся стран, аналитики призывают к осторожности, поскольку меры вмешательства часто зависят от конкретной ситуации.Меры вмешательства должны быть применимы к конкретному сочетанию использования дорог в развивающихся странах, в котором преобладают двухколесные транспортные средства, транспортные средства с приводом от человека, пешеходы, несущие грузы, и транспортные средства местной конструкции. Кроме того, схемы дорожного движения в развивающихся странах (особенно в городских районах) более сложны из-за высокой плотности населения и смешанного землепользования, серьезной ограниченности ресурсов и обилия трущоб. 19


Список литературы
  1. Динеш Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде: проблемы будущего», International Journal of Epidemiology 31, No.3 (2002): 527-32.
  2. Кристофер Дж. Л. Мюррей и Алан Д. Лопес, ред., Глобальное бремя болезней: комплексная оценка смертности и инвалидности от болезней, травм и факторов риска в 1990 г. и прогноз на 2020 г. (Бостон: Гарвардская школа общественного здравоохранения , 1996).
  3. Один DALY примерно соответствует одному потерянному году здоровой жизни. Подробнее о бремени дорожно-транспортного травматизма см. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) и Всемирный банк, «Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма», доступный на сайте www.who.int, 6 февраля 2006 г.
  4. Элизабет Копитс и Морин Кроппер, «Дорожно-транспортные происшествия и экономический рост», Всемирный банк, Рабочий документ исследования политики № 3035 (Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк, 2003 г.).
  5. Марджи Педен, Кара МакГи и Г. Шарма, Таблица травм: графический обзор глобального бремени травм, (Женева: ВОЗ, 2002).
  6. Бабти Росс Силкок, Руководство по оценке стоимости дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. (Лондон: Министерство международного развития Великобритании, 2003 г.).
  7. Марджи Педен и Аднан А. Хайдер, «Дорожно-транспортные травмы — глобальная проблема общественного здравоохранения», British Medical Journal 324, no. 7346 (2002): 1153.
  8. Одно исследование в Кении показало, что 27 процентов пассажиров без формального образования передвигались пешком, 55 процентов использовали автобусы или микроавтобусы и только 8 процентов использовали частные автомобили. Для сравнения: 81 процент людей со средним образованием передвигались на личных автомобилях, 19 процентов использовали автобусы и никто не ходил пешком.См. Винанд М. Нантуля и Майкл Р. Райх, «Забытая эпидемия: дорожно-транспортные травмы в развивающихся странах», British Medical Journal 324, no. 7346 (2002): 1139-41.
  9. Динеш Мохан и Гитам Тивари, «Безопасность дорожного движения в странах с низким уровнем дохода: проблемы и опасения, касающиеся передачи технологий из стран с высоким уровнем дохода», в книге «Размышления о передаче знаний о безопасности дорожного движения странам автомобилизма» (Мельбурн: Global Traffic Safety Trust, 1998): 27-56.
  10. Винанд М. Нантуля и др., «Введение: Глобальная проблема дорожно-транспортного травматизма: можем ли мы добиться равенства в безопасности?» Контроль травматизма и обеспечение безопасности 10, no. 1-2 (2003): 3-7.
  11. ВОЗ, Отчет регионального директора Региональному комитету для стран Западной части Тихого океана (Манила: ВОЗ, 2003): 96-99.
  12. Марта Хиджар и др., «Травмы пешеходов в Мексике: обновленная информация по стране», Контроль травматизма и содействие безопасности 10, вып.1-2 (2003): 37-43; С.Н. Форджуох, «Меры по предотвращению травм, связанных с дорожным движением, для стран с низким уровнем дохода», Контроль за травмами и содействие безопасности 10, no. 1-2 (2003): 109-18; и М. Мутто и др., «Влияние эстакады на травмы пешеходов на главной автомагистрали в Кампале, Уганда», African Health Science 2, no. 3 (2002): 89-93.
  13. ВОЗ, Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма .
  14. Лене Херрстедт, «Планирование и безопасность велосипедов в городских районах», в материалах конференции по безопасности дорожного движения на двух континентах, Лиссабон, сентябрь.22–24, 1997 г. (Линчёпинг: Шведский национальный исследовательский институт дорог и транспорта, 1997 г.): 43–58.
  15. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
  16. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
  17. Уилсон О. Одеро и Энтони Б. Цви, «Связанные с алкоголем дорожно-транспортные травмы и смертельные случаи в СНСД: критический обзор литературы», в материалах Труды 13-й Международной конференции по алкоголю, наркотикам и безопасности дорожного движения , изд. C.N. Kloeden и A.J.Маклин (Аделаида: Университет Аделаиды, Австралия, 1995): 713-20.
  18. Питер Каммингс и др., «Ассоциация подушек безопасности водителя со смертельным исходом: согласованное когортное исследование», Британский медицинский журнал 324, нет. 7346 (2002): 1119-22; и Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
  19. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».

Основы безопасности дорожного движения Блок 1: Основы безопасности дорожного движения

Концепции, стратегии и методы снижения смертности и травматизма на дорогах

U.С. Департамент транспорта Федерального управления шоссейных дорог

РАЗДЕЛ 1: Основы безопасности дорожного движения

Цели обучения

После прочтения глав и выполнения упражнений в Блоке 1 читатель сможет:

  • ОПИСАТЬ важность безопасности дорожного движения и ее связь с общественным здравоохранением, экономическими, экологическими и демографическими тенденциями
  • ПРИЗНАТЬ роли и обязанности различных дисциплин и подходов к повышению безопасности дорожного движения
  • РАЗЛИЧИЕ между номинальной и основной безопасностью
  • ОПРЕДЕЛИТЬ ключевые моменты в истории безопасности дорожного движения в США.S., включая ключевые законодательные акты и создание агентств, и понять, как эти решения повлияли на сегодняшние дороги.
  • ОПРЕДЕЛЕНИЕ различных групп участников дорожного движения и задач, уникальных для каждой группы

Глава 1 — Контекст безопасности дорожного движения

Безопасность дорожного движения — важная часть повседневной жизни. По всей стране люди используют дороги и тротуары, чтобы добраться до работы, школы, магазинов и дома. Государственные агентства работают над тем, чтобы люди прибыли в пункт назначения без происшествий.

Однако не все поездки обходятся без происшествий. Смерть и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий представляют серьезную проблему для общественного здравоохранения. По оценкам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), в автокатастрофах ежегодно погибает более 1 миллиона человек во всем мире и от 20 до 50 миллионов получают серьезные травмы. 1 Эти аварии затрагивают всех участников дорожного движения, от водителей транспортных средств и пассажиров до пешеходов, велосипедистов и пользователей общественного транспорта.

Хотя безопасность дорожного движения в U.Состояние S. неуклонно улучшалось с течением времени, он остается приоритетом для транспортных агентств, законодателей и правозащитных организаций. За последние 10 лет в США ежегодно погибало в среднем около 37000 человек и примерно 2,3 миллиона человек получали травмы в автокатастрофах. 2 Хотя многие из этих смертей и травм несут пассажиры и водители автотранспортных средств, они также затрагивают мотоциклистов, пешеходов, велосипедистов и пользователей транзитных транспортных средств. Эта задача требует комплексного подхода к повышению безопасности с участием множества заинтересованных сторон и лиц, принимающих решения, с разных точек зрения и дисциплин.

Определение безопасности
Частота сбоев

Количество аварий, происходящих за год или другую единицу времени.

Частота сбоев

Количество аварий, нормализованное по конкретной совокупности или метрике воздействия.

Результат аварии

Измеряется по типам травм, полученных людьми, участвовавшими в аварии.

Номинальная безопасность

Абсолютное заявление о безопасности объекта, основанное только на его соответствии определенному набору стандартов проектирования и связанных с ними критериев.

Основная безопасность

Историческая и долгосрочная объективная безопасность места на основе данных о ДТП.

Проще говоря, безопасность можно определить как отсутствие риска или опасности. Если рассматривать этот термин как транспорт, безопасность дорожного движения можно охарактеризовать как способность человека свободно передвигаться без травм или смерти. Совершенно безопасная транспортная система не столкнется с столкновениями между различными участниками дорожного движения. Хотя отсутствие всех аварий является оптимальным условием, и многие транспортные агентства ставят цель свести к минимуму смертность на дорогах, реальность такова, что люди по-прежнему получают травмы или гибнут на улицах и шоссе по всей стране.Задача, стоящая перед областью безопасности дорожного движения, состоит в том, чтобы свести к минимуму частоту аварий и связанных с ними смертей и травм, используя все доступные в настоящее время инструменты, знания и технологии. Эта задача усложняется из-за множества факторов, влияющих на безопасность, от инфраструктуры до конструкции транспортных средств и поведения человека.

Специалисты по безопасности дорожного движения обычно измеряют безопасность по количеству и частоте аварий, а также по их серьезности. Частота сбоев или количество сбоев, происходящих в год или в другую единицу времени, является еще одним широко используемым показателем.Частота сбоев — это количество аварий, нормализованное по конкретной группе или метрике подверженности. Обычно упоминаемые показатели аварийности включают количество аварий на 100 000 человек, живущих в определенном штате, городе или стране. Некоторые показатели аварийности представляют собой количество аварий на милю пройденного пути или количество лицензированных водителей. Результаты ДТП можно измерить по типам травм, полученных людьми, участвовавшими в ДТП, которые обычно классифицируются по смертности и тяжести травм. Сосредоточение внимания на авариях, приводящих к тяжелым травмам и смертельному исходу, — это одна из стратегий, которую агентства используют для определения приоритетов своей деятельности по обеспечению безопасности.

В дополнение к мерам, описанным выше, специалисты по безопасности могут использовать суррогатные меры, такие как конфликты (опасные ситуации), маневры уклонения и время до столкновения, если не предпринимаются действия по уклонению, для определения уровня риска для безопасности и выявления конкретных проблем. . Проблемы с безопасностью могут существовать даже в местах, в которых не было подтвержденных аварий, точно так же, как курильщики подвержены более высокому риску рака легких, даже если рак еще не обнаружен. Это может быть особенно актуально для безопасности немоторизованных участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты, поскольку аварии с участием этих участников дорожного движения могут быть нечастыми и на первый взгляд казаться случайными.В таких местах, где аварии редки или распределены по системе, специалисты по безопасности могут использовать суррогатные меры, чтобы заполнить пробелы и оценить уровень риска дороги. Например, наблюдение за движением на перекрестке может выявить закономерности возможных промахов и других конфликтов между транспортными средствами и пешеходами. Эта закономерность может не отображаться в данных о ДТП, но может быть ценным источником информации, подчеркивающей потенциальную угрозу безопасности.

Восприятие безопасности также является важным фактором при выборе путешествия.Есть ряд причин, по которым кто-то может или не может выбрать конкретный маршрут для вождения, ходьбы или велосипеда. Пешеходы, которые считают перекресток небезопасным, могут переходить его в районе среднего квартала, где им легче найти брешь в движении. Автомобилистам может быть неудобно делать левый поворот через несколько полос движения, поэтому они могут выбрать поворот направо и съехать со своего пути, чтобы вместо этого выполнить разворот. Восприятие безопасности влияет на решения участников дорожного движения, но его нелегко понять, глядя на данные о ДТП.Специалисты по безопасности могут использовать опросы, симуляторы вождения и другие современные технологии, чтобы понять восприятие безопасности участниками дорожного движения.

Оценка безопасности конкретной сети, коридора или перекрестка требует понимания как номинальной, так и основной безопасности. Первоначально введенные доктором Эзрой Хауэром, 3 , эти термины предлагают полезную основу для оценки безопасности конкретного места. Десятилетия исследований и оценок в области безопасности дорожного движения выявили обширные знания о надлежащих проектах и ​​политике, которые способствуют безопасности в конкретном месте.Дороги, построенные в соответствии с лучшими и последними рекомендованными стандартами исследований и проектирования, считаются номинально безопасными. Номинальная безопасность — это абсолютное заявление о безопасности объекта, основанное только на его соответствии определенному набору стандартов проектирования и связанных с ними критериев. Дорога, которая была номинально безопасной, когда она была впервые открыта для движения, может стать номинально небезопасной при изменении стандартов проектирования проезжей части, даже если характеристики дороги при столкновении не изменились.

Хотя номинальная безопасность учитывает конструкцию дороги, она не включает никакой информации о частоте, типе и серьезности аварий, происходящих на объекте.Историческая и долгосрочная объективная безопасность места, основанная на данных о ДТП, называется основной безопасностью. Конкретный перекресток, на котором за длительный период произошло меньше аварий, чем ожидалось, будет называться по существу безопасным местом, в то время как коридор с большим, чем ожидалось, количеством аварий по существу небезопасен. В отличие от номинальной безопасности, основная безопасность работает непрерывно и допускает ряд объяснений того, почему существует конкретная проблема безопасности.

Еще одним ключевым отличием является тот факт, что место может быть номинально безопасным — при соблюдении всех стандартов и критериев проектирования — при высоком уровне аварий, что делает его по существу небезопасным. Точно так же относительно безопасное место (то есть с более низким, чем ожидалось, уровнем аварийности) может быть номинально небезопасным, если оно не соответствует применимым стандартам проектирования.

Агентства и специалисты по безопасности должны стремиться уделять приоритетное внимание основной безопасности объекта. Простое строительство дороги, отвечающей всем текущим стандартам проектирования, не гарантирует, что дорога будет по существу безопасной.Использование профессионального суждения для определения приоритетов повышения безопасности и выбора подходящих конструкций из ряда вариантов на основе наблюдений за поведением участников дорожного движения и других доступных данных повысит вероятность того, что будут учтены все факторы. Конечным результатом станет дорога, которая на шаг приблизится к конечной цели создания транспортной системы, свободной от травм и смертей.

Решения и компромиссы по безопасности дорожного движения

Цель повышения безопасности существует наряду с другими целями транспортной системы, такими как мобильность, эффективное перемещение людей и товаров, экологические проблемы, общественное здоровье и экономические цели.Таким образом, специалисты по транспорту и политики часто обращаются к компромиссам, принимая решение отдать предпочтение одной цели за счет другой. В то время как специалисты в области безопасности дорожного движения постоянно ищут новые конструкции и технологии для достижения всех целей, по-прежнему существует множество случаев, когда государственные учреждения должны взвесить конкурирующие цели в отношении местоположения или части дорожной сети и решить, какие компромиссы следует предпринять. сделано с целью повышения безопасности дорожного движения.

Ниже приведены несколько примеров:

  • Круговые перекрестки: Город может принять решение об установке кругового перекрестка на перекрестке, чтобы уменьшить потенциальные конфликты между различными движениями на перекрестке.Повышена безопасность, особенно при поворотах влево, поскольку теперь все повороты являются частью круга. Однако для движения по кольцевой развязке необходимо, чтобы движение на главной дороге замедлило скорость и проехало по кольцевой развязке. Во время интенсивного движения, особенно если он разбалансирован между участками перекрестка, это может привести к снижению общей пропускной способности перекрестка. Однако это компромисс, позволяющий производить меньше сбоев.
  • Велосипедный шлем Требования: В целях повышения безопасности велосипедистов в некоторых юрисдикциях приняты постановления, требующие от велосипедистов носить шлемы.На практике это может снизить риск травм головы у велосипедистов, но также может уменьшить количество людей, которые предпочитают ездить на велосипеде. Принятие таких постановлений поставило бы во главу угла безопасность и потенциально снизило бы количество пассажиров на велосипедах.
  • Камеры красных фонарей: Камеры красных фонарей отслеживают сигнальные перекрестки и записывают информацию о тех, кто нарушает законы красных фонарей, что обычно приводит к цитированию по почте. Было доказано, что эти камеры повышают безопасность, уменьшая количество аварий, приводящих к серьезным травмам, 4 , но установка камер может быть встречена значительным сопротивлением общественности.
  • Защищенные левые повороты: Чтобы свести к минимуму риск серьезных аварий при левом повороте на сигнальных перекрестках, инженеры могут выбрать для водителей левого поворота эксклюзивную защищенную фазу левого поворота (зеленая стрелка). Хотя это сводит к минимуму риск столкновения за счет отделения транспортных средств с левым поворотом от других движущихся объектов, это также требует добавления дополнительного времени специально для левых поворотов, что может увеличить задержку для остального транспорта на перекрестке.
  • Rumble Strips: В сельской местности можно установить защитные полосы в качестве меры предупреждения водителей, когда они сбегают с дороги.Однако эти полосы обычно устанавливаются на краю дороги или обочине с твердым покрытием, где велосипедисты могут безопасно и комфортно ездить вдали от движения. Это может привести к тому, что велосипедисты будут ехать по дороге, где они более уязвимы для столкновений с автотранспортными средствами.
  • Деревья и ландшафтный дизайн: Уличные деревья, кустарники и другая растительность могут служить ценным целям в придорожных условиях — в частности, создавать тень для тротуаров, служить буфером между дорогой и тротуаром и даже создавать «визуальное трение», которое может снизить скорость автомобиля.Однако деревья также могут представлять угрозу безопасности для транспортных средств, которые съезжают с дороги и сталкиваются с ними. Растительность, расположенная слишком близко к перекрестку, может ограничить расстояние обзора, что приведет к авариям. Удаление отдельных деревьев и растительности — отличный пример компромисса между безопасностью и другими полезными свойствами деревьев.
  • Дорожная установка: Высокоскоростная дорога с большим объёмом движения и множеством полос движения может отделять жилые дома от начальной школы.Чтобы дети, проживающие в жилом комплексе, могли безопасно добираться в школу и из школы, вдоль оживленной дороги может быть установлен светофор и пешеходный переход. Автомобилисты будут задержаны, так как они должны остановиться на некоторое время, пока студенты переходят дорогу, но для этих студентов переход безопаснее.
  • Управление доступом: Повороты влево и обратно в торговые центры, особенно вдоль многополосных дорог, могут привести к серьезным травмам автомобилистов при авариях.Устранение этих левых поворотов за счет создания приподнятых срединных островов и объединения проездов может устранить эти рискованные движения; однако это предотвращает прямой доступ к магазинам потенциальных покупателей.

Иногда повышение безопасности одной группы участников дорожного движения может отрицательно сказаться на безопасности другой группы. Также может случиться так, что повышение мобильности группы участников дорожного движения может отрицательно сказаться на безопасности этой же группы. На многие из этих компромиссов нет абсолютно правильного ответа, поскольку все они зависят от контекста.Транспортным специалистам необходимо обсудить различные компромиссы в контексте транспортных целей конкретного сообщества. Такие компромиссы совершаются каждый день и требуют сотрудничества многочисленных агентств и заинтересованных сторон, каждый из которых должен играть определенную роль в принятии решений о транспортировке. Несмотря на соблазн изучить безопасность дорожного движения как автономную систему, существует множество факторов, влияющих на безопасность дорожного движения и поведение во время поездок. Чтобы принимать обоснованные решения о транспортной системе, специалисты по транспортировке должны понимать влияние — как положительное, так и отрицательное — которое проектные, производственные и политические решения оказывают на безопасность транспортной сети, а также влияние на другие области, такие как общественное здоровье, мобильность, качество окружающей среды и экономический рост.

УПРАЖНЕНИЯ
  • СПИСОК различных способов измерения безопасности дороги и описание преимуществ и недостатков каждого из них. Учитывайте такие факторы, как тип информации, которую предоставляет каждая мера безопасности, а также другие вопросы, например, как ее можно собирать.
  • ОПИСАТЬ изменение дороги или перекрестка, которое может улучшить одну транспортную цель (например, дорожное движение, общественное здравоохранение, мобильность и доступ, качество окружающей среды или экономический рост) за счет безопасности участников дорожного движения.
  • ОПИСАТЬ изменение дороги или перекрестка, которое может повысить безопасность дорожного движения за счет другой транспортной цели (например, дорожное движение, общественное здравоохранение, мобильность и доступ, качество окружающей среды или экономический рост).
  • ОПИСАТЬ изменение дороги или перекрестка, которое может повысить безопасность участников дорожного движения, но не за счет других пользователей или других целей.

Вернуться к началу


Глава 2 — Безопасность дорожного движения в течение многих лет

При рассмотрении текущих усилий по обеспечению безопасности дорожного движения полезно рассматривать их в контексте истории американского транспорта.В последние десятилетия мы стали свидетелями многочисленных достижений в области безопасности дорожного движения. Это растущее национальное осознание необходимости более безопасных дорог резко контрастирует с первой половиной двадцатого века, когда основное внимание уделялось расширению автомобильных дорог. В следующей главе будет представлен обзор основных этапов и достижений, которые привели к созданию транспортной системы, которая у нас есть сегодня, а также политики и практики, которые были реализованы для решения растущей проблемы безопасности.

Трое мужчин с велосипедами на мосту возле Пирс Милл, Вашингтон, округ Колумбия.C., 1885.
(Источник: Коллекция Брэди-Хэнди, Библиотека Конгресса США)

Последствия превышения скорости

Как и в наше время, на заре автомобилей установленные ограничения скорости были намного ниже скорости, на которую способны большинство автомобилей.

С более быстрым и интенсивным движением стало опасно ездить по середине дороги, и в Штатах начали рисовать осевые линии на тротуарах, чтобы направить движение по полосам. На скорости 40 миль в час эти полосы казались большинству автомобилистов неудобно узкими, особенно при проезде грузовиков.Линии полосы движения также заставляли грузовики приближаться к обочине, в результате чего кромки плиты и углы дороги ломались. Чтобы обеспечить большую безопасность и уменьшить повреждение краев, дорожные департаменты штата построили более широкие тротуары и сделали новые дороги более прямыми.

Эти усовершенствования, наряду с усовершенствованием механики транспортных средств, такими как более мощные двигатели и четырехколесные тормоза, в свою очередь, способствовали еще более высокой скорости.

Таким образом, после 1918 года проектирование шоссе следовало по спирали причинно-следственной связи, что привело к увеличению скорости и увеличению тротуаров.Движущей силой этой спирали были предпочтения скорости движения огромной массы операторов транспортных средств. Государственные органы никогда не могли вводить или обеспечивать соблюдение ограничений скорости в течение длительного времени, если большинство водителей считали эти ограничения необоснованно низкими. В настоящее время многие современные инженерные практики используют процентную скорость 85 или скорость, с которой движется большинство водителей, в качестве метода установки ограничений скорости.

Министр торговли Герберт Гувер (в центре) с президентом Калвином Кулиджем (справа) в феврале 1924 года.
(Источник: Коллекция Харриса и Юинга, Библиотека Конгресса США)

Сбалансированная конструкция для безопасности

В 1920-х и 1930-х годах хорошей инженерной практикой было проектировать новые автомагистрали как можно чаще по длинным прямым линиям или «касательным». Когда возникла необходимость изменить направление, инженер построил круговую кривую, радиус которой он выбрал так, чтобы соответствовать земле с наименьшими затратами на строительство, но который не мог быть меньше определенного минимума, установленного политикой отдела.На практике инженеры сделали кривые более резкими, чем этот минимум, когда это было дешевле, но с небольшой последовательностью. Инженеры ожидали, что автомобилисты, ездящие по этим дорогам, будут регулировать свою скорость в соответствии с переменным радиусом, а на более крутых поворотах безопасная расчетная скорость может быть значительно ниже, чем объявленный предел скорости.

Растущее беспокойство по поводу безопасности дорожного движения заставило многих дорожных инженеров беспокоиться о несоответствии между указанными ограничениями скорости и безопасной расчетной скоростью на поворотах. В 1935 году дорожный инженер Джозеф Барнетт из BPR предложил, чтобы все новые сельские дороги соответствовали «предполагаемой расчетной скорости», комфортной максимальной скорости для водителей за пределами городских районов.

С принятием Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог в 1938 году концепции «сбалансированного дизайна» Барнетта стали неотъемлемой частью дизайна проезжей части в США. Сегодня стандарты для проектирования кривых, таких как расчетная скорость, радиус кривой и вираж (наклон дороги через кривую), предусмотрены в Политике геометрического проектирования шоссе и улиц, разработанной Американской ассоциацией государственных служащих автомобильного транспорта.

Знаки безопасности

Перед Первой мировой войной большинство государств использовали знаки для предупреждения участников дорожного движения об опасности впереди, особенно на железнодорожных переездах; Сами железнодорожные компании были обязаны вывешивать предупреждающие знаки на всех пересечениях дорог общего пользования.Однако между государствами не было согласия относительно конкретной конструкции этих предупреждающих устройств, и знаки были разных форм, размеров и цветов.

В 1929 году Американский инженерный совет изучил правила использования вывесок во всех городах США с населением более 50 000 человек и создал документ, который, по сути, был руководством по передовой практике того времени. Признавая необходимость стандартной практики для знаков в сельских и городских районах, Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и Национальная конференция по уличной и дорожной безопасности организовали Объединенный комитет по унифицированным устройствам управления движением в 1931 году и представили новое руководство для использования на национальном уровне в 1935 г.Руководство по передовой практике со временем изменилось и стало Руководством по унифицированным устройствам управления движением.

Конец девятнадцатого века и популярность велосипедного спорта

Изучение истории безопасности дорожного движения в США может начаться с самых разных точек — некоторые из наших дорог были разработаны как доколониальные маршруты, а другие были проложены коренными американцами. Однако с точки зрения длительного влияния на современную транспортную сеть наиболее полезно начать обсуждение с конца девятнадцатого века.

В 1880-х и 1890-х годах велосипеды были доминирующим средством передвижения на дорогах нашей страны. С появлением в конце 1880-х годов «безопасного» велосипеда с двумя колесами одинакового размера и пневматической шины увлечение велосипедным спортом стало экономической, политической и социальной силой в США. К 1890 году США производили больше более 1 миллиона велосипедов каждый год.

В то время поведение велосипедистов — особенно неосторожное или рискованное поведение — способствовало возникновению велосипедных аварий.Однако наибольшая причина аварий произошла за пределами городов; плохое состояние национальных дорог сделало езду на велосипеде трудоемким и опасным процессом. Велосипедные группы работали на федеральном, государственном и местном уровнях, чтобы обеспечить соблюдение законодательства по улучшению дорог. Работа этих правозащитных групп стала известна как «Движение хороших дорог».

Чтобы заручиться поддержкой, правозащитники адаптировали свое послание к фермерам, аргументируя это тем, что плохие дороги из-за увеличения транспортных расходов обходятся дороже, чем хорошие дороги.В то время как инженеры, писатели и политики присоединились к движению, велосипедисты доминировали в Движении хороших дорог, пока в начале двадцатого века не появились автомобили. 5

К концу столетия автомобили постепенно начали делить дорогу с велосипедистами и пешеходами, извлекая выгоду из многих усилий по улучшению дороги, инициированных группами велосипедистов. В 1899 году автомобиль сбил пешехода в Нью-Йорке и убил его. Это событие стало первым случаем в США, когда человек погиб в результате аварии с участием автомобиля. 6

Рост числа автомобилей в начале двадцатого века

В 1905 году только 78000 автомобилей, большинство из которых были пригнаны к городам, путешествовали по США. Десять лет спустя по дорогам страны ехало 2,33 миллиона автомобилей, а к 1918 году это число увеличилось до 5,55 миллиона. Массовое производство сделало это возможным, поскольку снизило затраты на производство автомобилей, сделав автомобили доступными для среднего класса. По мере того, как больше автомобилей становилось доступным по более низкой цене, модель ежедневных поездок в США.С. начал смещаться. Более длинные поездки на автомобиле заменили более короткие поездки пешком или на велосипеде, и модели развития начали следовать этому примеру. Наступила автомобильная эра, и вместе с ней разовьется новый вид автомагистралей, специально предназначенный для автомобилей.

Расширение использования автомобилей немедленно положительно повлияло на национальную экономику и качество жизни по всей стране. Однако распространение автомобилей имело и отрицательную сторону. По мере того как миллионы новых водителей вышли на дороги, количество дорожно-транспортных происшествий быстро увеличилось — с 10 723 в 1918 году до 31 215 в 1929 году. 7

Внимание к безопасности

Признавая рост числа ДТП и связанных с ними травм и смертельных случаев, министр торговли Герберт Гувер созвал Первую национальную конференцию по безопасности улиц и шоссе в Вашингтоне, округ Колумбия, в декабре 1924 года. комиссии, правоохранительные органы, страховые компании, автомобильные ассоциации и множество других заинтересованных сторон и заинтересованных групп собрались в одном месте, чтобы обсудить, как бороться с растущим числом смертей и серьезных травм.

Перед конференцией были созданы комитеты для проведения исследований в таких областях, как планирование и зонирование, управление движением, автомобили, статистика и другие области, связанные с безопасностью дорожного движения. Эти комитеты сообщили о существенных различиях в правилах дорожного движения от штата к штату и от города к городу. Например, двадцать государств не пытались собирать статистику ДТП, только восемь государств требовали сообщать о ДТП, повлекших за собой травмы, а 38 требовали, чтобы железные дороги и обычные перевозчики сообщали о ДТП на шоссе.Другие комитеты уделили свое внимание таким вопросам, как управление движением и скорость транспортных средств, проблемы инфраструктуры и технического обслуживания, а также проблемы, влияющие на транспортные средства и их водителей.

Участники конференции поддержали широкий спектр мер по снижению аварийности и рекомендовали законодательным, административным, техническим и образовательным органам принять их. Участники конференции также рекомендовали штатам взять на себя инициативу, приняв соответствующие законы об автомобилях и создав соответствующие агентства для исполнения законов, охраны дорог, регистрации транспортных средств и лицензирования водителей.

Федеральному правительству конференция возложила роль поощрения, сбора и распространения информации, а также разработки рекомендуемых практик. Принятие и внедрение этих рекомендуемых практик будет оставлено на усмотрение отдельных государств.

Секретарь Гувер созвал вторую конференцию на март 1926 года. В промежутке между двумя конференциями специальный комитет разработал типовой «Единый кодекс транспортных средств», охватывающий регистрацию и оформление прав на транспортные средства, лицензирование водителей и эксплуатацию транспортных средств на автомагистралях.Кодекс вобрал в себя лучшие черты многочисленных и разнообразных государственных законов, которые тогда находились в статутах. Вторая конференция одобрила этот кодекс и рекомендовала его законодательным органам штата в качестве основы для единого автомобильного законодательства.

Президент Гарри С. Трумэн, 1945 г.
(Источник: Библиотека Конгресса США)

Исследования, проведенные после конференции 1926 года, пришли к выводу, что определить причины аварий было гораздо труднее, чем они предполагали.Проблема требовала постоянной программы исследований национальной организацией. Конференция согласилась, и Совет по исследованиям автомобильных дорог (HRB) организовал Комитет по причинам и предотвращению дорожно-транспортных происшествий для координации исследований аварий по всей стране. HRB сыграл важную роль в последующих усилиях по уменьшению последствий аварий. 8

Роль федерального правительства в развитии автомобильных дорог

Растущее использование автотранспортных средств в 1920-е годы отражалось расширением роли федерального правительства в финансировании и строительстве дорог.Изначально Управление дорог общего пользования было организовано Министерством сельского хозяйства США и играло большую роль в финансировании дорог в национальных парках и лесах.

В соответствии с Законом о федеральных дорогах 1916 года, этот офис станет Бюро дорог общего пользования (BPR), которому будет поручено работать совместно с государственными департаментами автомобильных дорог над дорожными проектами. Продолжались работы по расширению автомобильных дорог по всей стране, и в период с 1921 по 1939 год протяженность дорог с твердым покрытием увеличилась с 387 000 миль до почти 1.4 миллиона миль. 9 BPR признал, что устаревшая система автомагистралей была одной из причин большого количества ДТП, но не зашла так далеко, чтобы выявить основные причины ДТП или рекомендовать возможные решения.

За это время упор был сделан на усиление роли федерального правительства в процессе проектирования и развития автомобильных дорог. Эти усилия достигли высшей точки в 1944 году, когда Конгресс одобрил разработку Национальной системы автомагистралей между штатами вместе с Законом о федеральной автостраде того года.Несмотря на обширный охват, предусматривающий создание сети в 40 000 миль, закон не сопровождался какими-либо средствами для поддержки развития этих автомагистралей. Без финансирования законодательство не привело к значительному расширению сети автомобильных дорог.

Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр выступает на конференции Белого дома по безопасности дорожного движения, 1954 г.
(Источник: Президентская библиотека Эйзенхауэра)

Президент Линдон Б. Джонсон подписывает Закон о национальной безопасности дорожного движения и транспортных средств 1966 года и Закон о безопасности дорожного движения 1966 года.
(Источник: Президентская библиотека LBJ)

Безопасность дорожного движения по-прежнему является национальной проблемой. В мае 1946 года президент Гарри С. Трумэн выступил на конференции по безопасности дорожного движения, чтобы заручиться поддержкой общественности для улучшения государственных законов об автомобилях, лицензирования водителей и образования. Подводя итоги своих безуспешных усилий в качестве сенатора США по введению в действие федерального законодательства о регистрации автотранспортных средств и лицензировании водителей, президент заявил, что Конгресс еще не готов вмешиваться в то, что многие считают прерогативой штата.Однако он отметил, что федеральное правительство не останется в стороне, если уровень смертности на дорогах продолжит расти. 10

Послевоенное развитие и рост

Экономические условия после Второй мировой войны привели к еще большему росту числа владельцев автомобилей. Личные сбережения в размере почти 44 миллиардов долларов создали рынок жилья и других товаров, главным из которых являются новые автомобили. Производство автомобилей подскочило с почти 70 000 в 1945 году до 3,9 миллиона в 1948 году.

Из-за этого увеличения производства транспортных средств резко возросло количество регистраций транспортных средств, и количество водителей на дорогах и автомагистралях страны достигло беспрецедентного уровня. В условиях военного нормирования резины и, в частности, шин, государства ввели контроль скорости, чтобы уменьшить износ и продлить срок службы шин. С прекращением нормирования и аварийного контроля скорости по окончании войны, движение по шоссе вернулось к довоенному уровню и начало неуклонно расти примерно на 6 процентов в год, что будет продолжаться почти три десятилетия.

В то время как растущая популярность застройки с низкой плотностью застройки (например, пригородов) и доступность автомобилей создали идеальные условия для более активного вождения, национальные дороги и автомагистрали не были готовы к увеличению трафика. В условиях ограничений военного времени государства не могли надлежащим образом содержать свои дороги. В связи с повсеместной эксплуатацией перегруженных грузовиков и сокращением затрат на техническое обслуживание системы автомобильных дорог штата в послевоенное время были в худшем структурном состоянии, чем до войны.

Развитие системы автомагистралей между штатами

Хотя Национальная система автомагистралей между штатами была учреждена законодательством в 1944 году, за следующее десятилетие не было достигнуто большого прогресса. Без финансирования установленные маршруты развивались медленно. Ситуация изменилась в 1956 году, когда президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральной автостраде 1956 года. Этот закон увязал развитие системы межгосударственных автомагистралей с интересами национальной обороны и выделил финансирование для быстрого расширения сети автомагистралей. 11 Закон установил специальный поток финансирования и план развития автомагистралей, которые открыли для страны беспрецедентную эру расширения, когда новые межгосударственные коридоры связывали города друг с другом.

Несмотря на энтузиазм политических и деловых лидеров, развитие этой системы не обошлось без критиков. Эти критики в первую очередь осуждали разрушение домов и разделение сообществ, которое иногда происходило из-за того, что новые автомагистрали пересекали старые кварталы.Хотя эта оппозиция остановила проекты в некоторых местах, это не остановило расширение системы межгосударственных автомагистралей.

Закон о безопасности дорожного движения 1966 года

В 1964 году в США резко возросло количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях. Увеличение количества транспортных средств на дорогах в сочетании с общественной культурой, которая не уделяла первоочередного внимания осознанию безопасности дорожного движения, привело к 47 700 смертельным случаям на автомагистралях страны, что на 10 процентов больше, чем количество погибших в 1963 году.Эти смерти побудили страну пристально взглянуть на усилия по обеспечению безопасности дорожного движения и привели к слушаниям в Конгрессе в марте 1965 года, призванным привлечь внимание общественности к растущему национальному кризису. 12

Чтобы отреагировать на эти тенденции, стране потребовалось изменить направление проектирования и эксплуатации дорог и транспортных средств. Это изменение началось с пересмотра стандартов безопасности в этих областях и проведения исследований для определения эффективных мер по повышению безопасности. 1960-е годы были поворотным десятилетием для безопасности дорожного движения из-за принятия законов, которые предусматривали финансирование и новую политику.9 сентября 1966 года президент Линдон Б. Джонсон подписал Закон о национальной безопасности дорожного движения и транспортных средств 1966 года и Закон о безопасности дорожного движения 1966 года. Церемония подписания в Розовом саду Белого дома ознаменовала преобразование роли федеральных властей. Правительство в области безопасности дорожного движения. Эта роль росла во время правления Эйзенхауэра, но стала более предметной, поскольку число погибших на национальных автомагистралях возросло до 50 000. Представители федерального правительства отметили, что шаги, предпринятые в течение предыдущих двух десятилетий для обращения вспять растущего числа смертельных случаев, потерпели неудачу, и они полагали, что безопасность дорожного движения больше не должна полностью зависеть от ответственности штатов, автомобильной промышленности и индивидуальные водители. 13

В соответствии с этим законом было учреждено Министерство транспорта США (USDOT) и Бюро автомобильных дорог общего пользования было преобразовано в Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). Были добавлены новые бюро для решения вопросов безопасности в областях, вызывающих растущую озабоченность, таких как Бюро безопасности автотранспортных средств и Национальное бюро безопасности дорожного движения (позже они станут Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств и Национальным управлением безопасности дорожного движения соответственно). USDOT приступил к разработке программ и инициатив и подготовил почву для деятельности, которая продолжается и сегодня. 14

Достижения в области дизайна и политики в области транспортных средств также были в центре внимания в 1960-х годах. В 1968 году федеральное законодательство требовало, чтобы на транспортных средствах были ремни безопасности. 15 Федеральный закон также требует от штатов начать реализацию законов о мотоциклетных шлемах, чтобы претендовать на определенные источники финансирования. 16 Эти требования привели к более широкому внедрению политики безопасности в конце 1960-х и 1970-х годах. Раздел 402 Закона о безопасности дорожного движения устанавливает поток доходов для финансирования прямой поддержки государственных программ, направленных на повышение безопасности дорожного движения.Эти фонды, известные как Программа субсидий для обеспечения безопасности на автомагистралях штата и общины, первоначально поддерживали множество программных областей, в том числе множество программ поведенческой безопасности, которые существуют и сегодня. 17

Энергетические кризисы и законодательство о безопасности в 1970-х и 1980-х годах

1970-е и 1980-е годы характеризовались энергетическими кризисами 1973 и 1979 годов, которые оказали немедленное и долговременное влияние на тенденции в сфере путешествий. Количество пройденных миль транспортных средств (VMT) уменьшалось после каждого из этих событий, поскольку американцы ездили меньше из-за роста цен на топливо.Стратегические законодательные меры Конгресса, такие как Национальный закон о максимальной скорости 1974 года, запрещающий скорости выше 55 миль в час, также способствовали снижению затрат на топливо. Позже в 1995 году закон был отменен, что позволило штатам устанавливать свои собственные ограничения максимальной скорости.

Между 1970 и 2007 годами было два периода времени, когда VMT уменьшалась по сравнению с предыдущим годом. Эти годы включают 1974 и 1979, в каждом из которых VMT уменьшилась примерно на 18 миллиардов миль по сравнению с предыдущим годом. 18 По мере того, как снижалось вождение, уменьшались и дорожно-транспортные происшествия. Например, с 1973 по 1974 год количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях снизилось на 16 процентов — это самый большой спад за год с 1941-1942 годов. 19 Уровень движения снова начал расти после нормализации затрат на топливо, поэтому снижение продолжалось только в период экономической стагнации.

Закон о безопасности дорожного движения 1973 года установил особую методологию повышения безопасности дорожного движения с инженерной точки зрения. Требовалось, чтобы государства сначала обследовали все опасные места и изучили причины аварий на этих объектах.Затем был проведен анализ выгод / затрат для определения приоритетности необходимых улучшений. Этот процесс заложил основу для текущих процессов управления безопасностью и со временем будет совершенствоваться и улучшаться.

Офицеры используют специальные приборы для измерения содержания алкоголя в крови водителей.

Закон о безопасности дорожного движения 1973 года также прояснил отношения между федеральным правительством и штатами. Федеральное правительство должно было направлять компоненты политики и программ, а штаты несли ответственность за реализацию этих политики и программ. 20

В 1970-е годы Конгресс также учредил Программу содействия безопасности автотранспортных средств (MCSAP). Эта программа предоставляет государствам финансовую помощь для снижения количества и серьезности аварий и происшествий с опасными материалами с участием коммерческих транспортных средств (CMV) за счет программ проверки и обеспечения соблюдения, ориентированных на грузовые автомобили, перевозчики и правила для водителей. 21

Безопасность транспортных средств продолжала оставаться приоритетом в 1970-х и 1980-х годах, поскольку все больше государств начали вводить законы, требующие использования ремней безопасности и мотоциклетных шлемов.Нью-Йорк стал первым штатом, принявшим закон об обязательных ремнях безопасности в 1984 году, и другие штаты вскоре последовали его примеру. 22 Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 213 привлек внимание к безопасности детей-пассажиров. Этот стандарт был первым, в котором были изложены особые требования к удерживающим системам, разработанным для детей.

Мультимодальная смена в 1990-е годы

В 1990-е годы произошел сдвиг от транспортной политики, ориентированной на безопасность и эффективность автотранспортных средств, к признанию альтернативных видов транспорта, таких как езда на велосипеде, ходьба пешком и использование общественного транспорта.Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (ISTEA) добавил мультимодальные перспективы к программе федеральной помощи по автодорогам.

Несмотря на то, что АЭСТ не уделял особого внимания безопасности перевозок, он разработал несколько программ по продвижению более безопасных путешествий. Например, АЭСТ повысил безопасность дорожного движения с помощью новых программ, поощряющих использование ремней безопасности и мотоциклетных шлемов. 23 Закон также требует установки подушек безопасности для водителей и передних пассажиров во всех легковых и грузовых автомобилях. 24

В 1998 году Закон о транспортном равенстве для 21 века (TEA-21) уделил больше внимания планированию безопасности дорожного движения, установив безопасность и защищенность в качестве приоритетов планирования. До TEA-21 организация планирования штата или города (MPO) могла включать безопасность в свои цели или план дальних перевозок, но конкретные стратегии повышения безопасности редко включались в процессы или документы планирования на уровне штата и города.

TEA-21 учредила программу инфраструктуры безопасности дорожного движения (не путать с Программой повышения безопасности дорожного движения, которая будет разработана несколько лет спустя), которая профинансировала проекты повышения безопасности для устранения проблем с безопасностью.

Законодательство TEA-21 также побуждало государства принимать и реализовывать эффективные программы по повышению качества (например, своевременности, точности, полноты, единообразия и доступности) государственных данных, необходимых для определения приоритетов безопасности для национальных, государственных и местных программ безопасности дорожного движения. 25

Не следует упускать из виду закон о TEA-21, еще один поворотный момент в транспортном законодательстве произошел в 2000 году, когда важное положение, касающееся алкоголя, было включено в закон о присвоении средств USDOT.Это ассигнование содержало требование о том, что все штаты должны принять законы, ограничивающие допустимое содержание алкоголя в крови (BAC) водителей до 0,08 процента. 26 Этот предел соответствует аналогичным ограничениям, установленным для водителей в других странах, хотя некоторые европейские страны ограничивают легальный BAC до 0,05 процента.

В то время как 19 штатов и Вашингтон, округ Колумбия, уже приняли этот закон, федеральный мандат послужил дополнительным стимулом для других штатов сделать это: штаты, которые не приняли закон к 2004 году, откажутся от части своего финансирования транспортировки.Хотя конкретные законы различаются, каждый штат теперь признает установленный законом предел содержания алкоголя в крови 0,08 процента. 27

Законодательство 21 века

Законодательство XXI века продолжало двигать федеральное финансирование и политику в области транспорта в сторону сосредоточения внимания на мультимодальных, основанных на данных подходах к совершенствованию транспортной системы. Одной из конкретных областей внимания было движение к планированию безопасности. Планирование безопасности перевозок смещает акцент традиционных усилий по планированию на более комплексный процесс, который интегрирует безопасность в процесс принятия решений при транспортировке.Планирование безопасности охватывает коридоры и целые транспортные сети на местном, региональном и государственном уровнях, а также на отдельных участках. 28

В 2005 году Конгресс принял Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном капитале — наследие для пользователей (SAFETEA-LU). SAFETEA-LU повысила престиж федеральных программ безопасности дорожного движения, учредив Программу повышения безопасности дорожного движения (HSIP) в качестве основной программы федеральной помощи, связанной со стратегическим планированием и эффективностью обеспечения безопасности.HSIP — одна из шести основных программ федеральной помощи, в рамках которых средства распределяются напрямую между штатами. Одним из основных элементов HSIP было требование к каждому государству разработать и внедрить Стратегический план безопасности дорожного движения (SHSP). 29 Планы были направлены на создание основанных на данных подходов, которые были скоординированы с широким кругом заинтересованных сторон и использовали разнообразные дисциплины (например, инженерные, правоприменительные, образовательные и аварийные). Эти планы, основанные на данных, должны были включать четкие методы измерения прогресса в достижении целей безопасности.

Закон о прогрессе в 21 веке (MAP-21) был подписан в 2012 году. Закон 2012 года изменил политику и программную основу для инвестиций в транспортную инфраструктуру страны, расширив программы и политику, принятые в 1991 году.

MAP-21 удвоил финансирование проектов по повышению безопасности дорожного движения, укрепил связь между программами безопасности движения и создал позитивную повестку дня для достижения значительного прогресса в снижении смертности на дорогах и серьезных травм.Он уделил повышенное внимание важности высококачественных данных, транспортной инфраструктуры и безопасности местных улиц.

Заключение

Изучение истории тенденций в сфере путешествий и безопасности в США помогает проиллюстрировать, как прошлые решения привели к появлению транспортной системы, наблюдаемой сегодня. Безопасность не всегда была решающим фактором при строительстве дорог. Однако сегодня безопасность является главным приоритетом USDOT. 30 Большинство государственных и местных транспортных агентств разделяют цель USDOT; некоторые даже поставили перед собой цель свести к нулю общее количество погибших в ДТП.Эти цели «нулевого видения» и «достижения нулевого уровня смертности» направляют транспортные проекты, требуя, чтобы безопасность включалась на каждом этапе планирования, проектирования, строительства и эксплуатации.

В будущем обязательно возникнут проблемы безопасности, поскольку технологические достижения приведут к изменениям в автопарке. Автономные и потенциально беспилотные автомобили разрабатываются и тестируются по всему миру. Хотя повышение безопасности рекламируется как преимущество этих передовых транспортных средств, безопасность по-прежнему будет оставаться приоритетом, поскольку они начинают разделять дороги со старыми автомобилями, велосипедистами и пешеходами.Как можно понять из истории безопасности дорожного движения в США, сложные проблемы необходимо решать с помощью улучшений в области безопасности, законодательных действий и сотрудничества.

УПРАЖНЕНИЯ
  • ИССЛЕДУЙТЕ федеральный закон о транспорте, рассматриваемый в этой главе, и напишите краткое изложение закона, подчеркнув аспекты безопасности.
  • НАЙДИТЕ недавнюю новостную статью, касающуюся безопасности дорожного движения (больше, чем просто статью в местных новостях о недавней аварии), и напишите краткое изложение усилий, предпринятых государственным агентством, как она была воспринята общественностью и была ли она показана быть эффективным в повышении безопасности дорожного движения.
  • ИСПОЛЬЗУЙТЕ https://www.govtrack.us, чтобы найти законопроект о транспорте, который в настоящее время предлагается или находится на рассмотрении Конгресса. Опишите, как законодательство может повлиять на безопасность дорожного движения.
  • ИССЛЕДОВАТЬ легальное определение содержания алкоголя в крови (BAC) по штатам США и создать таблицу, показывающую сравнение. Выберите один штат, в котором законный BAC ниже федерального требования, найдите газету или новостную статью, описывающую, как был определен этот уровень BAC, и напишите резюме.

Вернуться к началу


Глава 3 — Междисциплинарные подходы

Безопасность дорожного движения — сложный вопрос, и любые усилия по повышению безопасности должны касаться не только проезжей части, но и поведения участников дорожного движения, конструкции транспортного средства, взаимодействия между участниками дорожного движения и воздействия проезжей части на всех участников дорожного движения. К партнерам по безопасности дорожного движения относятся все, кто влияет на безопасность участников дорожного движения, включая тех, кто занимается безопасностью инфраструктуры, поведенческой безопасностью дорожного движения, планированием перевозок, общественным здравоохранением, общественной безопасностью и многими другими дисциплинами.Каждая из этих дисциплин может предложить уникальную перспективу, и у каждой есть свои методы обеспечения безопасности дорожного движения. Все чаще эти различные дисциплины работают в сотрудничестве друг с другом для решения проблем безопасности дорожного движения с помощью всеобъемлющих программ. Вместо того, чтобы сосредоточиться на традиционных «разрозненных» действиях, агентства надеются, что это взаимодействие и сотрудничество между различными дисциплинами приведет к постоянному повышению безопасности.

E

Популярный междисциплинарный подход к безопасности дорожного движения иногда называют «четырьмя Е»; Инженерное дело, образование, правоприменение и реагирование на чрезвычайные ситуации.Эти E широко представляют различные дисциплины, которые объединяют заинтересованные стороны, которые заботятся о безопасности дороги для всех пользователей. Иногда к этому списку добавляют пятую букву «E» для оценки, чтобы обозначить важную роль оценки того, что работает, а что нет. Это подчеркивает тот факт, что достоверные данные имеют решающее значение для повышения безопасности дорожного движения.

В этой главе будут обсуждаться усилия по обеспечению безопасности дорожного движения, связанные с проектированием и проектированием дорог, просвещением населения и кампаниями по обеспечению соблюдения.Работая в сотрудничестве друг с другом, как описано выше, эти группы могут разделить бремя ответственности за безопасность дорожного движения и разработать комплексные программы для устранения различных факторов, которые могут способствовать ДТП.

Проектирование и проектирование проезжей части

За безопасность дорожного движения отвечают несколько категорий специалистов по транспорту. Вообще говоря, сообщество инженеров по безопасности дорожного движения включает планировщиков транспорта и инженеров.

Транспортное планирование играет решающую роль в определении формы транспортной системы и дает профессионалам возможность на раннем этапе решить проблемы безопасности.Перед тем, как проект дороги будет спроектирован или построен, на него влияет любое количество всеобъемлющих и стратегических транспортных планов, которые скоординированы для обеспечения того, чтобы разрабатываемая система соответствовала видению местного сообщества. Планировщики работают с заинтересованными сторонами, такими как широкая общественность, владельцы бизнеса, политики и адвокаты, чтобы разработать планы того, как транспортная система может наилучшим образом удовлетворить потребности каждой группы.

В прошлом традиционный процесс планирования был сосредоточен на экономическом развитии, качестве окружающей среды и мобильности как трех основных задачах.Большинство государств рассматривают повышение безопасности инфраструктуры как часть проектов по сохранению или усовершенствованию или в рамках эксплуатационных изменений, предпринимаемых транспортными службами. Теперь штаты могут использовать Программу повышения безопасности дорожного движения (HSIP) для финансирования проектов в области безопасности в высокоприоритетных местах. Эта программа позволяет разрабатывать целевые решения и подходы, которые учитывают факторы, способствующие столкновениям, тем самым стремясь достичь более высокой отдачи от инвестиций в безопасность.

Инженеры-дорожники работают над проектированием, строительством и сохранением системы проезжей части.В частности, инженеры должны проектировать дороги, которые сводят к минимуму вероятность аварий, обеспечивая баланс между потребностями в эффективности и мобильности. Инженеры также работают над проектированием дорог и перекрестков таким образом, чтобы свести к минимуму серьезность аварии и риск травм в случае аварии. Инженеры влияют на безопасность застроенной среды, включая вопросы безопасности в процесс планирования в начале проекта; выбор альтернативных вариантов конструкции, в которых приоритетное внимание уделяется соображениям безопасности; использование элементов дизайна, обеспечивающих максимальную безопасность каждого участка дороги или перекрестка; обеспечение качественного и безопасного строительства, эксплуатации и содержания дорог; и решение проблем безопасности на существующих объектах.

Меры противодействия

Контрмеры, которые работают 31 — это всеобъемлющий руководящий документ, в котором подробно описаны различные программы и мероприятия, которые эффективны для повышения безопасности. Руководство регулярно публикуется НАБДД.

Улучшения инфраструктуры, такие как мощеные обочины, дорожные полосы и улучшенная видимость в ночное время, могут помешать водителям съехать с проезжей части, и существуют другие возможности для улучшения поведения на обочине дороги и поведения участников дорожного движения.Например, когда водитель съезжает с проезжей части, важно создать придорожную среду, которая снижает вероятность аварий и травм. Придорожные откосы и объекты, такие как дренажные конструкции, деревья и опоры, являются примерами придорожных элементов, на которые инженеры могут ориентироваться для улучшения показателей безопасности дорожного движения. Одним из инженерных методов повышения безопасности на дороге является создание чистой зоны — беспрепятственной проходимой придорожной области, которая позволяет водителю безопасно остановиться или восстановить контроль над транспортным средством, выехавшим с проезжей части.

Инженерные решения должны учитывать различные потребности и предпочтения различных групп пользователей. Как упоминалось ранее, это часто означает, что необходимо принимать сложные решения и идти на компромиссы, чтобы прийти к инфраструктурным решениям, которые уравновешивают потребности разных пользователей. Этот компромисс можно проиллюстрировать на примере сигнального пересечения. Повышение безопасности пешеходов на перекрестках может включать добавление времени пешеходного перехода к сигналу или разделение поворотов для исключения конфликтов с высоким риском.Защищенные фазы левого поворота также могут повысить безопасность транспортных средств, как было показано ранее. Но эти новые или более длинные фазы сигнала либо увеличивают продолжительность цикла, либо сохраняют ту же длину, сокращая время на сквозные перемещения. Тем не менее, в результате как пешеходы, так и автомобилисты задерживаются быстрее. В таких ситуациях необходимо учесть все эти потребности и выбрать подходящую синхронизацию сигнала, отвечающую потребностям всех пользователей. Соблюдение стандартов проектирования — создание номинальной безопасности — это лишь один из аспектов сложной области проектирования и проектирования дорог.Решение проблем существенной безопасности с помощью стратегий проектирования требует понимания множества точек зрения, компромиссов и потребностей пользователей.

Кампании государственного образования и правоприменения
Целевое исполнение

Чтобы усилить законы о безопасности пешеходов, полицейские управления могут инициировать целевые правоприменительные операции на пешеходных переходах. При таком подходе сотрудник правоохранительных органов в штатском попытается перейти улицу по неконтролируемому пешеходному переходу. Водители, которые не уступают офицеру, будут остановлены, и патрульные машины, ожидающие за пешеходным переходом, либо процитируют их, либо предупредят.Дополнительная информация: https://www.nhtsa.gov/staticfiles/nti/pdf/812059-PedestrianSafetyEnforceOperaHowToGuide.pdf

Общественное просвещение и информационные кампании обычно используются для улучшения отношения и осведомленности участников дорожного движения. Структура и методы проведения этих кампаний могут принимать разные формы. Однако они обычно включают материалы (рекламные объявления в СМИ, информационные брошюры, плакаты, презентации и т. Д.), Чтобы информировать людей о желаемом поведении и преимуществах такого поведения (или, наоборот, о рисках нежелательного поведения).

Хотя отдельные информационные или образовательные кампании могут улучшить осведомленность или восприятие вопросов безопасности дорожного движения, они вряд ли изменят поведение участников дорожного движения. Скорее, эффективными оказались кампании, информирующие общественность об усилении правоохранительных усилий, направленных на то или иное поведение. Эти кампании, которые обычно называют «усилением контроля за соблюдением закона», усиливают предполагаемое исполнение того или иного закона. Когда люди считают, что вероятность быть пойманным высока, они с большей вероятностью будут соблюдать закон.Кампания Click it or Ticket — один из наиболее широко известных примеров принудительного применения закона. В этом случае простого соблюдения закона о ремнях безопасности было недостаточно. Ключом к успеху этой программы стало освещение в СМИ и другие информационные кампании, говорящие общественности о том, что сотрудники правоохранительных органов ищут людей, которые не пристегнуты ремнями безопасности. Другими словами, для тех людей, которые обычно не пристегиваются ремнями безопасности, сам закон не был достаточной мотивацией для изменений. Мотивация возникла из предполагаемой угрозы быть пойманным и выписанным.

Когда специалисты по безопасности анализируют возможные образовательные кампании, они должны учитывать факторы, влияющие на поведение людей, и вероятность того, что кампания изменит такое поведение. Простое сообщение сообщений о безопасности и обеспечение соблюдения законов может не привести к изменению поведения, если дорога спроектирована таким образом, чтобы допускать (или непреднамеренно поощрять) небезопасное поведение. Например, для решения проблемы превышения скорости на широкой многополосной артерии, где заявленная скорость составляет 35 миль в час, принудительное применение и обучение могут быть не единственным решением.Для изменения желаемой расчетной скорости дороги может потребоваться сужение проезжей части и создание большего «визуального трения» вдоль обочины дороги. Дополнительное обучение и кампании по принуждению могут помочь закрепить правильное поведение. Это подчеркивает необходимость сотрудничества и координации между дисциплинами для достижения значимых улучшений безопасности дорожного движения.

Безопасное путешествие на велосипеде

«Безопасное путешествие на велосипеде» — это образовательная программа, цель которой — научить детей навыкам безопасности на велосипеде и обучить их.Программа использует интерактивные видеоуроки для обучения детей навыкам безопасной езды на велосипеде и предоставляет ресурсы для родителей и учителей. Доступ к программе можно получить в Интернете по адресу http://www.pedbikeinfo.org/bicyclesaferjourney.

В то время как есть данные, свидетельствующие о некотором успехе хорошо спланированных и проведенных кампаний по обучению безопасности, когда они нацелены на детей, 32 те же результаты не были показаны для подростков и взрослых, когда образовательная кампания стоит отдельно. Несмотря на благие намерения, эти подходы обычно предполагают, что люди не выполняют желаемое поведение просто потому, что им не хватает соответствующей информации.Однако эта идея не принимает во внимание тот факт, что в большинстве случаев человеческое поведение не является результатом сознательного, рационального обдумывания. На людей в значительной степени влияют эмоции, ценности, социальный контекст и культура, а также многие другие факторы. Таким образом, простое представление информации или фактов вряд ли приведет к какому-либо долговременному изменению поведения. В контексте транспортной безопасности большинство людей не проявляют рискованного или нежелательного поведения из-за отсутствия знаний о желаемом поведении.Вместо этого люди действуют на основе множества факторов.

Например, рассмотрим поведение пешехода на неразделенной многополосной магистрали. Цель пешехода — добраться до автобусной остановки, расположенной прямо через дорогу от его текущего местоположения. Пешеход почти наверняка знает, что желаемое поведение — пройти четверть мили до сигнального перекрестка, подождать и пересечь его с сигналом перехода, а затем вернуться на четверть мили до автобусной остановки. Однако вместо этого пешеход предпочитает переходить дорогу посередине квартала.Дело в том, что на решение пешехода пересечь середину квартала влияет множество факторов (время, возможности, погода и т. Д.), Но, вероятно, наиболее важным фактором является то, что это имеет смысл. Люди настроены выбирать вариант, который имеет наиболее интуитивный смысл. Попытки изменить это поведение только с помощью вывесок, плакатов или других образовательных кампаний, скорее всего, будут иметь лишь минимальный эффект.

Подобные примеры можно найти повсюду в области безопасности на транспорте. Большинство людей уже знают, что они должны пристегиваться ремнями безопасности, соблюдать вывешенные знаки ограничения скорости и ограничивать отвлекающие факторы во время вождения.Тем не менее, некоторые люди отказываются пристегивать ремни безопасности, некоторые ускоряются, а некоторые люди пишут сообщения во время вождения. Одних знаний недостаточно.

Нажмите здесь или билет

Click It or Ticket — это успешная кампания по принудительному использованию ремней безопасности, которая помогла повысить уровень использования ремней безопасности в стране. Программа использует общественное образование для информирования о законах и рисках неиспользования ремней безопасности в различных условиях. Кампании обеспечивают волны просвещения и правоприменения, а также широко освещаются в средствах массовой информации для популяризации и поддержки кампании.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) ежегодно проводит эту кампанию с помощью государственных служб безопасности на дорогах, правоохранительных органов, а также рекламы, оплачиваемой на национальном и местном уровнях.

Эффективность кампании в СМИ

Хорошо спланированные и осуществленные кампании в СМИ, посвященные сокращению вождения в состоянии алкогольного опьянения, могут быть эффективными в снижении количества аварий, связанных с употреблением алкоголя. Исследование, проведенное в 2004 году, показало, что после таких кампаний количество аварий, связанных с употреблением алкоголя, снизилось на 13 процентов. 33

Успешные образовательные и правоприменительные кампании признают реальность поведения людей и применяют эти знания для обеспечения безопасности.Например, социальные нормы и культурные влияния могут дать некоторое объяснение того, почему определенные виды поведения являются обычными, даже если они заведомо небезопасны. Маркетинговые вмешательства, основанные на социальных нормах, применялись в отношении отвлеченного вождения и вождения в состоянии алкогольного опьянения. Такие методы позволяют исследовать проблемы безопасности и то, что можно сделать для их решения посредством обучения и правоприменения.

Комплексные программы безопасности

Хотя каждая дисциплина имеет свои сильные стороны, значительные улучшения в безопасности дорожного движения более вероятны, когда программа охватывает несколько дисциплин, а не только одну.Усилия междисциплинарных групп могут решать проблемы безопасности, используя несколько подходов, и поэтому они шире по масштабам, чем отдельные дисциплины, работающие изолированно. Потребность в этом решении «множественного подхода» требует сотрудничества между многими сторонами. Этот тип сотрудничества наиболее ярко проявляется, когда агентства стремятся создать всеобъемлющий план безопасности. Создание комплексного плана безопасности для города, округа или штата должно основываться на данных. При этом агентства сначала начинают с анализа своих данных по безопасности, чтобы определить основные области, в которых сосредоточенные усилия могут привести к наибольшему снижению смертности и серьезных травм.

Государственный стратегический план обеспечения безопасности автомобильных дорог (SHSP) — это пример всеобъемлющего плана безопасности и один из лучших примеров междисциплинарного планирования, основанного на данных. Государственный SHSP обеспечивает основу для разработки скоординированного и комплексного подхода к решению проблем безопасности дорожного движения в государстве. При разработке SHSP государства заинтересованные стороны в области безопасности полетов из всего штата и из разных дисциплин будут учитывать все доступные данные (например, данные о ДТП, травмах, проезжей части и дорожном движении, транспортных средствах, правоприменении и водителях), которые помогут агентству понять, где необходимо больше внимания уделять безопасности. 34 Помимо записей о ДТП, агентство может полагаться на альтернативные источники данных, такие как характеристики проезжей части и собственные знания о риске ДТП, для реализации системных стратегий безопасности. Системный подход проактивно определяет места, которые могут иметь высокий риск аварий, но где риск еще не привел к фактическим авариям. 35 Демографические данные, показывающие, где произошел рост населения или где он ожидается, также могут повлиять на планы агентства по обеспечению безопасности. Одним из наиболее важных компонентов SHSP является оценка прошлых усилий, чтобы агентство могло знать, какие стратегии работают, и чтобы прогресс в достижении целей можно было измерять и отслеживать с течением времени.

Планирование безопасности дорожного движения, как и сама область безопасности, носит междисциплинарный характер и основывается на опыте и участии многих сторон. После разработки эти планы безопасности влияют на деятельность, начиная от проектирования и проектирования дорог до правоохранительных органов и просвещения по вопросам безопасности.

Каждое из ведомств и организаций, занимающихся безопасностью перевозок, предлагает уникальный и ценный взгляд на проблему безопасности дорожного движения. Однако их конкурирующие философии, мировоззрения и подходы к решению проблем могут затруднить сотрудничество.Создание основы для эффективного сотрудничества и налаживание процесса поддержки совместных усилий — два способа преодоления этих препятствий. Один из способов создать основу для сотрудничества — убедиться, что каждое агентство понимает влияние, которое его действия оказывают на безопасность дорожного движения, и что каждое из них делает безопасность своим главным приоритетом. Пример Государственного стратегического плана обеспечения безопасности автомобильных дорог демонстрирует этот тип сотрудничества. Процесс SHSP объединяет все потенциальные области безопасности, в том числе:
перекрестки, немоторизованные пользователи, сельские аварии и т. д., и использует подход, основанный на данных, для определения приоритетов и областей, в которых возникает потребность.Эту основу можно еще больше укрепить, определив, какие агентства или организации несут ответственность за реализацию каждой из стратегий, определенных в SHSP.

В США ни один игрок не управляет всеми программами и дисциплинами, влияющими на безопасность дорожного движения. Поэтому сотрудничество между всеми игроками имеет основополагающее значение для постоянного снижения серьезных травм и смертельных исходов.

УПРАЖНЕНИЯ
Стратегический план безопасности дорожного движения

Обеспечивает основу для разработки скоординированного и всеобъемлющего подхода к обеспечению безопасности дорожного движения в государстве.

  • НАЙДИТЕ веб-сайт вашей государственной или местной программы безопасности дорожного движения. Определите инициативы, которые ваше государственное или местное агентство реализует в области планирования, разработки, образования и правоприменения.
  • РАССМАТРИВАЙТЕ гипотетическую ситуацию, когда ваша работа состоит в том, чтобы собрать команду профессионалов для посещения перекрестка с высокой аварийностью и изучения возможных решений проблемы безопасности. Составьте список людей, которые должны быть включены в эту команду, и кратко опишите роль каждого человека.Обязательно рассмотрите множество различных типов программ и стратегий, которые можно использовать для повышения безопасности дорожного движения.
  • ВЫБЕРИТЕ область, вызывающую беспокойство, будь то конкретный тип участников дорожного движения или небезопасное поведение, и обсудите, как можно решить или улучшить безопасность дорожного движения в этой тематической области с помощью нескольких дисциплин. Возможные темы включают:
    • Старые драйверы
    • Несовершеннолетние пьющие
    • Вождение в состоянии усталости или сонливости
    • Пешеходы

Вернуться к началу


Глава 4 — Участники дорожного движения

Водители автомобилей — далеко не единственные участники дорожного движения, несмотря на то, что на их долю приходится большая часть поездок, совершаемых в США.S. Право проезда на большинстве дорог обычно используется несколькими пользователями, которые передвигаются разными видами транспорта по разным причинам. Специалисты по транспорту должны понимать потребности различных групп пользователей в мобильности и безопасности, а также то, как они взаимодействуют друг с другом, чтобы лучше понимать проблемы безопасности и их возможные решения.

Группы пользователей дорог включают:

  • Водители и пассажиры легковых автомобилей
  • Водители грузовых автомобилей и другой крупногабаритной техники
  • Мотоциклисты
  • Пешеходы
  • Велосипедисты
Водители и пассажиры легковых автомобилей

Легковые автомобили обычно определяются как седаны, пикапы, минивэны и внедорожники и представляют собой основной вид транспорта для большинства американцев.Поскольку на эти транспортные средства приходится подавляющее большинство зарегистрированных транспортных средств и пройденных миль транспортных средств, неудивительно, что большая часть транспортной инфраструктуры уделяет первоочередное внимание потребностям этих водителей.

Однако, несмотря на то, что водителям легковых автомобилей уделяется первоочередное внимание, для этих водителей остается много нерешенных вопросов безопасности. В основе большинства этих проблем лежат действия водителя при перемещении по дорожной сети. Инженеры могут работать над тем, чтобы сделать дорогу номинально безопасной, убедившись, что она соответствует последним рекомендациям и стандартам проектирования.Однако водители не всегда взаимодействуют с дорожной системой, как того ожидают проектировщики. Таким образом, номинально безопасная дорога может быть гораздо менее безопасной по существу. Хотя обычная реакция заключалась в предположении, что к аварии привела какая-то неисправность или «ошибка водителя», этот подход не учитывает общий поведенческий принцип, известный как поведенческая адаптация. Проще говоря, поведенческая адаптация относится к бессознательному процессу, посредством которого люди реагируют на свое окружение — людей нельзя рассматривать как константу в системе.

Представьте себе город, который хочет возродить и расширить двухполосную коллекторную дорогу через старый район со зрелыми уличными деревьями. Существующая дорога имеет полосы шириной 9,5 футов, ограничение скорости 30 миль / ч (48 ки / ч) и уличные деревья между проезжей частью и тротуаром. Руководство по проектированию может предложить типичную ширину полосы движения 12 футов и более широкую свободную зону на обочине дороги. Легко предположить, что наиболее безопасным вариантом было бы проектирование дороги с максимально широкими полосами движения и устранением придорожных опасностей.Однако после завершения этого проекта по замене покрытия и расширению как скорость движения, так и тяжесть столкновений на этой дороге могут значительно возрасти. На первый взгляд это может показаться нелогичным.

По сути, большинство людей ездят со скоростью, которая кажется им безопасной для . Чтобы достичь этой «безопасной скорости», люди неосознанно оценивают проезжую часть и ее характеристики. Двигаться по узкой извилистой дороге со значительными придорожными препятствиями сложнее, чем по прямой и широкой дороге с большими чистыми зонами, поэтому люди неосознанно едут медленнее и осторожнее по узкой дороге.Когда задача вождения упрощается за счет расширения полос движения и устранения придорожных опасностей, люди не сохранят свое первоначальное поведение. Фактически, следует исходить из предположения, что люди будут адаптироваться к этому изменению и соответственно неосознанно изменят свое поведение, в данном случае увеличивая свою скорость.

Поведенческая адаптация не относится к легковым автомобилям. При проектировании транспортной инфраструктуры инженеры должны учитывать, как поведение человека влияет на всех участников дорожного движения.Проектировщики проезжей части должны проектировать дороги не так, как они хотели бы, чтобы пользователи вели себя, а так, как они действительно ведут себя. Более подробно поведение водителей и других участников дорожного движения будет рассмотрено в Блоке 2.

Водители грузовиков и других крупногабаритных транспортных средств

Большая часть транспортной сети по всей стране обслуживает важные коммерческие нужды. В частности, водители грузовиков играют важную роль в национальной экономике и несут ответственность за перемещение товаров между городами и штатами и внутри них.На большие грузовики приходится всего 4 процента зарегистрированных транспортных средств в США, но на них приходится 9 процентов от общего количества пройденных миль транспортных средств и на их долю приходилось 12 процентов от общего числа погибших в ДТП в 2013 году. 36 Эти большие грузовики делят место на дорогах с пассажирами. транспортных средств, и имеют свои собственные потребности в безопасности. На национальном уровне в 2013 году в авариях с участием больших грузовиков погибло чуть менее 4000 человек, и 71 процент из них были пассажирами другого транспортного средства, участвовавшего в аварии. Однако безопасность больших грузовиков со временем повысилась.В период с 2004 по 2013 год пробег больших грузовиков увеличился примерно на 25 процентов, а количество смертельных случаев с участием больших грузовиков снизилось примерно на 20 процентов (с 4902 до 3906). 37

Коммерческие грузовики — не единственные крупногабаритные автомобили на дорогах. Транспортные средства также занимают место на проезжей части, хотя обычно они обслуживают пешеходов и велосипедистов. Транспортные средства, которые делят пространство с легковыми автомобилями, также имеют уникальные потребности и проблемы. Многие проблемы безопасности, связанные с транзитными автомобилями, аналогичны проблемам с большими грузовиками.Операторы автобусов должны учитывать, как остановка движения влияет на поток и работу транспортной системы, а также должны учитывать безопасность своих пассажиров при посадке и высадке из транспортного средства.

Проектирование дорог, подходящих для больших транспортных средств, иногда может напрямую противоречить дизайну, ориентированному на пешеходов и велосипедистов. Например, пешеходу удобнее переходить перекресток, если повороты очень крутые, когда расстояние между поворотами сведено к минимуму, чтобы сократить расстояние ходьбы и сократить время нахождения на проезжей части.Однако для больших грузовиков и автобусов требуется больший радиус поворота (по сравнению с легковыми автомобилями) для безопасного поворота. При проектировании перекрестков для больших грузовиков дизайнеры стремятся увеличить пространство на перекрестке и расширить углы. Это изменение упростит поворот, но также станет более неудобным (и, возможно, менее безопасным) для пешеходов. Как описано ранее, эти компромиссы необходимо оценивать и обсуждать при планировании дорожных проектов.

Мотоциклисты

В последние годы мотоспорт становится все более популярным в США.S. С 2000 года количество зарегистрированных мотоциклов в США почти удвоилось. 38,39 В результате число погибших мотоциклистов увеличилось на 71% (с 2897 в 2000 году до 4957 в 2012 году). На мотоциклисты приходилось 15 процентов всех ДТП в 2012 году по сравнению с 7 процентами смертей в 2000 году. 40 Мотоциклисты значительно превышают количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях, поскольку в 2012 году на их долю приходилось всего 3 процента зарегистрированных транспортных средств и 0,7 процента от общего количества пройденных миль транспортных средств. 41

В целом, многие модификации проезжей части, сделанные для повышения безопасности легковых автомобилей, могут стать проблемой для мотоциклистов. Грохочущие полосы могут быть труднопроходимыми, особенно на низких скоростях. Ограждения, в частности ограждения для кабелей, могут представлять серьезную опасность для мотоциклиста, столкнувшегося с ним на высокой скорости. В условиях вождения мотоциклисты малы по сравнению с более крупными транспортными средствами, и их трудно увидеть, особенно рано или поздно днем, когда уровень освещения ниже.

Пешеходы

Ходьба — это самый простой вид транспорта. В какой-то момент в течение обычного дня почти каждый человек становится пешеходом. Люди идут пешком, чтобы добраться до автобусной остановки, чтобы пойти из дома в школу или добраться от припаркованного автомобиля к входной двери офиса. Некоторые пешеходные прогулки совершаются по необходимости — не все домохозяйства владеют автомобилем, 42 , а дети и люди с ограниченными возможностями могут не иметь возможности водить машину. Гораздо больше пеших прогулок совершается по выбору, особенно для физических упражнений или здоровья.Опрос 2012 года показал, что 39 процентов пеших прогулок совершаются для физических упражнений или для личного здоровья. 43 Пешие прогулки также более распространены в густонаселенных городских районах из-за непосредственной близости пунктов назначения и других услуг, например, остановок общественного транспорта.

Согласно Национальному исследованию путешествий домашних хозяйств (NHTS) за 2009 год, независимо от причин, по которым люди ходят пешком, на этот режим приходится почти 11 процентов всех поездок, совершаемых в США. 44 По данным NHTS, около трети всех поездок совершаются в США.S. короче одной мили, и 35 процентов этих поездок совершаются пешком. Данные исследования мнения и восприятия путешественников (TOP) 2005 года, проведенного FHWA, показали, что около 107,4 миллиона американцев (51 процент путешествующих) используют ходьбу в качестве обычного способа передвижения. 45

Пешеходы (наряду с велосипедистами) относятся к числу наиболее уязвимых участников дорожного движения, что отражено в данных о ДТП. 4743 пешехода, погибших в 2012 году, составили 14,1 процента от общего числа погибших в ДТП в США.С. того года. В период с 2008 по 2012 год смертность от автотранспортных средств снизилась на 13 процентов, а число погибших среди пешеходов увеличилось на 8 процентов. Среди пешеходов есть определенные группы, которые особенно уязвимы. К ним относятся маленькие дети, пожилые люди и люди с ограниченными возможностями.

Дорожная диета

В 2008 году Министерство транспорта Сиэтла внедрило режим дорожного движения на 1,9-километровом участке дороги Stone Way на север от N 34-й улицы до N 50-й улицы.Этот сегмент Stone Way North не только обслуживает автомобили, но и помогает соединить велосипедную дорожку с парком. В пяти кварталах восемь школ, две библиотеки и пять парков.

Изначально модифицированный сегмент представлял собой четырехполосную проезжую часть, пропускающую 13 000 автомобилей в день. Для этого коридора в генеральном плане велосипедного движения 2007 года рекомендованы полосы для лазания и разметка общих полос (ранее известная как «шарроу»). Поперечное сечение уменьшило количество полос движения, чтобы добавить велосипедные полосы и парковку с обеих сторон.В результате в коридоре снизилась процентная скорость 85 , в то время как общая пропускная способность осталась относительно неизменной, несмотря на сокращение количества полос. Количество велосипедистов в коридоре увеличилось на 35 процентов, но количество ДТП с участием велосипедистов не увеличилось. После реализации проекта количество аварий с участием пешеходов сократилось на 80 процентов.

По материалам статьи о дорогах общего пользования 2011 г .:
http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/11septoct/05.CFM

Маленькие дети — уязвимая группа участников дорожного движения, и они с большей вероятностью, чем взрослые, будут полагаться на ходьбу как на основной вид транспорта, особенно до того, как станут достаточно взрослыми, чтобы водить машину. Одной из проблемных областей является создание безопасных условий для маленьких детей, когда они ходят в школу пешком. Специалисты по безопасности должны обеспечить, чтобы на тротуарах и уличных переходах были приняты соответствующие меры, чтобы помочь детям безопасно путешествовать, и обучать детей правилам безопасной ходьбы.

Другая уязвимая часть пешеходов — слепые и слабовидящие.Эти пешеходы сталкиваются с повышенными трудностями при безопасном перемещении по дороге, особенно на перекрестках. Проблемы, с которыми сталкивается слепой или слабовидящий пешеход, включают поиск подходящей точки пересечения в углу перекрестка или в середине квартала, определение подходящего времени для перехода и быстрое и точное пересечение. И переход, и переход по наклонному тротуару может быть одинаково трудным для человека в инвалидной коляске, где даже небольшие трещины или неровности на тротуаре могут стать серьезными препятствиями.Сложность этих проблем возрастает в местах с необычной геометрией, нерегулярными сигналами времени или безостановочным потоком транспортных средств, таких как круговые перекрестки и полосы движения с разделенными каналами.

Пожилые люди тоже сталкиваются с множеством проблем. Существует ряд возрастных изменений, которые влияют на функциональную способность пожилых людей безопасно ходить и переходить улицу. Эти изменения включают снижение физических возможностей, сенсорного восприятия, когнитивных навыков и отставание в рефлексивных реакциях. Ухудшение зрения может снизить способность пожилых людей видеть и читать указатели, замедлять их реакцию и снижать их способность определять скорость или близость приближающегося транспортного средства. 46

Водители и пешеходы разделяют ответственность за гибель многих пешеходов, поскольку обе стороны пытаются перемещаться по одному и тому же пространству одновременно. Хотя мы знаем, что определенные факторы могут привести к более серьезным авариям с участием пешеходов, например скорость, 47 , ни одна причина не выделяется как основной фактор, способствующий авариям с участием пешеходов. По этой причине никакая одна контрмера сама по себе, вероятно, не окажет существенного влияния на количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.Успешная программа контрмер должна включать сочетание инженерных, экологических, образовательных и правоприменительных мер для повышения безопасности пешеходов. 48

Велосипедисты

Велосипедисты были одними из первых пользователей дорог в США и группой, которая сделала первый шаг в улучшении дорожных условий. В последние годы велосипедный спорт стал популярным как для отдыха, так и для передвижения. Данные NHTS за 2009 год показали, что, хотя только 1 процент всех поездок совершается на велосипеде, количество поездок на велосипеде удвоилось с 1990 по 2009 год. 49

В то время как велосипедисты составляют только 1 процент всех поездок, 726 велосипедистов со смертельным исходом в 2012 году составили 2 процента от всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в этом году. 50 Хотя число убитых велосипедистов с 2008 года увеличилось лишь незначительно, снижение смертности от автотранспортных средств означает, что на велосипедистов приходится все большая доля погибших в дорожно-транспортных происшествиях.

Как участники дорожного движения велосипедисты сталкиваются с уникальными проблемами. Чаще всего велосипедисты делят пространство с автомобилями и в большинстве мест считаются законными пользователями дороги.Многим потенциальным велосипедистам неудобно делить дорогу с интенсивным автомобильным движением, и их могут отпугнуть от езды на велосипеде. Перекрестки также могут стать проблемой для велосипедистов, если на них много движения с поворотами и большое количество полос. Эти препятствия для езды на велосипеде, оживленные участки улиц и перекрестки часто отпугивают потенциальных гонщиков, даже если остальная часть велосипедной сети удобна. Многие велосипедисты готовы изо всех сил использовать маршрут с меньшими объемами и скоростью транспортных средств или велосипедные сооружения, которые отделены от движения.Безопасные велосипедные сооружения также могут улучшить доступ к магазинам, общественному транспорту, рабочим местам, школам и основным службам.

Заключение

Успешные программы безопасности дорожного движения будут учитывать потребности всех пользователей при планировании и разработке транспортных проектов. Каждая группа пользователей играет важную роль в транспортной системе, и у каждой есть уникальные потребности в безопасности, которые необходимо учитывать специалистам по безопасности. На решения участников дорожного движения влияет множество факторов, и комбинации факторов, которые приводят к определенному поведению во время поездки, не могут быть легко классифицированы или поняты в простых терминах.

УПРАЖНЕНИЯ
  • ПРЕДОСТАВЬТЕ пример дорожного проекта, в котором изменения привели к улучшениям для одной группы пользователей, но отрицательно повлияли на другую группу. Этот пример может быть гипотетическим или основан на реальном опыте.
  • ПОСЕТИТЕ домашнюю страницу энциклопедии системы отчетности по анализу смертности (FARS) (https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx). Используйте имеющиеся данные за последний год, чтобы задокументировать количество погибших для различных групп участников дорожного движения, обсуждаемых в этой главе (например,грамм. автомобилисты, пешеходы, велосипедисты). Какую еще информацию о безопасности участников дорожного движения вы можете найти с помощью инструментов, доступных в FARS, и какие данные не включены?

Вернуться к началу


К началу

Очерк правил дорожного движения | Очерк правил дорожного движения для студентов и детей на английском языке

Очерк правил дорожного движения: Индия — вторая по численности населения страна в мире с населением более 135 крор человек в стране, и это число растет с каждой минутой. .Это также страна с наибольшим количеством владельцев двухколесных транспортных средств в мире. При таком огромном населении и разнообразном характере страны контроль над логистикой и транспортом — настоящий кошмар для властей.

В этом конкретном эссе о правилах дорожного движения мы ограничим наше эссе дорожным движением в контексте Индийского субконтинента. Мы будем говорить о проблемах и различных шагах, предпринятых для поддержания дорожного движения в Индии.

Вы можете прочитать больше Написание эссе о статьях, событиях, людях, спорте, технологиях и многом другом.

Длинные и краткие очерки правил дорожного движения для студентов и детей на английском языке

В этом очерке правил дорожного движения мы представили два разных очерка с разным, но полезным содержанием в каждом из них. Длинное эссе по правилам дорожного движения с ограничением количества слов до 600 и еще одно короткое эссе по правилам дорожного движения на английском языке с ограничением количества слов до 200. Оба эти эссе могут использоваться учащимися 6, 7, 8, 9 и 10 классов для написания сочинения. конкурс, зачет, экзамен и праздничное задание.

Длинный очерк правил дорожного движения, 600 слов на английском языке

Эссе по правилам дорожного движения

обычно дается учащимся 7, 8, 9 и 10 классов.

В крупных индийских городах, таких как Мумбаи, Бангалор, Дели или Ченнаи, плотность населения слишком высока по сравнению с уровнем 2, 3 и сельскими районами страны. И как прямое следствие этого высокая плотность автомобильного движения на улицах. Бангалор, будучи ИТ-столицей Индии, известен своими смертельными пробками на дорогах. В то время как отсутствие хорошей инфраструктуры, такой как качественные дороги без выбоин, мосты и подземные переходы, являются одной из причин пробок и дорожно-транспортных происшествий в стране, несоблюдение правил дорожного движения — еще одна причина, по которой положение дел, связанное с управлением дорожным движением в Индии, ухудшается. в жалком состоянии.

Существует множество правил дорожного движения, которым следует следовать, прежде чем сесть на дорогу. Здесь следует отметить, что правила дорожного движения применяются не только для водителей, но и для пешеходов и прохожих.

Какие правила дорожного движения важны?

Ниже приведены несколько важных правил дорожного движения, которые должен соблюдать каждый законопослушный гражданин для его или ее безопасности на дороге.

Сигнал светофора: Сигнал светофора — это автоматический или иногда ручной сигнал на перекрестке или перекрестке в зоне с высокой проходимостью, предназначенный для плавного движения без пробок.В теории это звучит великолепно, но единственная проблема здесь в том, что даже если один человек не соблюдает правила светофора, на таких перекрестках могут возникать пробки. Три светофора имеют цветовую кодировку: красный, желтый и зеленый. Эти знаки будут размещены на столбах светофоров перед автомобилем.

Когда перед дорогой красный сигнал, автомобили должны остановиться за переходом «зебра». Желтый сигнал означает, что транспортным средствам необходимо подготовиться к движению.А при повороте зеленого сигнала движение может двигаться. Этот цикл повторяется один или два раза в минуту в зависимости от плотности движения. Такие сигналы есть даже у пешеходов. Чтобы охранять и задерживать нарушителей дорожного движения, будет присутствовать дорожная полиция, которая должным образом управляет ситуацией.

Использование жестов и транспортных сигналов: Это наиболее важная дисциплина, которой необходимо следовать для поддержания нормального транспортного потока без аварий. Автомобили и мотоциклы будут иметь правый и левый указатели, которые водитель должен использовать, когда он или она хочет повернуть направо или налево соответственно.Несоблюдение этого правила приведет к авариям на дорогах. Другие такие правила дорожного движения включают включение фар в ночное время. Хотя это правило стало неактуальным теперь, когда автомобили с двигателем BS4 поставляются с фарами, которые нельзя выключить.

Многие люди утверждают, что наложение крупных штрафов на нарушителей правил дорожного движения побудит их более строго соблюдать правила дорожного движения. Это непросто реализовать в такой стране, как Индия, где вероятность наезда и бегства могла возрасти из-за опасений крупных штрафов и строгих наказаний.

Правила дорожного движения разрабатываются дорожными инженерами по согласованию с экспертами и государственными служащими. Но, в конце концов, ответственность за предотвращение аварий и заторов на дороге из-за безответственного вождения лежит на обычном человеке. Мы должны помнить, что по дорогам, которые мы используем, также используются машины скорой помощи, полицейские машины, автомобили VIP и другие важные работы, которые намного важнее, чем наши. Если мы будем безответственными, это может привести к смерти пациента из-за задержки прибытия машины скорой помощи или преступника могут потерять сотрудники полиции из-за задержки прибытия.Один маленький шаг в правильном направлении во время вождения может спасти тысячи жизней.

Краткий очерк правил дорожного движения, 200 слов на английском языке

Эссе по правилам дорожного движения обычно сдается учащимся 1, 2, 3, 4, 5 и 6.

Правила дорожного движения — это то, о чем обычно думают школьники, но не студенты колледжей и офисные работники. К тому времени, когда эти дети вырастут, они либо забудут о правилах, либо просто не станут им следовать. К уроку правил дорожного движения взрослым следует относиться строже, чем детям.Взрослые чаще проявляют безответственность за рулем, чем дети.

Нарушение правил дорожного движения становится все большей угрозой для общества, особенно в густонаселенных автомобильных регионах страны, таких как Мумбаи, Бангалор или Хайдарабад. Крупные штрафы, строгая бдительность со стороны гаишников и кампании по повышению осведомленности о последствиях плохого вождения — вот некоторые из шагов, которые правительство и активисты гражданского общества предприняли, чтобы обуздать угрозу. Несмотря на все это, смертность в результате дорожно-транспортных происшествий из-за нарушения правил дорожного движения в Индии продолжает расти.Ответственность за соблюдение правил дорожного движения лежит не только на правительстве. Ответственность также лежит на плечах граждан. Пока мы следуем правилам и будем послушными и законопослушными гражданами, мы можем спасать жизни других, а также свою собственную.

Очерк правил дорожного движения, 10 строк на английском языке

  1. Несчастные случаи из-за нарушений правил дорожного движения в Индии — огромная угроза для города.
  2. Нарушения правил дорожного движения обычно чаще наблюдаются в городских районах Индии, чем в сельских районах страны.
  3. Сигнал светофора, переход «зебра», жесты руками и движением транспортных средств — это несколько основных правил дорожного движения, которые соблюдаются в каждой стране.
  4. Более 70 процентов аварий на наших дорогах происходят из-за безответственного нарушения правил дорожного движения.
  5. Правила дорожного движения предназначены не только для водителей транспортных средств, но и для пешеходов.
  6. Правила дорожного движения нужно знать детям, чтобы они стали ответственными водителями, когда вырастут.
  7. Необходимо проявлять строгую бдительность для пресечения нарушений правил дорожного движения.
  8. Нарушителей ПДД должны наложить крупные штрафы.
  9. Серьезные нарушения, такие как вождение в нетрезвом виде, следует рассматривать как преступление, и с ними следует бороться соответствующим образом.
  10. Правительство и люди должны работать рука об руку, чтобы сделать наше автомобильное движение безопасным и безопасным.

Вопросы и ответы по Правилам дорожного движения. Очерк

Вопрос 1.
Что произойдет, если мы не соблюдаем правила дорожного движения?

Ответ:
Если мы не соблюдаем правила дорожного движения, мы подвергаем опасности свою жизнь, жизнь наших близких и сограждан.

Вопрос 2.
Какое нарушение правил дорожного движения является наиболее опасным?

Ответ:
Вождение в нетрезвом виде считается наиболее опасным и фатальным нарушением правил дорожного движения.

Вопрос 3.
Как предотвратить нарушение ПДД?

Ответ:
Крупные штрафы для нарушителей ПДД и строгий полицейский надзор на дороге считаются полезными способами предотвращения нарушений ПДД.

Вопрос 4.
Какой город известен своим безрассудным водительским мастерством?

Ответ:
Майами в США известен стремительным вождением автомобилей и мотоциклов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *