Будьте всегда 120 на 70!

Содержание

Впускной клапан двигателя

Впускной клапан – элемент механизма газораспределения ДВС, который отвечает за пропуск в рабочую камеру сгорания топливно-воздушной смеси или только воздуха (для дизельных ДВС или моторов с непосредственным впрыском). Впускной клапан ГРМ осуществляет открытие доступа в цилиндр двигателя, а затем перекрывает доступ перед тем моментом, когда начнется такт сжатия.  

Впускные клапаны изготавливают из особой стали. К такой стали для изготовления клапанов двигателя внутреннего сгорания выдвигаются отдельные требования:

  • высокая твердость поверхности;
  • достаточная теплопроводность материала;
  • узкий коэффициент термического расширения;
  • противостояние разъедающему влиянию продуктов сгорания;
  • возможность противостоять регулярным динамическим нагрузкам при высоком нагреве;

Дополнительные требования к стали для клапанов предполагают отсутствие эффекта закаливания в момент охлаждения клапана после работы в условиях высоких температур. Это означает, что при остывании сталь не должна становится хрупкой. Данным требованиям на 100% не соответствует ни одна из разработанных сегодня марок стали.

Клапаны ДВС изготавливают из высоколегированных сильхромов, что позволяет указанной детали работать в условиях высочайшего нагрева. Такой подход обеспечил нужную прочность клапана, а также возможность элемента противостоять коррозионным процессам, которые активно прогрессируют в среде его работы при высоких температурах около 600 — 800 °C.

Клапаны размещают под определенным углом (30-45 градусов) по отношению к вертикальной оси. Отличием впускного клапана от выпускного является то, что его тарелка имеет больший диаметр сравнительно с тарелкой выпускного клапана. Такое различие вызвано тем, что момент открытия впускного клапана происходит именно тогда, кода в камере сгорания появляется разрежение. В момент выпуска в цилиндре имеет место повышение давления.

Разрежение в цилиндре на впуске уступает давлению по силе на такте выпуска. Для максимально качественного и полного наполнения рабочей топливно-воздушной смесью на впуске необходимы клапана с большей пропускной способностью. Такая пропускная способность реализована посредством увеличения диаметра тарелки впускного клапана или количества впускных клапанов.

Тарелка впускного клапана со стороны рабочей камеры сгорания плоская, а со стороны распределительного вала получает форму конуса. Данный конус еще называется фаской. В момент закрытия впускного клапана фаска прилегает к седлу клапана, которое также представляет собой коническое отверстие в ГБЦ.

Точность посадки впускного клапана обеспечена благодаря использованию направляющей втулки. В указанную втулку вставляется стержень клапана, а сама втулка называется направляющей клапана. Направляющие клапанов запрессованы в корпус ГБЦ, а также дополнительно зафиксированы посредством стопорного кольца.

Современные силовые агрегаты имеют тенденцию к увеличению количества впускных клапанов на цилиндр для улучшения пропускной способности, повышения эффективности наполнения цилиндра рабочей топливно-воздушной смесью и улучшения мощностных и других характеристик ДВС.  

Клапан  получает внутреннюю и наружную пружины. Данные цилиндрические пружины закрепляют на стержне клапана. Открытие впускного клапана на такте впуска становится возможным благодаря тому, что усилие от кулачка распределительного вала передается на рокер (толкатель). Конструкция современных ДВС подразумевает прямое воздействие  кулачка распредвала на клапан. Пружины клапана плотно закрывают (прижимают) клапан обратно после того, как рокер сбегает с толкателя или стержень клапана прекращает контактировать с кулачком распредвала.

Между распределительным валом (его кулачком) и стержнем клапана (его торцевой частью) имеется конструктивный зазор. Такой зазор (может находиться на отметке 0,3-0,05 мм) создан для компенсации теплового расширения впускного клапана.

                                         

Открытие и закрытие впускных клапанов в четко определенный момент становится возможным благодаря угловому положению распредвала, которое в точности совпадает с аналогичным положением коленчатого вала ДВС. Получается, положение распредвала в момент открытия впускных клапанов строго соответствует положению коленвала. Конструкции двигателей могут отличаться, количество распредвалов может быть разным.

Впускной клапан начинает приоткрываться немного раньше того момента, когда поршень окажется в ВМТ (высшая мертвая точка). Это означает, что в самом начале такта впуска (когда поршень начинает опускаться вниз), впускной клапан уже немного открыт. Такое решение называется опережением открытия клапана. Различные модели силовых агрегатов имеют разное опережение, а рамки колебаний находятся в пределах от 5-и до 30-и градусов.

Закрытие впускного клапана осуществляется с небольшой задержкой. Клапан закрывается в тот момент, когда поршень в цилиндре оказывается в нижней мертвой точке и далее начинается движение вверх. Цилиндр продолжает наполняться и после начала движения поршня вверх. Такое явление происходит в результате инерционного движения во впускном коллекторе.                         

Основными неисправностями, которые напрямую связаны с клапанами ДВС, являются: загибание клапанов, зарастание клапанов нагаром и прогар клапана.  Загибание клапанов чаще всего происходит по причине обрыва ремня ГРМ. Не менее часто гнет клапана и при неправильно выставленных метках в процессе замены приводного ремня ГРМ. Менять ремень ГРМ и выставлять метки на шкивах распредвала и коленвала нужно с повышенным вниманием.

 Неисправностью клапанного механизма становится образование нагара на впускных и выпускных клапанах, что проявляется в повышенном шуме в процессе работы и падении мощности ДВС. Характерно появление металлического стука в области клапанной крышки на ГБЦ, а также проблемы с клапанами выявляют по хлопкам во впускном и выпускном коллекторе.

Нагар на клапанах и седлах не позволяет элементам плотно прилегать друг к другу, что ведет к потере необходимого показателя компрессии в двигателе. Снижение компрессии означает потерю мощности ДВС. Сильный нагар также приводит к перегреву и прогару клапана.

Неисправность пружин клапана может привести к деформации ГБЦ и заеданию стержня в направляющей клапана. Неправильный тепловой зазор между рычагом и стержнем приводит к сильному стуку клапанов. В таком случае необходимо немедленно заниматься выставлением требуемого производителем теплового зазора. Автолюбители называют эту процедуру регулировкой клапанов. Регулировать клапана нужно с определенной периодичностью в процессе эксплуатации мотора, а также если указанная возможность отрегулировать клапана двигателя изначально предусмотрена конструктивно.

Читайте также

Впускной клапан

Впускной клапан пропускает в камеру сгорания смесь воздуха и топлива

Двигатель

Впускной клапан газораспределительного механизма открывает доступ в цилиндр топливо-воздушной смеси и прекращает доступ перед началом такта сжатия. В случае с дизельным двигателем клапан пропускает в камеру сгорания только воздух.

При обрыве ремня ГРМ впускные клапана «зависают», так как распредвал перестает вращаться. Тарелки клапанов, оказавшихся открытыми, ударяются о поверхность цилиндра

Клапана располагаются под углом от 30 до 45 градусов относительно вертикальной оси. Тарелка впускного клапана больше, чем у выпускного. Разница обусловлена тем, что в момент открытия впускного клапана в камере сгорания образуется разрежение, а в момент выпуска — повышенное давление. Сила разрежения ниже силы давления, поэтому для впуска требуются клапана с большей поверхностью головки, чтобы обеспечить пропускание необходимого объема топливо-воздушной смеси.

Устройство впускного клапана

Состоит клапан из тарелки и стержня. Плоская со стороны камеры сгорания тарелка впускного клапана имеет конусную форму со стороны распредвала (фаску). При полном закрытии она плотно прилегает к «седлу» (коническому отверстию) в головке блока цилиндров. Точную посадку впускного клапана обеспечивает направляющая втулка, в которой перемещается стержень клапана. Она запрессована в корпус головки блока цилиндров и зафиксирована стопорным кольцом.

Современная тенденция в конструировании ГРМ — увеличение количества впускных клапанов на один цилиндр. Это позволяет увеличить пропускную способность цилиндра и повысить мощность двигателя

Впускной клапан имеет внутреннюю и наружную цилиндрические пружины, которые крепятся на стержне клапана.

В действие впускной клапан приводится рычагом (рокером) от кулачка распределительного вала, или, в большинстве современных двигателей непосредственно давлением кулачка. Пружина обеспечивает постоянный контакт стержня впускного клапана с концом рокера или с кулачком.

Между кулачком распределительного вала и торцом стержня клапана конструктивно закладывается зазор. Это дает возможность компенсировать тепловое расширение впускного клапана. Величина такого зазора составляет 0,3-0,05 мм.                                           

Принцип работы впускного клапана

Своевременное открытие и закрытие впускного клапана обеспечивает угловое положение распределительного вала, точно синхронизированного с таким же угловым положением коленчатого вала. То есть, угловое положение одного строго соответствует определенному угловому положению другого.

В зависимости от модели двигателя, впускных клапанов может быть и несколько на один цилиндр.

Для радикального изменения опережения открытия клапанов необходимо приобрести комплект спортивных распредвалов

Прежде, чем поршень достигнет высшей мертвой точки, начинает открываться впускной клапан — то есть, при такте впуска, к началу движения поршня вниз, клапан уже приоткрыт. Для разных моделей двигателей существует свое опережение открытия клапана. Пределы колебаний составляют 5-30 градусов.

А вот закрытие впускного клапана происходит с некоторой задержкой, после того как поршень достигает нижней мертвой точки и начинает движение вверх. Заполнение цилиндра продолжается даже после начала движения. Это происходит вследствие инерции во впускном коллекторе.                         

Характерные поломки впускных клапанов

Безусловно, самой распространенной поломкой клапанов необходимо признать их загибание в результате обрыва ремня ГРМ. То же самое может произойти и без обрыва, если заменой ремня занимался непрофессионал, ошибочно выставивший метки на шкивах коленвала и распредвала (или распредвалов). Особенно опасны обрывы для современных сложных двигателей, оснащенных механизмом изменяемых фаз газораспределения и прочими высокотехнологичными системами.

Еще одна распространенная неисправность клапанного механизма зарастание впускных и выпускных клапанов нагаром. Как правило, определить проблему можно на достаточно ранней стадии по снижению мощности и хлопкам во впускном и выпускном трубопроводах, металлическому стуку в головке блока цилиндров и падению мощности двигателя.

Отложение нагара на седлах и клапанах препятствует их плотному прилеганию и уменьшает компрессию. Вследствие этого уменьшается и мощность двигателя. Поломки пружин могут вызвать неплотное прилегание клапана к седлу и приводить к деформации головки блока цилиндров, образованию раковин или заеданию стержня. Большой тепловой зазор между рычагом и стержнем клапана также ведет к появлению резкого металлического стука и падению мощности двигателя.

Материалы для производства клапанов

 Для изготовления впускных клапанов используется хромистая сталь, обладающая стойкостью против коррозии в газовых средах при температурах свыше 550 °C. Этот вид стали достаточно хрупок.

РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ

Два клапана в каждом цилиндре могут быть расположены в один или в два ряда вдоль оси блока цилиндров.

При расположении в один ряд чередование впускных и выпускных клапанов может быть различным. Попарное расположение одноименных клапанов дает возможность уменьшить число каналов в блоке цилиндров и упростить форму трубопроводов, но при этом увеличивается неравномерность износа цилиндров по окружности. Поэтому в настоящее время применяют смешанное чередование клапанов, при котором рядом располагаются как одноименные, так и разноименные клапаны соседних цилиндров. Соседние каналы впускных клапанов объединяют, а соседние каналы выпускных делают отдельными для лучшего охлаждения клапанов.

В карбюраторных двигателях оба трубопровода обычно размещают с одной стороны головки цилиндров, что обеспечивает подогрев впускного трубопровода и более интенсивное испарение топлива, направляющегося из карбюратора в цилиндры двигателя. В дизелях впускные и выпускные трубопроводы часто располагают по обе стороны головки цилиндров. При этом уменьшается подогрев воздуха, направляющегося в цилиндры, и повышается коэффициент наполнения.

На схеме показан непосредственный привод клапанов от распределительного вала, расположенного над ними, а на схеме приведено нижнее (в блоке цилиндров) расположение распределительного вала с приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла.

При расположении клапанов в два ряда впускные и выпускные клапаны размещают в разных рядах, а впускные и выпускные трубопроводы располагают с обеих сторон головки цилиндров. Применение клапанов, наклоненных к оси цилиндров, позволяет увеличить размеры клапана и упростить форму канала и головки цилиндров. В дизелях размещение клапанов в два ряда затрудняет установку форсунки в цилиндре и доступ к ней.

При двухрядном расположении клапанов их привод может быть различным: 1) с одним верхним распределительным валом и системой рычагов; 2) с двумя верхними распределительными валами, размещенными над клапанами; 3) с отдельным распределительным валом каждого ряда клапанов (в этом случае распределительные валы располагаются по обе стороны блока цилиндров). В V-образном двигателе часто устанавливают три распределительных вала.

Четыре клапана в цилиндре применяют для увеличения общей площади проходных сечений и уменьшения размеров клапанов. При этом жесткость клапанов значительно увеличивается и они лучше охлаждаются. Одноименные клапаны могут быть расположены в разных рядах или в одном.

При расположении одноименных клапанов в разных рядах уменьшается число каналов в головке цилиндров и оба трубопровода можно разместить с одной стороны. Однако при этом увеличивается тепловая напряженность выпускного клапана, находящегося со стороны трубопровода, так как его стержень обтекается отработавшими газами соседнего клапана. Поэтому чаще одноименныеклапанырасполагаютвразныхрядах.Привод к клапану осуществляется в этом случае от одного верхнего распределительного вала с помощью поперечных траверс, обеспечивающих одновременное открытие обоих одноименных клапанов, или от двух верхних распределительных валов, размещенных над клапанами.

Нижнее расположение клапанов применялось только в карбюраторных и газовых двигателях. При этом высота головки цилиндров и всего двигателя уменьшается, а привод распределительного вала и клапанов упрощается, но ограничивается возможность повышения степени сжатия (до 7,5) и ухудшаются технико-экономические показатели двигателя.

Нижние клапаны размещают с одной стороны блока цилиндров в один ряд и обычно чередуют так же, как и верхние клапаны при расположении их в один ряд.

Смешанная система расположения клапанов применяется только в карбюраторных и газовых двигателях. Впускной клапан обычно размещается в головке цилиндров, а выпускнойв блоке цилиндров двигателя. При этом проходное отверстие клапана значительно увеличивается, что позволяет форсировать двигатель, но значительно усложняется привод клапанов.

Впускные и выпускные клапаны

Выпускные клапаны

Фаска

Пружина

Впускной клапан
малого диаметра — уменьшение
количества впускаемого воздуха

Впускные клапаны

Маслоотража­тельный
колпачок

Направл.
втулка

Стержень

Тарелка

Седло

Диаметр клапана

Большой шаг

Внутренняя
пружина

Впускной клапан
большого диа­метра — увеличение
количества впускаемого воздуха

Наружная пружина

Малый шаг

Пружина с переменным
шагом навивки

Двойная пружина

В
четырехтактных бензиновых и дизельных
двигателях клапаны располагаются в
головке цилиндров. Через впускные
клапаны проходит только смесь воздуха
и топлива, поэтому они подвергаются
воздействию более низких температур,
чем выпускные клапаны. У впускного
клапана тарелку делают большего диаметра,
чем у выпускного, так как давление на
впуске меньше давления на выпуске.
Двигатели разных моделей отличаются
количеством клапа­нов. Двигателям с
двумя и более впускными клапанами
свойственно лучшее наполнение цилиндров.
Дополнительный впускной клапан
увеличивает проходное сечение впускных
каналов, следовательно, в цилиндр
поступает больше топливовоздушной
смеси. То же самое касается и выпускных
клапанов: два клапана на выпуске позволяют
увеличить вы­пускные каналы, что
облегчает выход отработавших газов из
цилиндра. Клапан подверга­ется очень
значительным нагрузкам даже при
нормальном режиме работы двигателя.
Для повышения стойкости клапана к
износу, прожиганию и коррозии его
поверхность подвер­гается специальной
обработке. Так, например, впускные
клапаны изготавливаются из стали с
хромом или кремнием для повышения их
износостойкости и коррозионной стойкости
или магния и никеля для повышения
прочности. Выпускные клапаны сделаны
из сплавов на основе никеля. Клапан
состоит из двух частей: стержня и тарелки.
Клапан установлен в отверстии в
головке цилиндров. Тарелка плотно
прилегает к седлу. В процессе работы
головка цилиндров нагревает седло.
Часть тепла передается стержню клапана,
а от него — направляющей втулке,
поэтому стержень является самой холодной
частью клапана. Седло клапана и
направляющая втулка охлаждаются
жидкостью, протекающей по рубашке вокруг
впускных каналов. Открываясь и закрываясь,
клапан поворачивается на небольшой
угол, поэтому каждый раз он садится на
новое место.

Фаска

Пружина

Впускной клапан малого диаметра — уменьшение количества впускаемого воздуха

Впускные клапаны

Маслоотража­тельный
колпачок

Направл.
втулка

Стержень

Тарелка

Седло

Диаметр клапана

Большой шаг

Внутренняя пружина

Впускной клапан большого диа­метра — увеличение количества впускаемого воздуха

Наружная пружина

Малый шаг

Пружина с переменным шагом навивки

Двойная пружина

Благодаря
этому на фаске и седле клапана не оседает
нагар. Кроме того, это предотвра­щает
заклинивание клапана в направляющей
втулке и равномерно распределяет тепло
по всему седлу. Клапан перемещается в
направляющей втулке и полностью
концентричен седлу. Направляющая втулка
представляет собой полую цилиндрическую
деталь. Сначала в головке блока цилиндров
сверлятся отверстия, а затем в них
запрессовываются напра­вляющие
втулки. В головку цилиндра из алюминиевого
сплава необходимо вставить чугунные
направляющие втулки, в противном случае
добиться необходимой контактной
поверхности для стержня клапана будет
невозможно. В большинстве двигателей
используются сменные направляющие
втулки, запрессованные в отверстия в
головке цилиндров. В некоторых двигателях
направляющие втулки отлиты в головке
цилиндров. Затем в них просверливается
отверстие, соответствующее диаметру
стержня клапана. В верхней части
направляющей втулки имеется
маслоотражательный колпачок. Клапанная
пружина обеспечивает закрытие клапана
и плотное прилегание тарелки к седлу
для предотвращения утечек газов.
Используются клапанные пружины двух
типов: пружины с переменным шагом
навивки и двойные пружины.

Газораспределительный механизм

Коромысло

Гидрокомпенсатор
зазора в
 приводе
клапана

Распределительный
вал

Клапан

CIH

ОТ
Перекрытие
клапанов

Такт впуска

Рабочий такт

Такт сжатия

Открытие впуск­ного
клапана

Такт выпуска

Закрытие впускного
клапана

Закрытие выпускного
клапана

Открытие выпускного
клапана

Подъем кулачка

Рабочий выступ
кулачка

Рабочий
угол кулачка

Распредели­тельный
вал

Зубчатый шкив
распределительного вала

OHC —
газораспределительный механизм с
верхним распределительным валом

DOHC —
газораспределительный механизм с двумя
верхними распределительными валами

OHV —
газораспределительный механизм с
верхним расположением клапанов

CIH —
газораспределительный механизм с
распределительным валом в головке блока
цилиндров

Типы и
конструкция

Газораспределительный
механизм обеспечивает открытие и
закрытие впускных и выпуск­ных
клапанов. Основными элементами
газораспределительного механизма
являются распределительный вал,
компенсаторы зазоров в приводе клапанов,
коромысла и клапаны. В зависимости от
числа и расположения распределительных
валов различают несколько типов
газораспределительных механизмов.

Газораспределительный
механизм с верхним расположением
клапанов (OHV)

В
двигателе с таким газораспределительным
механизмом клапаны расположены в головке
цилиндров, а распределительный вал
находится в самом блоке рядом с коленчатым
валом. Толкатель клапана соприкасается
с кулачком распределительного вала.
При повороте распределительного вала
усилие от кулачка передается толкателю,
а от него — штанге. Штанга воздействует
на одно плечо коромысла, а другое плечо
при этом нажимает на клапан. Существует
несколько типов толкателей. Механический
толкатель представляет собой полый
цилиндр из чугуна, установленный в
отверстие картера. Толкатель медленно
вращается, благодаря чему равномерно
изнашивается под действием кулачка
распреде­лительного вала.

В
настоящее время применяются
газораспределительные механизмы
следующих типов: с одним верхним
распределительным валом (OHC), с двумя
верхними распределитель­ными валами
(DOHC), с распределительным валом в головке
блока цилиндров (CIH).

Как выбрать впускные и выпускные клапаны

Клапаны – это небольшие металлические изделия в составе системы газораспределения двигателя, ответственные за регулирование подачи горючей смеси и выпуск т.н. отработавших газов, в народе называемые выхлопом. Несмотря на простоту конструкции, клапаны бывает сложно подобрать, особенно если они требуется для тюнинга двигателя. Сегодня Avto.pro разберется с конструкцией впускных и выпускных клапанов, их назначением, особенностями эксплуатации, наиболее частыми неисправностями, а также методиками выбора.

Материалы и конструктивные особенности

В общем виде впускные и выпускные клапаны представляют собой стальную тарелку с длинным стержнем (штоком). По причине того, что клапаны подвергаются огромным тепловым и механическим перегрузкам, требования к материалам и технологиям их обработки довольно высоки. Изделия должны обладать следующими свойствами:

  • Высокая теплопроводность;
  • Высокая твердость;
  • Узкий коэффициент термического расширения;
  • Способность противостоять действию продуктов сгорания и динамическим нагрузкам при нагреве.

В тандеме с клапанами работают пружины, отвечающие за возврат клапана в седло после снятие нагрузки от распредвала и его удержания в закрытом положении, т.е. обеспечения плотной посадки. Также в газораспределительном механизме имеются направляющие втулки, дающие клапанам верное направления для совершения возвратно-поступательных движений. Обычно направляющие втулки имеют форму разборной муфты для более простой выпрессовки и запрессовки по необходимости. В отдельных случаях втулки являются одним целым с головкой цилиндра.

Сегодня на изготовление клапанов обычно идут высоколегированные сильхромы и аустенитные стали, устойчивые к экстремальным нагревам при температурах 350-900°C (зависит от типа клапана). Изделия не закаливаются, так как это повышает хрупкость материала. Сразу отметим, что фактически материалам клапанов столь высоки, что полностью им не соответствует ни одна из марок стали. Впрочем, качественные изделия достаточно живучи для того, чтобы прослужить столько же, сколько обычно служит двигатель автомобиля в принципе. При описании геометрии, конструктивных элементов и особенностях изготовления клапанов учитывают:

  • Общую длину L, диаметр тарелки D, диаметр стержня d, угол гантели и угол посадки α;
  • Общую толщину тарелки, высоту края тарелки и высоту седла;
  • Наличие выемки в тарелке и канавки в стержне;
  • Особенности закалки конца стержня.

Впускные и выпускные клапаны имеют отличную геометрию и не являются взаимозаменяемыми. Основное отличие – диаметр тарелки D – тяжело заметить невооруженным взглядом. Также могут незначительно отличаться длины стержней. Пример геометрии (1 – впускной клапан; 2 – выпускной): 1) D = 29 mm, L = 91,3 mm; 2) D = 25 mm, L = 90,2 mm. Однако есть исключение. В большинстве газораспределительных систем общее число клапанов является четным числом. Если число нечетное, то у выпускных клапанов будут тарелки больше диаметра, нежели у впускных. По этой причине при поиске запчастей для ремонта двигателя водителю необходимо проверять коды, уточнять совместимость и изучать геометрические параметры, если они есть в описании изделий.

Назначение и особенности впускных и выпускных клапанов

Во вступлении мы указали, каково назначение клапанов отдельных типов, однако в данном разделе этот момент будет разобран в подробностях. Начнем с выпускного клапана. Для лучшего понимания всего, что будет описано дальше, рекомендуем автолюбителям ознакомиться с понятием фаз газораспределения. Выпускные клапаны ответственно за удаление уже отработавших газов из камер сгорания мотора. Выпуск происходит в тот момент, когда поршень направляется от т.н. нижней мертвой точки к верхней мертвой точки. Так как температура газов и перепады давлений особенно велики, выпускные клапаны должны иметь больший запас прочности, нежели впускные. Производители защищают изделия при помощи:

  • Плазменно-порошковой наплавки;
  • Лазерного легирования;
  • Наплавки при помощи токов высокой частоты.

Для наплавки используются составы, включающие порошки кобальта или никеля. Наплавка позволяет создать тонкий защитный слой из указанных материалов, которые обеспечивают лучшую коррозионную защиту изделий, их лучшую устойчивость к механическим воздействиям и перепадам температур.

Теперь объясним, чем обусловлены столь высокие требования именно к выпускным клапанам и почему они имеют тарелки меньшего диаметра. Как только такт впуска сжатия подошел к концу, камера сгорания должна быть герметичной (клапаны закрыты). Происходит возгорание смеси, после которого отработавшие газы нужно оперативно удалить. Размещенный в головке блока цилиндров тарельчатый выпускной клапан берет эту задачу на себя. Давление в камере велико, так что отработавшие газы быстро проходят через клапан, получающий усилие от кулачка распредвала – его не нужно оснащать тарелкой большого диаметра, ведь газы фактически выталкиваются сами собой. Теперь мы можем сформулировать еще одно требования к такому клапану: точное соответствие геометрии тарелки геометрии седла. Если они не будут прижиматься друг к другу в нужный момент, то камера не будет герметизироваться. Как результат, отработавшие газы начнут прорываться через клапан.

В дальнейшем мы выделим неисправности клапанов в отдельных раздел, однако эксперты Avto.pro считают нужным сразу рассказать читателям, чем обусловлен выход из строя выпускных клапанов. Дело в том, что клапаны постепенно покрываются нагаром. Сильнее всего страдают тарелки, особенно если топливовоздушная смесь переобогащена и не сгорает полностью. Тарелка также может перегреваться. Она не оплавляется и практически не деформируется – следствие правильного подбора марки стали и технологии производства, – но вот предотвратить появление микротрещин на тарелке невозможно. Со временем именно они станут причиной потери герметичности и прорывом отработавших газов. Еще один момент: если выпускные клапаны не притираются к седлам должным образом, то герметичность также будет нарушена.

Как читатель уже наверняка догадался, впускные клапаны отвечают за пропуск в рабочие камеры сгорания или топливоздушной смеси, или одного только воздуха, что справедливо для дизеля и двигателей с непосредственным впрыском. Именно эти клапаны дают смеси и воздуху попасть в камеры, а затем герметизируют их перед началом такта сжатия. Работа впускных клапанов определяется угловым опережением распредвала. Впускные клапаны омываются свежим зарядом, а также находятся в относительно легких температурных условиях, так что требования к материалам для их изготовления не столь жесткие. Стоит добавить, что клапаны снабжают т.н. маслосъемными колпачками, о которых мы писали в данном материале. Колпачки не дают маслу попасть в камеру сгорания через образующийся в период такта впуска зазор.

Коротко о тепловом зазоре

Распределительный вал двигателя действует на клапаны кулачком или через т.н. коромысла. Здесь есть одна интересная особенность: металл расширяется при нагреве, а значит, клапан может удлиняться по ходу прогрева двигателя. В результате изменения геометрии клапана появляется тепловой зазор, который необходимо регулировать – он не должен быть слишком большим или малым. Это называется регулировкой теплового зазора клапана. Нормальная величина зазора на холодном двигателе составляет:

  • Выпускные клапаны – 0,35-0,40 mm;
  • Впускной клапан – 0,25-0,30 mm.

На морально устаревших моделях двигателях тепловые зазоры регулируется вручную. В более современных эту задачу берут на себя гидрокомпенсаторы, осуществляющие регулировку в автоматическом режиме. Об их устройстве, неисправностях и методиках выбора последних мы писали в данном материале. Ручная регулировка / проверка исправности компенсаторов обязательно – изменение зазора негативно влияет на работу двигателя. При малом зазоре падает компрессия и наблюдается прорыв газов вследствие негерметичности камер сгорания. Первыми в этом случае страдают сами клапаны (выпускные в особенности). Увеличение зазора приводит к повышению нагрузки на клапанный механизм и ухудшению наполнения цилиндров топливовоздушной смесью.

Как отмечают специалисты, регулировать клапаны стоит каждые 60-80 тыс. км пробега. Если мотор оснащен гидрокомпенсаторами, то автолюбителю стоит помнить, что появление стуков в подкапотном пространстве может свидетельствовать об их неисправности. О наличии проблем также будет снижение мощностных показателей двигателя. Зачастую работоспособность компенсаторов удается восстановить в бытовых условиях. Дело в том, что в них скапливается нагар, который легко удаляется бензином или другим растворителем.

Признаки неисправности клапанов

Несмотря на простую конструкцию и внушительный эксплуатационный ресурс, как впускные, так и выпускные клапаны периодически выходя из строя. Последние страдают чаще, так что стоит сосредоточиться на их проверке, если вы столкнулись со следующими проблемами:

  • Существенная потеря мощности двигателя;
  • Повышенная шумность выхлопа, появление хлопков;
  • Неустойчивая работа двигателя;
  • Появление стуков в подкапотном пространстве.

Последнее связано с неправильной регулировкой или выходом из строя гидрокомпенсаторов, если двигатель автомобиля ими оснащен. Автолюбителю стоит обратиться в автосервис. Специалисты приступят к частичной разборке двигателя и выяснят, связана ли ненормальная работа двигателя с неисправностью клапанов. Если причина проблем кроется именно в клапанах, то вот что можно обнаружить при их осмотре:

  • Загибание стержня. Может быть вызвано обрывом ремня ГРМ или его неправильной установкой (неправильным выставлением меток на шкивах распредвала/ов и коленвала), повышенными зазорами в приводе и неправильным монтажом;
  • Скол тарелки. Основными причинами появления сколов является неплотная посадка в седле и ударные нагрузки;
  • Сильная деформция тарелки. В основном деформируются тарелки клапанов, которые подвергаются чрезмерным механическим нагрузкам. Такое происходит при клине, превышении частоты оборотов двигателя, выходу из строя пружины клапана, несоосности седла клапана со втулкой;
  • Скопление нагара на тарелке и части стержня. Клапан покрывается нагаром при проникновении масла через образующиеся при работе ГРМ зазоры.

Зачастую при наличии проблем с клапанами рядовые автолюбители и даже специалисты говорят об их прогорании. Как показала практика, прогорание клапана является синонимом скола или сильной деформации тарелки по причинам, которые указаны в списке выше. Избежать этих проблем непросто. Вот основные причины прогорания: заводской брак, неверная величина теплового зазора, использование неподходящего топлива, износ направляющей втулки, старение пружины, износ колец цилиндров, износ маслосъемных колпачков, недостаточная эффективность работы системы охлаждения ДВС. Читатель мог подумать, что заводской брак не должен быть одной из главных причин выхода клапанов из строя. К несчастью это так, а согласно некоторым исследованиям, каждое пятое изделие на вторичном рынке автозапчастей является бракованным. По этой причине автолюбителям особенно важно знать, как правильно выбирать впускные и выпускные клапаны и продукции какой фирмы отдавать предпочтение.

Выбор новых клапанов и экскурс по производителям

Подобрать новые клапаны несложно, если их седла еще в сносном состоянии. Если седла зашлифовались, то стоит заменить и их тоже. Есть и другой вариант: выбрать клапана с тарелками чуть большего диаметра. В отдельных случаях кончики стержней придется подпиливать. Автолюбитель может выбрать клапаны самостоятельно, но последнее слово будет за мастером, который займется их установкой. Клапаны можно выбирать по:

  1. Номеру двигателя;
  2. Каталожным номерам запчастей;
  3. Геометрии: общей длине клапана, стержня, диаметру тарелку, углу седла.

Третий вариант сложно назвать надежным, но если приходится искать клапаны для специфической техники, то он может оказаться единственным. Напоминаем, что впускные и выпускные клапаны имеют разную геометрию и разные каталожные номера. Они не взаимозаменяемы, так что будьте внимательны при поиске запчастей для ремонта.

При серьезном тюнинге двигателя автолюбители придется не только модернизировать головку блока цилиндров, а также установить новые цилиндры и распредвал/ы, но и подобрать впускные и выпускные клапаны большего размера. Здесь также необходимо вести поиск по геометрии. Клапаны для тюнинга могут конструктивно отличаться от стандартных изделий. К примеру, некоторые модели имеют полые стержни, которые заполняются металлическим натрием для лучшего охлаждения. Тарелки таких клапанов обычно вогнутые.

Подбирая выпускные и впускные клапаны для ремонта двигателя, автолюбитель может выбрать оригинальные комплектующие или так называемые аналоги. Последние обычно обходятся дешевле оригиналов, но бывают исключения. Здесь действует простое правило: низкая цена не всегда соответствует высокому качеству. Мы не рекомендуем экономить на запчастях. Лучше отдать свое предпочтение клапанам таких фирм:

Неплохие отзывы покупателей собирают клапаны Osvat (Италия), Autowelt (Германия) и AMP (Польша). Чем известнее фирма, тем выше шанс нарваться на подделку. Это справедливо для немецкого TRW, тем временем как под именами намного менее известных брендов Rocky и Kolbenschmidt подделки встречаются редко. Подлинность запчастей некоторых фирм можно проверить по защитным кодам, голограммам и QR-кодам. Категорически не рекомендуем покупать клапаны на рынках или в магазинах с плохой репутацией.

Вывод

От исправности впускных и выпускных клапанов, а также смежных с ними элементов, как-то направляющих и пружин, зависит работоспособность двигателя, его мощностные показатели и экономичность. Ресурс клапанов велик, а как показывает практика, многие автолюбители не сталкиваются с необходимостью их замены на протяжении всего периода эксплуатации личного транспорта. Однако если они вышли из строя, то водитель должен действовать незамедлительно. Поиск новых запчастей обычно не занимает много времени. Установку клапанов лучше доверить специалистам.

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Что такое регулировка клапанов?

Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Зачем нужна регулировка клапанов?

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Что будет, если не регулировать клапаны?

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Как узнать, когда регулировать клапаны

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Как регулировать клапаны?

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками

— Kolesa. Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Клапаны впускные

Всасывающий клапан/Впускной клапан
Наличие на входе винтового компрессора всасывающего (впускного) клапана (иногда его еще называют регулятором всасывания) является отличительной особенностью компрессоров данного типа. Закрытие и открытие впускного клапана позволяет легко переводить компрессор в режим холостого хода и работы под нагрузкой соответственно.

Предлагаем к продаже впускные клапаны производства VMC и Rotorcomp

































1 Клапан впускной EVO3-NK 161130
2 Клапан впускной EVO9-NK 161076
3 Клапан впускной NK-100 IV 100-2 112960
4 Клапан впускной NK-100G 103505
5 Клапан впускной NK160 115458
6 Клапан впускной NK30 116973
7 Клапан впускной NK40 113158
8 Клапан впускной NK60 114682
9 Клапан впускной R20EncI/V-230V 510 3225 0580
10 Клапан впускной R40EI/V-230V 510 0425 0580 V03
11 Клапан впускной R90EI/V-230V 510 0625 0580 V03
12 Клапан впускной R90РМ/V+GE300 550 1410 0580
13 Клапан впускной Rh280EI/8F-230V 600 0627 0580
14 Клапан впускной Rh350EI-230V 600 5825 0580 V03
15 Клапан впускной Rh350РМ-24V+GE300 650 1800 0580 V01
16 Клапан впускной Rh350РМ-24V+GE300 650 1800 0580 V01
17 Клапан впускной Rh48E 600 5220 0580 V03
18 Клапан впускной RH60E+CV 230V 600 5125 0580 V03
19 Клапан впускной RH600EI-230V 600 0925 0580
20 Клапан впускной RB115E 230V 620 520 0580 V03
21 Клапан впускной RB115PM 670 520 0580
22 Клапан впускной RB140E 230V 620 540 0580 V03
23 Клапан впускной RB140PM 670 540 0580
24 Клапан впускной RB140PM 670 540 0580
25 Клапан впускной RB60PM/R 670 020 0580
26 Клапан впускной RB80E 230V 620 040 0580 V03
27 Клапан впускной RB80PM 670 040 0580
28 Клапан впускной RB90E 230V 620 060 0580 V03
29 Клапан впускной RB90PM 670 060 0580
30 Клапан впускной RBC90PM 680 060 0580
31 Клапан впускной C90PM 550 1800 0580
32 Клапан впускной RB200E 620 560 0580 V03

Как устроен впускной клапан компрессора

Запорный элемент всасывающего клапана имеет вид поворотного (заслонки) на примере дросселя для автомобиля.

 

А в жизни он выглядит вот так

 

или поступательно двигающегося диска с уплотнением. 

 

Положение запорного элемента изменяется под действием сжатого воздуха, подаваемого во внутренний или внешний пневмоцилиндр из масляного резервуара пройдя очистку в сепараторе  через управляющий электромагнитный клапан или регулятор давления.

 

Исходя из предложенных изображений можно сказать, что корпус клапана выполнен из алюминиевого сплава. В корпусе размещены воздушная заслонка и тарелка с пружиной. Тарелка с пружиной выполняют роль обратного клапана. На корпусе закреплены реле  с
электромагнитным управлением, штуцер подвода воздуха к реле разгрузки, винт
регулировки времени разгрузки; винт регулировки задержки открытия клапана,
пневмоцилиндр, шток  и рычаг привода заслонки. Номинальный диаметр в зависимости от модели клапана, и зависит от производительности компрессора.

Производители впускных клапанов винтового компрессора

Крупнейшими независимыми производителями в мире являются Итальянская компания VMC  S. p.A. в городе Creazzo, который находиться на северо-востоке Италии, и HOERBIGER со штаб квартирой в городе Вена, Австрия и головным офисом в городе Цуг, Швейцария. Так же впускные клапана производит чешский ATMOS, немецкий ROTORCOMP и другие. На территории бывшего СССР так же производились всасывающие/впускные клапана на основных заводах производителях компрессорного оборудования — «Арсенал Машиностроение» ОАО «МЗ «Арсенал» в г . Санкт-Петербург., ОАО «Казанькомпрессормаш» г. Казань, ОАО «Пензкомпрессормаш» г. Пенза и другие. Много китайских производителей типа Ningbo Baosi Energy Equipment Co., Ltd., Dongguan Beizeng Air Compressor Fittings Co., Ltd, Fenghua Eagurt Machinery Manufacture Co., Ltd и другие.
Немного истории VMC  S.p.A. .Италия. В конце 70-х в городе Creazzo, который находиться на северо-востоке Италии, начинает свою работу одна из самых продуктивных и инновативных фабрик в отрасли сжатого воздуха. Компания VMC управляемая основателем Virgilio Mietto и его семъей проектирует и производит клапаны и винтовые блоки для компрессоров по принципу интеграции между компонентами.   Данная концепция является Революционной, она навсегда изменила принцип восприятия компрессора в промышленной отрасли во всем мире. На протяжении 30 летнего опыта работы компания VMC разработала 13 патентов, свидетельствующих о инновационном потенциале и глубоком знании компании, которая продолжает успешно развиваться в Италии и по всему миру производя экологически чистую продукцию. На сегоднешний день VMC является устойчивой компанией, которая продаёт свою продукцию в 40 странах по всему миру. Помимо штаб-квартиры в Италии мы имеем филиалы в Китае и США, а так же представителей и дистрибьюторов в Турции, России и Южной Корее.
Компания Hoerbiger  – одна из основателей и лидеров сегодняшнего производства пневматического и компрессорного оборудования. Еще в 1895 году Ханс Хёрбигер изобрел и получил авторское свидетельство (патент) на уникальный клапан, работающий на автомате, и изготовленный из стали. Устройство открывалось самостоятельно, как только на него начинали давить газы паров, и закрывалось, если масса давления пружин превосходила давление газа. Новшество не только упростило эксплуатацию печей доменного типа, но и сделало работу на них значительно безопаснее. На сегодняшний день HOERBIGER подразделяется на три стратегических подразделения:
HOERBIGER Compression Technology – производство компрессоров и компрессорного оборудования;
HOERBIGER Automation Technology – производство средств автоматизации;
HOERBIGER Drive Technology – производство продукции автомобилестроения.
Имеет 6,858 сотрудников по всему миру, 140 филиалов более, чем в 50 странах, объем продаж 1.115 млрд. евро в 2015 году. Корпорация HOERBIGER с головным офисом в г. Цуг, Швейцария, является лидером в области компрессорных технологий, приводной техники и гидравлических систем.
ROTORCOMP VERDICHTER GmbH – мировой лидер в производстве компонентов, модулей и агрегатов винтовых компрессоров для потребителей более чем в 40 странах. Компанию ROTORCOMP ценят на мировом рынке как специалиста в технологиях создания винтовых компрессоров за ее инновационный потенциал, качество и деятельность в мировом масштабе. ROTORCOMP входит в группу BAUER, которая известна с 60-х гг. прошлого столетия новаторскими достижениями в области поршневых и винтовых компрессоров. С 1965 г. винтовые компрессоры производит предприятие BAUER, с 1980 г. эту задачу берет на себя новое дочернее предприятие ROTORCOMP. Специалисты ROTORCOMP разрабатывают и изготавливают компрессорные блоки, компактные компрессорные модули, агрегаты специального назначения, компоненты и принадлежности, а также продают их мировым производителям промышленного оборудования.
Чешский ATMOS — ATMOS Chrast s.r.o (Чехия) производит компрессорное оборудование более 100 лет и за это время накопило огромный опыт. Вся продукция полностью изготавливается в Чехии, в соответствии с требованиями, предъявляемыми к качеству продукции, изготавливаемой в Евросоюзе,
Завод ATMOS Chrast является одним из старейших заводов Европы, переживший многие перепетии в своей истории, накопил огромный передовой опыт и сохранил традиции качественного надежного производства сложного компрессорного оборудования, отвечающего современным требованиям. Машиностроительный завод берёт начало в 1899 году, когда предприниматели Сухой, Йоуза и Чап основали литейный и машиностроительный цех. 1987 – начало производства винтовых компрессоров B100 и развитие винтовых компрессоров (SKD 200, SKD 201, SKD 202 a SKE 200 S) 
Китайские компании в основном молодые и перенимают опыт у своих западных партнеров.
Ningbo Baosi Energy Equipment Co., Ltd.- В 2005, группа Yi’nuo Baosi проинвестировала в основание компрессорной компании в Шанхае Baosi, Ltd. В мае 2008, группа Yi’nuo Baosi проинвестировала в налаживание компании по энергетическому оборудованию Нинбо Baosi, Ltd. 

Что такое входная направляющая лопатка?

Входные направляющие лопатки (IGV) и входные дроссельные заслонки (IBV)

выполняют важную задачу — регулировать воздушный поток и давление, которые поступают на первую ступень сжатия центробежного компрессора. Исторически IBV были отраслевым стандартом для центробежных компрессоров. Однако за последние двадцать лет IGV вышла на первый план в качестве опции, обеспечивающей дополнительные преимущества экономии энергии.

Функция впускного дроссельного клапана

IBV направляет воздушный поток на первую ступень сжатия по прямой линии.Затем крыльчатка раскручивает воздух, используя энергию от основного привода, увеличивая скорость воздуха и направляя поток в диффузорную часть компрессора. При частичном дросселировании IBV снижает давление на входе, теряя часть доступного статического давления. Степень давления всего компрессора теперь должна быть больше, чтобы выдерживать такое же давление нагнетания.

Функция входной направляющей лопатки

В отличие от IBV, IGV имеет несколько лопаток треугольной формы, которые позволяют воздуху течь в компрессор в вихревом направлении.Предварительно закрученный воздух снижает объем работы, необходимой от главного привода для раскрутки воздуха, поступающего в крыльчатку. Направленный поток увеличивается по мере того, как лопатки закрываются, создавая меньшую нагрузку на рабочее колесо по сравнению с IBV, поскольку входные направляющие лопатки более эффективны во время отклонения, чем входные дроссельные заслонки.

Производственные преимущества модернизации до IGV

Основным преимуществом перехода с IBV на IGV является экономия энергии, получаемая от дросселирования компрессора.Компрессоры спроектированы для работы при самых высоких температурах окружающей среды, поэтому при более низких температурах первостепенное значение имеет возможность ограничивать дополнительный воздух.

IGV

могут сэкономить еще больше энергии, когда компрессор работает под углом дросселирования, что обеспечивает значительную экономию тормозной мощности (л.с.). На следующей диаграмме показан компрессор, работающий с дросселированным IBV при 72% расчетного расхода, при этом потребляемая мощность составляет 72%. В тех же условиях компрессор, работающий с дросселированным IGV при 72% расчетного расхода, теперь имеет пониженное энергопотребление на 63%.Результат — экономия до 9% BHP при сравнении IBV и IGV.

Подходит ли IGV для вашего центробежного компрессора?

Свяжитесь с местным уполномоченным представителем торговых партнеров FS-Elliott, чтобы узнать, как обновление IGV может снизить ваши эксплуатационные расходы.

Узнать больше

Центральные вакуумные электрические и универсальные клапаны низкого напряжения

Центральный вакуумный впускной клапан Beam

Оригинальный комплект для замены вспомогательного клапана нового типа Beam.Подходит для следующих моделей:
Beam — 225A, 275A, 295, 395, SC325, SC375, SC398, SC3500 и SC3900
Frigidaire — PU325
Поставляется в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 14,95 долларов США

Прямая цена: 12,95 долларов США

Сэкономьте 2,00 доллара США!

Монтажная пластина Vacuflo только для серии 4900

Оригинальная монтажная пластина Vacuflo.Эта монтажная пластина работает только с полуавтоматическими клапанами Vacuflo. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 4,89 доллара США

Прямая цена: 3,29 доллара США

Сэкономьте 1,60 доллара США!

Клапан для поверхностного монтажа, грубая посадка

Эта металлическая монтажная коробка на поверхность впускного клапана идеально подходит для незавершенных участков, таких как подвал или гараж. Просто установите его на бетонную стену или стену гаража. Работает со всеми универсальными впускными клапанами низкого напряжения с вертикальными винтами. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 29,95 долларов США

Прямая цена: 24,95 долларов США

Сэкономьте 5,00 долларов США!

Впускной клапан для вакцины

Универсальный низковольтный центральный впускной вакуумный клапан с вертикальной открывающейся дверцей.Выбор цвета: бежевый, черный или белый. Этот клапан идеально подходит для стандартных, низковольтных и гибких электрических шлангов. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 13,45 долларов США

Прямая цена: 9,50 долларов США

Сэкономьте 3,95 доллара США!

Стандартный впускной клапан NuTone

Оригинальный низковольтный центральный вакуумный впускной клапан Nutone. Цвет на выбор бежевый или белый. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 24,67 долларов США

Прямая цена: 19,95 долларов США

Сэкономьте 4,72 доллара США!

Электрический впускной клапан на всю дверь 24/120 Вольт

Комплект центрального вакуумного впускного клапана с двойным напряжением прямого подключения. Имеет соединения как на 120 В, так и на 24 В для поддержки прямого подключения центральных вакуумных шлангов.Выбор цвета миндаль или белый.

Прейскурантная цена: 24,78 $

Прямая цена: 19,99 $

Сэкономьте 4,79 $!

Оригинальные впускные клапаны VacuMaid WA-629X

Подлинные впускные клапаны низкого напряжения оригинальной конструкции VacuMaid. Работает с оригинальными клапанами AstroVac и VacuMaid. Выбор цвета: миндаль, латунь, медь, слоновая кость, никель, нержавеющая сталь и белый. Идеально подходят для стандартных, низковольтных и гибких электрических шлангов. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 29,99 долларов США

Прямая цена: 19,57 долларов США

Сэкономьте 10,42 доллара США!

Универсальный впускной клапан VacuMaid WA-619J

Оригинальные впускные клапаны низкого напряжения универсального конструктора VacuMaid. Выбор цвета: миндаль, латунь, слоновая кость, никель, нержавеющая сталь и белый.Идеально подходят для стандартных, низковольтных и гибких электрических шлангов. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 29,99 долларов США

Прямая цена: 19,57 долларов США

Сэкономьте 10,42 доллара США!

Клапан общего назначения балки простой с кольцом

Оригинальный комплект для замены центрального вакуумного клапана Beam. Подойдут следующие модели:
Beam — 189, 193, 197, 199, 287, 297, 387, 387A, 677, 697725, 750, 775, 875, 2100, 2150, 2200, 2250, 2500, 2725, 2775, 2875 , и 2900
Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 21,99 $

Прямая цена: 18,99 $

Сэкономьте 3,00 $!

Белый пластиковый вспомогательный клапан BEAM

Рабочий клапан из пластика Beam White можно установить в гараже или подвале. Этот впускной клапан имеет двухконтактное соединение низкого напряжения, поэтому вы можете включать и выключать центральную вакуумную систему с помощью кнопок на ручке центрального вакуумного шланга.Обычно заказывается с 90TY для лучшего центрального вакуума . Доступен только в белом цвете.

Прейскурантная цена: 12,95 долларов США

Прямая цена: 7,95 долларов США

Сэкономьте 5,00 долларов США!

Специальное колено Vacuflo, 90 градусов

Этот специальный отвод Vacuflo на 90 градусов идеально подходит, когда вы используете соединение Vacuflo в своей центральной вакуумной установке. Доступно сейчас в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 4,39 доллара США

Прямая цена: 3,39 доллара США

Сэкономьте 1 доллар США!

Удлинитель штока клапана

Если в вашем доме есть нестандартный толстый гипсокартон, вы можете использовать это удлинение, чтобы увеличить длину впускного клапана и подключиться к черновой конструкции. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 1 доллар.64

Прямая цена: 1,25 $

Сэкономьте 0,39 $!

Наружная вентиляционная крышка Белая

Универсальная крышка вентиляционной крышки для центральных вакуумных систем. Удалите центральный вакуум с помощью этой внешней вентиляционной крышки. Подходит для всех 2-дюймовых центральных вакуумных трубок.

Прейскурантная цена: 6,99 долларов США

Прямая цена: 4,99 долларов США

Сэкономьте 2 доллара США. 00!

Стандартный впускной клапан 24 вольт

Универсальный впускной низковольтный клапан с круглой дверцей. Выбор цвета белый или миндальный. Идеально подходят для шлангов с косичкой. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 11,63 $

Прямая цена: 7,75 $

Сэкономьте 3,88 $!

BEAM Bronze Заподлицо / напольный впускной клапан

Бронзовый балочный клапан для установки заподлицо / напольный впускной клапан незаменим в старых домах, когда вы пытаетесь сопоставить старые светильники.Эти качественные бронзовые впускные клапаны низкого напряжения впишутся в любой интерьер.

Прейскурантная цена: 49,95 долларов США

Прямая цена: 39,95 долларов США

Сэкономьте 10,00 долларов США!

Хромированный впускной клапан BEAM для установки заподлицо / напольный

Хромированный впускной клапан Beam для заподлицо / напольный впускной клапан придаст вашему дому особый вид. Эти хромированные клапаны, изготовленные из высококачественной стали Beam, откидываются вверх для легкого подсоединения шланга.Когда вы закончите, переверните его, и клапан окажется заподлицо с полом.

Прейскурантная цена: 39,95 долларов США

Прямая цена: 29,95 долларов США

Сэкономьте 10,00 долларов США!

Бисквитный впускной клапан BEAM для скрытого монтажа / напольный

Клапан Beam Bisque для заподлицо / напольный впускной клапан теплый и легко сочетается с вашим декором, что делает эти полностью металлические низковольтные клапаны хорошим выбором для большинства домов.Качество, произведенное Beam, прослужит годы без забот.

Прейскурантная цена: 39,95 долларов США

Прямая цена: 29,95 долларов США

Сэкономьте 10,00 долларов США!

BEAM Белый заподлицо / напольный впускной клапан

Этот качественный белый заподлицо / напольный впускной клапан Beam от компании Beam легко монтируется на пол для удобного использования. Эти прочные и рассчитанные на долгие годы металлические клапаны низкого напряжения добавят стиля вашему интерьеру.

Прейскурантная цена: 39,95 долларов США

Прямая цена: 29,95 долларов США

Сэкономьте 10,00 долларов США!

Полуавтоматический впускной клапан Vacuflo, белый цвет

Подлинный белый полуавтоматический впускной клапан Vacuflo. Эти клапаны предназначены только для устройств Vacuflo и не являются отраслевыми стандартами или универсальными. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 23 доллара.95

Прямая цена: 20,95 $

Сэкономьте 3,00 $!

Впускной клапан Хайдена

Универсальный впускной клапан низкого напряжения с вертикально открывающейся полной дверью. Выбор цвета миндаль или белый. Этот клапан идеально подходит для стандартных, низковольтных и гибких электрических шлангов. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 14 долларов США.99

Прямая цена: 9,99 $

Сэкономьте 5,00 $!

Полуавтоматический впускной клапан Vacuflo цвета слоновой кости

Подлинный полуавтоматический впускной клапан Vacuflo цвета слоновой кости. Эти клапаны предназначены только для устройств Vacuflo и не являются отраслевыми стандартами или универсальными. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 23,95 долларов США

Прямая цена: 20 долларов США.95

Сэкономьте 3,00 $!

Полуавтоматический впускной клапан Vacuflo, коричневый

Подлинный полуавтоматический впускной клапан Vacuflo коричневого цвета. Эти клапаны предназначены только для устройств Vacuflo и не являются отраслевыми стандартами или универсальными. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 23,95 долларов США

Прямая цена: 20,95 долларов США

Сэкономьте 3 доллара США. 00!

Полуавтоматический впускной клапан Vacuflo Almond

Подлинный полуавтоматический впускной клапан Almond Vacuflo. Эти клапаны предназначены только для устройств Vacuflo и не являются отраслевыми стандартами или универсальными. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 23,95 $

Прямая цена: 20,95 $

Сэкономьте 3,00 $!

BEAM Satin Bronze Заподлицо / напольный впускной клапан

Балочный атласный бронзовый впускной клапан для установки заподлицо / напольный клапан незаменим в старых домах, когда вы пытаетесь сопоставить старые светильники.Эти качественные бронзовые впускные клапаны низкого напряжения впишутся в любой интерьер.

Прейскурантная цена: 39,95 долларов США

Прямая цена: 34,95 долларов США

Сэкономьте 5,00 долларов США!

Впускной клапан с боковым открытием Hayden, белый

Универсальный низковольтный впускной клапан с боковой дверцей. Выбор цвета миндаль или белый. Этот клапан идеально подходит для стандартных, низковольтных и гибких электрических шлангов.Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 14,99 долларов США

Прямая цена: 9,99 долларов США

Сэкономьте 5,00 долларов США!

Электрический впускной клапан с боковым открытием

Комплект центрального вакуумного впускного клапана с двойным напряжением прямого подключения с боковой открывающейся дверцей. Имеет соединения как на 120 В, так и на 24 В для поддержки прямого подключения центральных вакуумных шлангов.Выбор цвета миндаль или белый.

Прейскурантная цена: 29,95 долларов США

Прямая цена: 19,99 долларов США

Сэкономьте 9,96 долларов США!

Неровная пластина впускного клапана

Универсальная грубая пластина для впускных клапанов центрального вакуума низкого напряжения. Поддерживает современные центральные впускные отверстия для вакуума, кроме полуавтоматических Nutone и Vacuflo. Доступно в Central Vacuum Direct.

Прейскурантная цена: 4,37 доллара США

Прямая цена: 2,95 доллара США

Сэкономьте 1,42 доллара США!

Обрезная пластина Hayden Valve Almond

Подлинная декоративная пластина Hayden миндального цвета для центральных впускных клапанов вакуума серии 1500. Идеально подходит для сокрытия. Размеры продукта: 4-1 / 8 дюймов x 5-5 / 16. Поставляется напрямую в Central Vacuum.

Прейскурантная цена: 6 долларов.99

Прямая цена: 4,29 $

Сэкономьте 2,70 $!

Накладка клапана Hayden, черная

Подлинная накладка черного цвета Hayden для центральных впускных клапанов вакуума серии 1500. Идеально подходит для сокрытия. Размеры продукта: 4-1 / 8 дюймов x 5-5 / 16. Поставляется напрямую в Central Vacuum.

Прейскурантная цена: 6,99 долларов США

Прямая цена: 4 доллара США.29

Сэкономьте 2,70 $!

Накладка на клапан Hayden, белая

Подлинная накладка белого цвета Hayden для центральных впускных клапанов вакуума серии 1500. Идеально подходит для сокрытия. Размеры продукта: 4-1 / 8 дюймов x 5-5 / 16. Поставляется напрямую в Central Vacuum.

Прейскурантная цена: 6,99 долларов США

Прямая цена: 4,29 долларов США

Сэкономьте 2 доллара США.70!

Отделочная пластина Vaculine Valve White

Подлинная декоративная пластина белого цвета для клапанов Vaculine Vacu Valve для центральных впускных клапанов вакуума серии 5590. Идеально подходит для сокрытия. Размеры продукта: 4-9 / 16 дюймов x 6-3 / 16 дюймов. Доступен напрямую от Central Vacuum.

Прейскурантная цена: 7,29 долларов США

Прямая цена: 4,79 долларов США

Сэкономьте 2,50 доллара США!

Автоматический центральный вакуумный клапан общего назначения

Этот сверхмощный автоматический центральный вакуумный клапан общего назначения идеально подходит для размещения впускных клапанов в подсобных помещениях или гаражах и будет работать со всеми центральными вакуумными шлангами. Центральная вакуумная система активируется при открытии клапана. Не нужно беспокоиться о переключателях или электронике, просто чистка. Доступен только в белом цвете, подходит для 2-дюймовой центральной вакуумной трубы сортамента 20.

Прейскурантная цена: 27,95 долларов США

Прямая цена: 22,95 долларов США

Сэкономьте 5,00 долларов США!

Впускной клапан

— Французский перевод — Linguee

Это вызывает атмосферный воздух до

[…]
поток мимо т ч e впускной клапан i n до цилиндра.

gnb.ca

Ceci entrane l’admission de l’air dans

[…]
цилиндр в dre p ar la soupape d ‘ ADM issio n .

gnb.ca

A n впускной клапан i s a Доступно для [. ..]

азот или другие инертные газы.

products.metrohm.com

Un e soupape d ‘ad missi на est prvue […]

pour l’azote ou d’autres gaz inertes.

products.metrohm.com

Трубы должны иметь прочную стенку

[…]

толщиной, но ни в коем случае не менее 11 мм и должны свариваться, за исключением

[…]
фланцевое соединение с s e a впускной клапан .

eur-lex.europa.eu

Les tuyaux doivent uneir des parois d’une bonne paisseur, en aucun cas

[…]

moins de 11 мм, и doivent tre souds sauf en ce qui Concerne les

[…]
raccords b ri de av ec la vanne de pr ise d ‘e au de mer.

eur-lex.europa.eu

I f a n впускной клапан i s b eing используется, затем вы можете выбрать, должен ли этот клапан [. ..]

оставаться открытым во время аварийной ситуации «Inlets.o.vlv.open

ewsint.com

Si on uti li se un e клапан d ‘entre, on peut i ndiquer s i cett e клапан d oit re ster ouverte […]

durant la position d’alarme «Fermeture d’entre. Ouverte».

ewsint.com

Корректировки производятся на

[…]
поворот регулировочного винта на t h e впускной клапан w h il st измерение расхода воздуха на […]
Присоска

с помощью расходомера.

info.metasys.at

Pour effectuer le rglage, Tourner la vis de rglage

[…]
situ e sur la vanne d ‘ admi ss ion tout en mesurant le dbit d’air sur la canule l’aide […]

d’un instrument de mesure du dbit d’air.

info.metasys.at

Полностью алюминиевый двигатель с поперечной установкой

[…]
особенности var ab l e впускной клапан t i mi ng и двойную прокрутку […]

турбокомпрессор.

fortieroccasion.com

Fabriqu allment en aluminium, ce moteur mont

[…]

transversalement dispose d’un systme de

[…]
calage va ri able des soupapes d’a dmiss io n et d’un […]

турбокомпрессор двойной e entre .

fortieroccasion.com

Каждый цилиндр имеет o n e впускной клапан a n d один выпускной клапан.

tsb-bst.gc.ca

Chaque cylindre est

[…]
muni d ‘ un e soupape d’ вход et d’un e soupape d chappement.

tsb-bst.gc.ca

Закройте t h e впускной клапан a n d снимите цилиндр […]

из сухой коробки.

orsfr.com

F erme r la клапан d’arrive et re ti rer le […]

Cylindre de la Bote Gants.

orsfr.com

Если вход был активирован (высокий

[…]
уровень), затем t h e впускной клапан w i ll быть закрытым.

ewsint.com

Lorsque l’entre est active

[…]
(niveau le v), la vanne d’e ntr e se ferme.

ewsint.com

Другой

[…]
релейный выход управляет t h e впускной клапан .

vegaswing.com

Вылет L’autre

[. ..]
relais c om mande la vanne d’a dmission .

vegaswing.com

Для того, чтобы эта конструкция была эффективной, необходимо, чтобы

[…]

нет потенциальных засоров между

[…]
FACI li t y впускной клапан a n d сброс […]

клапана, но это был инцидент, когда такая блокировка произошла.

neb-one.gc.ca

Pour que ce type de concept soit efficace, il

[…]

ne doit exister aucun risque de blocage

[…]
Entre la va nne d ‘допуск et la v anne de […]

заряд; или, dans le cas prsent, un tel blocage s’tait produit.

neb-one.gc.ca

При остановке насоса мы рекомендуем дождаться полной остановки насоса перед закрытием клапанов,

[…]
особенно т ч e впускной клапан .

mouvex.com

A l’arrt de la pompe, il est recmand d’attendre l’arrt complete de la pompe

[…]
avant l a fermeture d es vannes .

mouvex.com

Если клапан не возвращается в исходное положение и продолжает выпускать воду, немедленно

[…]

отключить газ при ручном отключении газа

[…]
клапан, мощность и холод w на e r впускной клапан a n d вызовите квалифицированного специалиста по обслуживанию.

johnwoodwaterheaters.com

Si, la suite du test, la soupape ne se referme pas Compltement et continue couler, fermez immdiatement le robinet d’arrt situ sur

[…]

ле туяу

[…]
d’alimentation en e au from du chauff e- eau ainsi que l ‘alimentation lectrique du ch au ffe- eau et co mmuniquez [ . ..]

avec un technicien d’entretien qualifi.

johnwoodwaterheaters.com

Гидравлическая система агрегата может управлять подъемом, опусканием, наклоном отвала и подъемом, опусканием

[…]
[…]
рыхлителя. Он в основном состоит из масляного насоса, цилиндра de r , впускного клапана g r или группы переключающих клапанов p, линии масляного бака и управляющих частей.

chinasinoway.com

Гидравлическая система, позволяющая управлять движением хрома: подъем, иммобилизация, спуск и перемещение.

chinasinoway.fr

Закройте t h e впускной клапан a n d клапан от источника.

orsfr.com

Fer me r la клапан d ‘entre du cylindre e t la клапан de la source.

orsfr.com

Снижение шума

[…]
деталь для a i r впускной клапан O r de r номер: […]

40040007

info.metasys.at

Silen ci eux pour clapet de r gul at ion de […]

давление: Rfrence: 40040007

инфо.metasys.at

Попадание морской воды т h e впускной клапан w h ic h проникает в корпус.

dessalator.fr

L’eau d e mer прибыть по la vanne d’e ntre du пройти c oque.

dessalator.fr

Если электронасос

[…]
работа под давлением, т h e впускной клапан i s r заменен запорным [. ..]

клапан для отключения насоса.

leroy-somer.com

Si l’lectropompe travaille en

[…]
charge, le clapet de pied est remplac par u ne vanne d ‘ is olement […]

de la pompe.

leroy-somer.com

Эта система в основном состоит из масла

[…]
насос, цилиндр de r , впускной клапан g r или p переключатель […]
Группа клапанов

, трубопровод масляного бака и элементы управления.

longjimachinery.com

Ce systme consiste Principalement en un pompe huile, cylindre, groupe

[…]
d’inve rs eur de soupape d ‘ admi SS ion, ligne […]

de rservoir d’huile et pices de contrle.

longjimachinery.fr

В приведенном выше примере угол

[.. .]
совпадение — угол задержки t h e впускной клапан .

rotronics.com

Dans l’exemple ci-dessus l’angle de concidence est l’angle

[…]
de fe rm eture de la soupape d’a dmi ssion .

rotronics.com

С VEGAMET 614 можно смоделировать определенный уровень для проверки функций (в

[…]
в этом примере t h e впускной клапан a n d опорожняющий насос).

vegaswing.com

Avec le VEGAMET 614, on peut simuler un niveau

[…]

dfini pour tester les fonctions connectes (в данном примере, il

[…]
s’agit d e la vanne d ‘ допуск и d e la pompe […]

de vidange).

vegaswing.com

В случае затопления водонагревателя,

[. ..]

пожар или другое необычное состояние, выключите газ на

[…]
ручной запорный газовый клапан и вода на т ч e впускной клапан т o т Он нагреватель.

johnwoodwaterheaters.com

Si ce chauffe-eau a t Exposure Inondation, au gel, un incendie ou toute autre

[…]

Состояние жильё, Фермез

[…]
manuellement l e robinet d ‘a rrt situ su r la canalisation d’al im entation […]

en gaz du chauffe-eau.

johnwoodwaterheaters.com

При напоре более 30 м применяется дросселирование по заказу

[…]
для создания вакуума за a i r впускной клапан .

johnson-pump.com

Высокоэффективная вывозная бумага плюс 30 м ламинат, пригодный для использования

[…]
un v id e der ri re la soupape d ‘ ADM iss ion d ‘ a ir.

johnson-pump.com

Регулятор скорости действует на

[…]
турбинный двигатель f lu i d впускной клапан a n d стремится к […]

налагает в равновесии линейную зависимость между

[…]

скорость (прямая частота изображения) и мощность.

rte-france.fr

Le rgulateur de vitesse agit sur les organes d’admission du

[…]
Fluide moteur la turbine et ch erche imser, […]

l’quilibre, une Relations linaire

[…]

entre la vitesse (image directe de la frquence) и власть.

rte-france.com

Откройте крышку il e r впускной клапан .

thermo2000.com

Ouvrir l e robinet d’alimentation d’eau d e la chaudire.

thermo2000.com

Местоположение или план участка должны быть

[. ..]
показать именно то место, где находится вода. st e m впускной клапан i s l , если он есть, с указанием расстояния […]

этого клапана из

[…]

две разные точки, обозначенные на конструкции.

potton.ca

План локализации doit indiquer de faon prcise

[…]
l’endro it de l a клапан d ‘ entre d’ aqu education s ‘ il ya lieu en indiquant la distance de ce tte valve p ar tir de […]

двойных точек разницы

[…]

identifis sur la construction, s’il y a lieu.

potton.ca

Поверните a i r впускной клапан t o wa вправо, чтобы открыть.

перевал.ру

Ouvrir l e robinet de l ‘ air en le tournant ver s la droite.

перевал.ру

В случае завышения

[…]
давление в устройстве (например, если t h e впускной клапан i s s смазано или повреждено) избыточное давление […]

клапан открывается.

grundfosalldos.com

En cas de pression trop leve dans l’appareil (стр.

)
[…]
бывший. si la soupape d’a dm ission est encrasse ou dtriore ), la soupape de su rpression […]

s’ouvre.

grundfosalldos.com

Впускной клапан c a p, с внутренней резьбой Люэра (для пластика […]

шприц)

socorex.com

C ap . soupape d ‘en tre, L uer (s eringues […]

en Plastique)

socorex.com

Определенный внутренний канал передает горячий

[. ..]
вода к ми xi n g клапан впускной a n d к промывке […]

клапан, что делает возможным для

[…]
Устройство

должно быть меньше по размеру и легко подключаться.

caleffi.nl

Внутренний канал, специальный ашемин

[…]
l’eau c ha ude vers l ‘entre du mitigeur et vers la […]

vanne de by-pass, ce qui permet d’avoir un

[…]

групповое расширение доступно и легко доступно.

caleffi.nl

Как снять впускной клапан на посудомоечной машине | Руководства по дому

Впускной клапан посудомоечной машины соединяется с панелью управления посудомоечной машины. Когда цикл посудомоечной машины требует воды, на клапан посылается сигнал, говорящий, что он должен открыть клапан и позволить воде течь в ванну. Если посудомоечная машина не заполняется водой или наполняется водой медленнее, чем раньше, это может означать, что впускной клапан забит или неисправен. Чтобы получить доступ к сетке клапана и очистить от мусора, который может засорить впускной клапан, необходимо вынуть впускной клапан из посудомоечной машины. Если впускной клапан неисправен, его необходимо заменить.

Отключите посудомоечную машину от электросети. В зависимости от исходной установки вы можете отключить посудомоечную машину от розетки под раковиной или отключить специальный автоматический выключатель на панели выключателя.

Поворотом подачи воды запорный клапан ручки по часовой стрелке, чтобы остановить поток воды в посудомоечной машине.Если у вас нет доступа к крану подачи, отключите подачу воды в ваш дом или отключите воду на счетчике.

Выкрутите винты, крепящие пластину панели обслуживания к дну посудомоечной машины. Снимите защитную пластину и отложите ее в сторону.

Вставьте полотенце под впускной клапан под посудомоечной машиной, чтобы собрать воду. Используйте разводной гаечный ключ, чтобы повернуть соединитель линии подачи против часовой стрелки, чтобы отсоединить линию от латунного 90-градусного колена, соединенного с нижней частью впускного клапана.

Снимите латунный колено с углом 90 градусов с нижней части впускного клапана, повернув колено против часовой стрелки с помощью разводного ключа. Используйте отвертку для гаек на 1/4 дюйма, чтобы удалить два винта с шестигранной головкой из кронштейна впускного клапана, удерживающего клапан сбоку от посудомоечной машины.

Отсоедините жгут проводов от разъема впускного клапана. Найдите за впускным клапаном и найдите зажим, удерживающий выпускной шланг к задней части клапана. Используйте острогубцы, чтобы сжать выступы на зажиме вместе, и протолкните зажим обратно по шлангу, чтобы не потерять зажим.Сдвиньте выпускной шланг с задней стороны впускного клапана, чтобы выпустить клапан из посудомоечной машины.

Очистите резьбу на латунном колене под углом 90 градусов, чтобы удалить старую герметизирующую ленту. Оберните резьбу тремя или четырьмя слоями новой герметизирующей ленты. Установите латунное колено на новый впускной клапан и затяните его вручную.

Снова подсоедините выпускной шланг к задней части впускного клапана и с помощью плоскогубцев сожмите зажим и потяните его вниз по шлангу через соединение клапана. Прикрепите впускной клапан к боковой стороне посудомоечной машины винтами с шестигранной головкой, которые вы удалили из оригинала. Наденьте жгут проводов на новый разъем впускного клапана.

Затяните колено разводным ключом. Снова подсоедините линию подачи воды к колену и затяните гаечным ключом.

Установите на место откидную пластину сервисной панели и закрепите ее винтами, которые вы ранее удалили. Включите подачу воды в посудомоечную машину. Подключите посудомоечную машину к розетке или включите специальный прерыватель цепи внутри панели.

Ссылки

Биография писателя

Сесилия Харш профессионально пишет с 2009 года. В основном она пишет статьи о домашнем хозяйстве, здоровье и путешествиях для различных интернет-изданий. Она имеет многолетний опыт работы в сфере домашнего благоустройства, уделяя особое внимание садоводству, а также опыт групповых инструктажей. Харш получила лицензию сертифицированного помощника медсестры в 2004 году. Она училась в колледже округа Таррант и изучала английскую композицию.

Впускной клапан воздушного компрессора | the Workshop Compressor

Впускной клапан воздушного компрессора регулирует производительность вашего винтового компрессора.

Разгрузочный клапан воздушного компрессора регулирует количество воздуха, всасываемого вашим воздушным компрессором. Путем открытия и закрытия воздухозаборника регулируется производительность винтового компрессора.

Этот клапан также обычно называют впускным клапаном , впускным клапаном , разгрузочным клапаном и разгрузочным клапаном .

Существует еще один тип клапана, также называемый «разгрузочным клапаном», который полностью отличается и используется в небольших поршневых компрессорах с возвратно-поступательным движением.

Когда будет достигнуто желаемое давление, компрессор перейдет в режим «разгрузки»: разгрузочный клапан почти полностью закроет воздухозаборник компрессора. Таким образом, больше ничего нельзя будет всасывать и сжимать, поэтому компрессор просто вращается, ничего не делая.

В то же время давление, которое все еще находится внутри компрессорного элемента, сбрасывается через небольшое отверстие (вы услышите звук сссссшшш).

Разгрузочный / впускной клапан установлен
на верхней части компрессорного элемента (переносной компрессор
)

Обратите внимание, что в разгрузочном клапане воздушного компрессора всегда есть небольшое отверстие, поэтому он никогда не закроется на 100%. Это необходимо для обеспечения достаточного потока масла для смазки и охлаждения.

Большинство разгрузчиков относятся к типу LOAD / UNLOAD. Это означает, что они либо полностью открыты (компрессор
загружен), либо полностью закрыты (компрессор разгружен). В ненагруженном состоянии, когда разгрузочное устройство закрыто, устройство
потребляет около 30% своей номинальной мощности.

Есть еще один тип: НЕПРЕРЫВНЫЙ или МОДУЛИРУЮЩИЙ. Таким образом, компрессор может работать в любой точке от 0 до 100%. В стационарных компрессорах он используется нечасто (не самый экономичный способ регулирования). Но это часто встречается в портативных компрессорах с дизельным двигателем.

Пример впускного / разгрузочного клапана… это винтовой компрессор 15-летней давности (Atlas Copco GA37)

Впускной клапан старого стационарного винтового компрессора.

Другой пример… это впускной клапан нового винтового компрессора (Atlas Copco GA30).

Совершенно новый впускной клапан с маленьким регулирующим клапаном и соленоидом справа.

Впускные клапаны — Ansell Protective Solutions

СТАНДАРТНЫЙ ВПУСКНОЙ КЛАПАН VIKING ™

Стандартный впускной клапан VIKING ™ имеет кнопку, которая находится немного выше корпуса. Поворот на 360 градусов. Расход воздуха 80 л / мин.
Устанавливается как опция по запросу.

ЗАЩИЩЕННЫЙ ВПУСКНОЙ КЛАПАН VIKING ™

Защищенный впускной клапан VIKING ™ имеет нажимную кнопку немного ниже корпуса, что помогает предотвратить случайное надувание ремнями оборудования и т. Д.Поворот на 360 градусов. Расход воздуха 80 л / мин.
Стандартно устанавливается на VIKING ™ PRO, PROTECH II, HD, HAZTECH, VSN, VTS и WRS-D для костюмов .

ВПУСКНОЙ КЛАПАН ОПАСНОСТИ VIKING ™

Впускной клапан VIKING ™ Hazmat разработан специально для условий погружения в загрязненной воде и оснащен золотниковым клапаном, который можно закрывать вручную, что позволяет дайверу перекрыть воздушный поток в экстренной ситуации. Это избавляет от необходимости отсоединять шланг и исключает возможность попадания загрязненной воды в клапан.Это в дополнение к обратному клапану, уже находящемуся внутри клапана. Поворот на 360 градусов. Расход воздуха 80 л / мин.
Стандартно устанавливается на костюмы VIKING ™ HDS.

НИЗКОАКУСТИЧЕСКИЙ ВПУСКНОЙ КЛАПАН VIKING ™

Впускной клапан с низким уровнем шума VIKING ™ визуально такой же, как впускной клапан Hazmat, но задвижка выполняет другую функцию. При полностью открытом клапане поток воздуха составляет 80 л / мин, а во «втором» положении поток воздуха снижается всего до 20 л / мин, что создает значительно более низкий акустический профиль.Следовательно, этот клапан предназначен для использования в военных целях.
Устанавливается как опция по запросу.

ВСЕ ВЫШЕУКАЗАННЫЕ КЛАПАНЫ ДОСТУПНЫ В НЕМАГНИТНОЙ ВЕРСИИ, ОТВЕЧАЮЩЕЙ ТРЕБОВАНИЯМ В СООТВЕТСТВИИ С ОПЕРАЦИЯМИ STANAG EOD.

ВПУСКНОЙ КЛАПАН VIKING ™ APEKS

Впускной клапан VIKING ™ Apeks — это впускной клапан с защитой от нажатия с кнопкой, расположенной немного ниже корпуса, чтобы предотвратить случайное надувание клапана. Вращение клапана на 350 градусов. Расход воздуха — литры / мин.

Как заменить впускной клапан омывающей воды

Впускной клапан на вашей стиральной машине — это ограничитель потока воды. Когда водопроводы подключены, впускной клапан контролирует, может ли вода течь в стиральную машину во время циклов наполнения и стирки. По понятным причинам он обычно находится в задней части стиральной машины рядом с соединениями заливного шланга. Однако, когда ваш впускной клапан перестает работать, это может стать серьезной проблемой для жителей.Неисправный впускной клапан может выйти из строя двумя разными способами. Он может перестать срабатывать, полностью блокируя попадание воды в стиральную машину, или может сломаться и вызвать постоянное затопление стиральной машины.

В любом случае вам потребуется заменить впускной клапан воды в стиральной машине. Мы проведем вас через пошаговый процесс замены.

Эти шаги являются общими и могут различаться в зависимости от модели и бренда.

Соберите припасы

Первый шаг в любом ремонте — собрать все необходимое.Важно подготовить инструменты и оборудование, чтобы вы могли выполнить весь ремонт от начала до конца. Естественно, самый важный элемент — это запасной впускной клапан для воды. Найдите правильный номер детали для замены, используя марку и модель своей стиральной машины.

  • Отвертка
  • Плоскогубцы с канавкой
  • Игольчатые плоскогубцы
  • Рабочие перчатки
  • Полотенце
  • Ковш

10 922 922

Следующий шаг — убедиться, что с вашей стиральной машиной безопасно работать.Клапан подачи воды взаимодействует как с электричеством, так и с водой, поэтому вам нужно быть особенно осторожными и отключить электричество и воду для этого ремонта.

  • Вытяните шайбу
    • Начните с того, что оттяните стиральную машину от стены. Этот ремонт потребует доступа к задней части, поэтому вам понадобится место для работы. Два других шага безопасности, отключение электричества и воды, также можно выполнить проще, если вытянула шайбу. При необходимости воспользуйтесь помощью друга, чтобы безопасно вытащить стиральную машину.
  • Отключите питание
    • Вам необходимо отключить питание стиральной машины. Отодвинув стиральную машину от стены, вы сможете достать вилку и вытащить ее. Если вы по-прежнему не можете достать вилку из-за того, что она находится в неудобном месте, вместо этого выключите прерыватель, который питает вашу стиральную машину.
  • Выключите воду
    • Теперь выключите воду и отсоедините шланги. У стены будет два клапана подачи воды; один для горячего и один для холодного.Закройте их и плотно закройте. Это предотвратит затопление, пока вы будете выполнять остальной ремонт.

Отсоедините заправочные шланги

  • Обозначьте визуально шланг для горячей воды
    • Обозначьте шланг для горячей воды на внешней стороне стиральной машины. Если он еще не различен визуально, наложите кусок красной ленты или другой способ обозначить, какой шланг какой.
  • Ослабьте соединения с помощью плоскогубцев
    • Внешние заправочные шланги соединяются болтом, который можно ослабить плоскогубцами с фиксатором канала. Ослабляйте эти болты до тех пор, пока шланги не смогут высвободиться.
  • Отсоедините и слейте шланги
    • Когда соединения ослабнут, снимите шланги и направьте дно прямо в ведро. Дайте шлангам стечь, чтобы не образовалась лужа. Используйте полотенце, чтобы вытереть небольшие разливы.

Снимите верхнюю панель

  • Найдите задние монтажные кронштейны
    • Подойдите к задней части стиральной машины и посмотрите на верхнюю панель.Должны быть два кронштейна, удерживающие верхнюю панель на месте, закрепленные винтами.
  • Открутите крепежные винты
    • Удалите крепежные винты, которыми крепятся кронштейны, и отложите винты в безопасном месте. Если скобы расшатались, отложите их винтами.
  • Сдвиньте верхнюю панель назад
    • Верхняя панель сдвинется назад, в сторону от передней панели управления. Возьмитесь за обе стороны и потяните назад. Верхняя панель должна открепиться.
  • Поднять и отложить
    • Поднимите верхнюю панель над шайбой, затем осторожно отложите ее в сторону. Положите его на полотенце или картон, чтобы не поцарапать пол.

Снимите узел впускного клапана

  • Сделайте снимок проводки
    • После того, как вы определите свой впускной клапан для воды, внимательно посмотрите на проводку и сделайте снимок с помощью телефона. Это поможет вам вспомнить, как позже подсоединять провода.
  • Отметьте шланг для горячей воды
    • К впускному клапану подключены две внутренние водопроводные линии: одна для горячей, а другая — для холодной. Сделайте снимок и / или отметьте горячий шланг, чтобы его можно было правильно подсоединить.
  • Удалите провода
    • Осторожно удалите провода с помощью плоскогубцев. Будьте осторожны, чтобы случайно не повредить провода при их снятии.
  • Ослабление пружинных хомутов для шлангов
    • Для двух водяных шлангов каждый соединен с пружинным хомутом.Сожмите пружинный зажим, чтобы освободить их так, чтобы водопроводы свободно касались клапана.
  • Снимите шланги с клапана в сборе
    • Освободив пружинные зажимы, вытяните водопроводы. Приготовьте ведро и полотенце на случай небольшого беспорядка.
  • Удерживайте и снимите крепежные винты
    • Впускной клапан теперь крепится только двумя крепежными винтами. Удерживая клапан, чтобы он не упал, выверните два винта.Отложите винты в безопасное место и выбросьте старый впускной клапан.

Установите новый узел водяного клапана

  • Крепление с помощью крепежных винтов
    • Удерживайте новый впускной клапан на месте и закрепите с помощью только что снятых крепежных винтов.
  • Подсоедините шланги к клапану в сборе
    • Снова наденьте шланги, убедившись, что они находятся в правильном порядке. Плотно установите их на место.
  • Закрепите пружинные зажимы
    • Закрепите шланги водопровода на их точках крепления пружинными зажимами.
  • Точно верните провода
    • Теперь аккуратно переустановите провода, используя телефон в качестве ориентира, чтобы убедиться, что каждый провод идет туда, куда должен.

Соберите стиральную машину

Пришло время собрать стиральную машину. Мы быстро пройдемся по этой части, так как она включает предыдущие шаги в обратном порядке.

  • Выровняйте верхнюю панель
  • Сдвиньте на место
  • Закрепите монтажные винты
  • Верните наливные шланги
  • Включите воду
  • Пробка

    922

    9 Вставьте шайбу на место

Проверьте свой успех

Наконец, пришло время проверить, был ли ваш ремонт успешным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *