Будьте всегда 120 на 70!

Содержание

Как заделать трещину в ГБЦ? Причины появления, диагностика и способы устранения

Такое неприятное понятие как «трещина», наверное, в любом случае имеет негативное значение, будь то переносный смысл или прямой, трещины — это всегда плохо. Появление трещин в головке блока цилиндров (ГБЦ) не сулят владельцу ничего хорошего, в лучшем случае дорогостоящий ремонт, в худшем капремонт или полная замена мотора.

Причины появления трещин в головке блока цилиндров

Чаще всего трещины в ГБЦ появляются в результате механических повреждений, перегрева или по причине замерзания охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Признаки появления трещин в ГБЦ:

  1. Постепенное снижение уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе;
  2. Пузырьки в расширительном бачке системы охлаждения;
  3. Масло в антифризе или наоборот;
  4. Появление воздушной пробки;
  5. Постоянные проблемы с температурой ОЖ (то слишком большая, то наоборот).

Как найти трещину в ГБЦ?

Несмотря на вышеперечисленные признаки, найти саму трещину бывает довольно сложно, а порой и вовсе невозможно. Даже опытный «моторист» может очень долго искать место образования трещины. Все дело в том, что на разных моторах трещины появляются в разных местах.

Перечислим ос

новные места появления трещин в ГБЦ

  • Между клапанами. Как правило, трещину видно сразу, она проходит под седлами двух соседних клапанов.
  • Между клапаном и свечой. Ситуация похожая, и сама трещина видна сразу, искать ее не придется.
  • На дизельных моторах трещина легко может образоваться в месте расположения клапана и уйти в сторону форкамеры. Опять же, поиск этой трещины не займет много времени и сил. Однако если трещина в ГБЦ образуется под форкамерой, увидеть ее вряд ли удастся.
  • Под направляющей клапана. Это место также одно из неприятных с точки зрения обнаружения.  Первое — в канале достаточно темно, второе — трещина прикрыта направляющей втулкой. В такой ситуации необходим особый подход и диагностика.

Теперь предлагаю перейти непосредственно к перечню способов решения данной проблемы.

Рекомендую!

Как заделать трещину в ГБЦ — четыре проверенных способа

  1. Газовая или электрическая сварка. В случае с чугунным блоком, например, как у ВАЗ, на концах трещины сверлится по отверстию, затем трещину углубляют и расширяют для лучшего сцепления сварного шва со стенкой. Сама ГБЦ перед сваркой как следует нагревается (~600-650°С). После, используя флюс, на чугунно-медный присадочный пруток и нейтральное пламя газовой сварки, наносится аккуратный ровный шов. Сам шов должен выступать над поверхностью, но не более 1.0-1.5 мм. По завершению всех сварочных работ блок подвергают медленному охлаждению в термошкафу.

Также иногда сварку выполняют без предварительного подогрева блока, однако в таком случае используется электросварка с постоянным током обратной полярности. Если этого требует трещина, допускается нанесение заплатки из мягкой стали, для этого используется электросварка и медные электроды, обернутые жестью. После, сварочные швы обрабатываются и покрываются эпоксидной пастой.

  1. Эпоксидная паста. Поверхность рядом с трещиной, а также сама трещина тщательно зачищается, практически до блеска. Дальше, как и в предыдущем случае, сверлится отверстие Ø 3-5 мм. В отверстиях нарезается резьба, после чего в нее закручиваются медные или алюминиевые заглушки, заподлицо. Вся трещина обрабатывается под углом 60-90° на глубину до ¾ толщины стенки. Поверхность вокруг самой трещины покрывается насечками для придания ей шероховатости. Перед нанесением эпоксидной пасты поверхность необходимо очистить обезжиривателем, ацетоном или на крайний случай бензином. Саму смолу наносят шпателем в 1-3 слоя. Толщина каждого слоя минимум — 2 мм, а общая толщина примерно — 3-4 мм., полное отвердевание происходит на протяжении суток. В случае подогрева или интенсивной сушки отвердевание произойдет всего за 3-4 часа. По завершению сушки поверхность можно подвергать шлифовке напильником или болгаркой.
  1. Эпоксидная паста + стеклоткань. Все подготовительные работы такие же, как и у предыдущего способа. Принцип нанесения практически такой же, единственное, в данном случае на каждый слой пасты наносится заплатка из стеклоткани, после чего слой прикатывается роликом. Важно: от края заплаты до края трещины должно быть не меньше 15-20 мм. Каждый новый слой должен перекрывать предыдущий. Всех слоев может быть от 2-х до 8-ми. Финишный слой покрывается пастой, после высыхания обрабатывается напильником или болгаркой.
  1. Установка штифтов. По краям трещины сверлятся отверстия Ø 4-5 мм. После, таким же сверлом необходимо насверлить отверстий по всей длине, расстояние между отверстиями 7-8 мм. В отверстиях нарезается резьба, затем в отверстия вкручиваются медные прутки на толщину стенки. После этого прутки подрезаются ножовкой, но не полностью, необходимо оставить кончики примерно 1.5-2 мм над поверхностью. Затем, между установленными штифтами сверлятся дополнительные отверстия таким образом, чтобы они могли перекрыть предыдущие. Когда все прутки образуют сплошную полосу, кончики расплющиваются при помощи молотка, тем самым расчеканивая поверхность штифтов и образуя сплошной медный шов. Для надежности поверхность покрывается эпоксидной пастой или смолой. После завершения ремонтных работ блок или головка в обязательном порядке опрессовывается.

Все вышеперечисленные работы должны выполняться специалистами, или людьми, которые понимают всю сложность процесса и умеют обращаться с теми или иными материалами.

Рекомендую посмотреть как производят ремонт трещин бока и ГБЦ профессионалы:

Как убрать трещину в головке и блоке цилиндров

Главная » Ремонт Пежо своими руками » Как убрать трещину в головке и блоке цилиндров

просмотров 7 770

Убираем трещину в блоке и головке блока цилиндров

Нередко возникают такие поломки двигателя, которые ставят владельцев автомобиля перед сложным вопросом: покупать другой или попробовать отремонтировать этот? Если принять решение покупать новый мотор, то на него нужно будет найти деньги, искать в продаже необходимую модель. Если же принято решение ремонтировать, то возникает другой вопрос: насколько надежным будет результат ремонта?

Одними из самых неприятных поломок являются трещины или пробоины. При использовании продукции и оригинальной технологии компании Seal-Lock проводится качественный и эффективный ремонт трещин и пробоин в корпусе двигателя. Этот способ имеет преимущества перед широко распространенными способами восстановления, такими, как сварка и применение клеевых составов. Технология не требует нагрева чугунных или силуминовых деталей, а значит, не будет остаточных напряжений в зоне шва, приводящих к появлению новых трещин. Кроме того, она обеспечивает долговечную герметизацию.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Процесс ремонта заключается в установке специальных скрепок и конических болтов, препятствующих ее дальнейшему увеличению. В дальнейшем специальным пневмомолотом проковывается зона ремонта. Это обеспечивает полную ликвидацию трещины. Полученный шов выдерживает большие механические и термические нагрузки и обеспечивает нормальную эксплуатацию автомобиля. Ремонт межседельных трещин устраняется по той же технологии.

Рассмотрим поэтапно проведения ремонта по технологии Seal-Lock.

  1.  Визуальный осмотр на наличие трещин, применение ультразвуковых или магнитопорошковых методов обнаружения скрытых трещин.
  2. Определение границы трещины и засверливание по краям для исключения дальнейшего развития.
  3. Высверливание боковых отверстий для установки скрепок перпендикулярно трещине. Скрепки, изготовленные из высокопрочной стали и термически обработанные, останавливают дальнейшее расширение трещины при установке винтов (этот процесс описывается ниже). Производится предварительная проковка скрепок специальным пневмомолотом Seal-Lock.
  4. Следующий этап – это установка специальных конических винтов вдоль всей трещины между установленными уже скрепками. Для каждого винта сверлится отверстие, нарезается резьба специальным коническим метчиком. Каждое отверстие смазывается герметикам Seal-Lock для предотвращения образования пустот в зоне заделки. Термостойкость герметика – 1700 ?С.
  5. Установка винта в резьбовое отверстие (селанс – для чугунных деталей, алюмаланс – для деталей из алюминия) с усилием, необходимым для плотного натяга в витках резьбы. Оставшаяся на поверхности часть срезается и рядом, вдоль трещины, высверливается отверстие так, чтобы засверлилась часть материала срезанного винта. И так далее до заполнения всей трещины.
  6. Проковка пневмомолотком металла скрепок, винтов и самой ремонтируемой детали. Таким образом создается непрерывный ряд из материала заглушек, соединенных между собой и деталью на молекулярном уровне. Он представляет собой бесшовное соединение.
  7. Шлифовка места ремонта. Если требуется, производится опрессовка под давлением.

По этой технологии устраняются пробоины в блоке двигателя. Место пробоя обрабатывается, чтобы оно приняло форму для упрощения изготовления заплатки. Изготовленная заплатка при установке плотно прилегает к посадочному месту. По полученному стыку двух деталей устанавливаются с перекрытием конические болты.

При таком способе ремонта, если дефект находится в легкодоступном месте, устранение неисправности возможно без демонтажа или разборки двигателя.

Резюмируя вышеописанную технологию Seal-Lock, упростить и сделать надежным ремонт позволило применение особого материала скрепок и винтов. Эти детали изготовлены из прочного и одновременно пластичного сплава, способного при небольших нагрузках и без нагрева связать между собой металлы на молекулярном уровне.

Преимущества перед традиционными способами ремонта трещин:

  •  восстанавливаемая деталь не подвергается воздействию высоких температур;
  • нет необходимости в наличии печи для постепенного остывания детали после нагрева;
  • отсутствует вероятность возникновения новой трещины из-за появления остаточного механического напряжения в зоне шва;
  • надежность шва при термических и динамических нагрузках;
  • наличие дополнительной герметизации шва;
  • значительное сокращение времени ремонта;
  • возможность устранения трещин и пробоев без демонтажа или разборки двигателя.

Для применения данного вида ремонта существуют ограничения, это малая толщина восстанавливаемой детали и недостаточный доступ к трещине.

Убираем трещины и сколы  порошковым напылением, видео

http://www.youtube.com/watch?v=EBsSSYrQeHc

В современном мире технологии не стоят на месте, и ученые все больше и больше изобретают удобные методы восстановления материалов. Восстановить головку или блок цилиндров из алюминия теперь довольно просто с помощью порошкового напыления. При этом не важно в каком состоянии находиться изделие, раковины, сколы и трещины убираются без следа.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Ремонт трещин ГБЦ — цена. Ремонт трещины головки блока цилиндров

Ремонт и заделка трещины в ГБЦ — необходимые действия для возврата к жизни головки блока двигателя. Устраниение трещины головки блока цилиндров спасет вас от покупки новой дорогостоящей детали. Очень часто встречается трещина между клапанами ГБЦ. Выполнить такие ремонтные работы вручную практически невозможно.

Если появилась трещина в головке цилиндра — компания «ГБЦ-Мастер» поможет вам решить эту проблему. Мы имеем огромный опыт в восстановлении головок БЦ. Мы не стоим на месте, развиваемся, находим более эффективные методы устранения неисправностей. 

Для заделки трещин мы используем один из самых действенных современных методов – «Seal-Lock»

В чем уникальность метода «SEAL-LOCK»

«Seal-Lock» способ ремонта трещин без применения сварки с помощью «наращивания» металлов.

Его применение гарантирует высокое качество, надежность ремонта давших трещину ГБЦ, блоков цилиндров и других изделий из чугуна, алюминия или его сплавов.

Применение этого метода обеспечит отсутствие утечек жидкостей, высокую устойчивость по отношению к высоким температурам, возможность выдерживать растяжения и сжатия.

Технология «Seal-Lock» позволяет с высокой точностью устранять:

  • Глубокие, длинные, наружные трещины головки блока цилиндров;
  • Трещины между клапанами ГБЦ;
  • Сколы и срывы; 
  • Удаление коррозионных каверн.

Выполняемые ремонтные работы:

  • Выявление трещин;
  • Засверливание их по краям, установка специальных конических вставок;
  • Заделка следующих участков трещины образованием бесшовного соединения;
  • Опрессовка.

По окончании ремонта восстановленные изделия в обязательном порядке проверяются на герметичность соединения.

 

Поиск и проверка ГБЦ на трещину с помощью магнитного дефектоскопа

В тех случаях, когда визуально трещину в головке блока цилиндров обнаружить очень сложно, применяестя специальный магнитный дефектоскоп.

Вот пример — на фото показан участок ГБЦ с трещиной. Этот участок на фото обведен красной линией. Визуально, трещину в металле не видно:

 

Для выявления трещины участок покрывается светлой краской и устанавливается магнитный дефектоскоп. После установки дефектоскопа, на участок с трещиной распыляется специальный проявитель (мелкая металлическая стружка с жидкостью). После распыления проявителя, стружка четко выстраивается вдоль трещины, обозначая её размеры и конфигурацию:

В итоге, повреждение найдено и можно принимать решение о способах восстановления ГБЦ либо о её непригодности к дальнейшей эксплуатации.

 

 

Наши положительные стороны

  • Гарантируем высокое качество, работоспособность и отличные эксплуатационные характеристики ремонтируемых изделий, предоставляем официальную гарантию;
  • Предлагаем ознакомиться с нашими выполненными работами.
  • Наши квалифицированные мастера с помощью наличия современного оборудования и всех необходимых инструментов способны выполнить все ремонтные работы любой сложности;
  • Выполняем работу в точно установленные сроки на самых выгодных условиях.

Задать вопросы, узнать точную цену и оформить заказ на ремонт вы можете по телефонам

8 (3412) 56-84-83; 8 (912) 464-24-64 или оставив заявку на нашем официальном сайте.

Трещина в блоке цилиндров: признаки и причины


Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 20.5k.

Независимо от того, какой металлический сплав применяется в изготовлении блока, со временем в ходе работы может образоваться трещина в блоке цилиндров двигателя.

Визуально можно выявить глубокие разрывы, а вот микротрещины «на глаз» не определить.

Вероятные симптомы и причины

Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.

  • Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.
  • Некорректная работа прибора управления температурой (термопары), вследствие перегрева происходит деформация головки блока цилиндров.
  • Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки.
  • В тёплую погоду происходит колебание температуры двигателя. Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо уменьшения температур.
  • Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться, что есть трещина в ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык. Сладкий вкус означает что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Долейте охлаждающую жидкость и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бака. Если жидкость сразу начнёт кипеть, это верный признак наличия трещины в ГБЦ.
  • Велика вероятность появления трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае головку придется менять.
  • Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярской резинкой. Если перчатка надувается, значит проблема есть.

Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.

На заметку: на верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины вследствие плохой промывки и продувки блока перед сборкой. В результате этого в резьбовых отверстиях под болты остается грязь и жидкость.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

  • Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
  • На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
  • Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.


Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

  • на клапанных гнёздах;
  • на зеркалах цилиндров;
  • на плоскости прилегания блока и головки.

Как заделать поврежденные места

Заделывание электросваркой

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

Электродуговая сварка

В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

Заделка трещин ГБЦ

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Приварка заплаты

Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Применение эпоксидной пасты

Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

  • 1 слой 1 мм,
  • второй 2-3 мм,
  • третий 3-4 мм.

Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

Мне нравится2Не нравится2

Как заделать трещину в ГБЦ, блоке цилиндров? | CAR.RU

Вне зависимости от того, какой сплав применяется для разработки блока цилиндров, рано или поздно могут возникнуть определенные проблемы, связанные с появлением трещины.

Конечно, если водители не обратят на это внимание, то появление трещины может обернуться достаточно серьезной проблемой, связанной со сложностями эксплуатации, а также дорогостоящим ремонтом автомобиля.

Симптомы и причины. Далеко не всегда водители могут визуально сразу увидеть трещину на блоке цилиндров, поэтому лучше всего быть более ответственным и замечать второстепенные симптомы и причины, которые могут говорить о возникновении проблемы. Хотя важно отметить, что такие признаки могут означать и другие неисправности.

При перегреве двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.

Неправильная работа прибора управления температурой также может говорить о том, что возникла трещина, которую нужно обязательно заделать в ближайшее время.

Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки. Этот симптом также достаточно легко заметить, но только опытным водителям, которые занимаются своим автомобилем и регулярно проводят необходимое техническое обслуживание.

Колебание температуры двигателя, наиболее часто заметное в холодное время года, также говорит о том, что могла возникнуть трещина на блоке цилиндров. Заметить этот симптом довольно легко, так как стрелка показателя постоянно отклоняется либо в сторону резкого увеличения, либо в сторону резкого уменьшения.

Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Чтобы проверить есть ли трещины на блоке цилиндров нужно выкрутить свечу зажигания и провести визуальный осмотр блока.

Решение проблемы. Существует несколько способов заделать появившиеся трещины на блоке цилиндров. Так, можно использовать для работы электрическую сварку. Выполнить работы можно предварительно сняв блок цилиндров и очистив его от скопившихся загрязнений, которые явно будут мешать выполнению работы.

ГБЦ. Производится нагрев головки до 250 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Заплатка. Заделать трещину можно с помощью заплатки, которая приваривается либо электросваркой, либо электродуговой сваркой. Для выполнения работы также понадобится снять блок, так как все работы с заплаткой нужно проводить крайне осторожно и аккуратно, чтобы еще больше не повредить элемент.

Эпоксидная паста может помочь заделать микротрещины, которые только только появляются и не требуют использования сварки. В зависимости от того, где появляются трещины использовать эпоксидную пасту можно и не снимая блок цилиндров. Однако, если водителю выполнить эти работы таким образом непросто, то лучше все же провести снятие элемента.

Заключение. Эксплуатация автомобиля после обнаружения трещин на блоке цилиндров может усложняться различными проблемами, которые в ближайшем будущем приведут к дорогостоящему ремонту. Именно поэтому лучше всего, сразу же заделать трещины, тем более если они слишком большие.

Спасибо и ставьте лайк! Для вас не сложно, а нам это очень важно.
И подписывайтесь на канал!

Ремонт трещин блока цилиндров двигателя

Возникшие трещины на стенках блока цилиндров двигателя, как правило, ремонтируются способом заделки эпоксидкой или завариваются. Заварка трещин производится двумя способами с подогревом и без подогрева. Перед ремонтом трещин блока цилиндров двигателя засверливаются специальным сверлом концы трещин, для того чтобы трещины не начали увеличиваться во время работы. Сверло выбирают размером 5 мм. После засверливания концов трещины необходимо разделать трещину по всей длине, такие работы проводят с помощью шлифовальной машинки.

Последовательность выполнения ремонта трещин блока цилиндров двигателя:


а) сверление концов трещины, б) зачистка вокруг трещины, заделывание и обезжиривание, в) заполнение эпоксидкой, г) укрепление эпоксидки, д) наложение верхнего слоя эпоксидки, L – длина трещины, 1) деталь, 2) трещина в блоке, 3, 5) засверливание концов трещины, 4) зачистка, 6) слой эпоксидки, 7) заготовка, 8) укрепление эпоксидки, 9 – верхний слой эпоксидки.

Ремонт трещин чугунного блока  цилиндров двигателя

Заварка трещин чугунного блока двигателя имеет свои нюансы. Если ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя производится с подогревом, то такие работы выполняются при температуре 600-640 градусов Цельсия с использованием горелки с ацетиленокислородным пламенем. Присадочным материалом выступают прутки с диаметром 5 мм. Шов предохраняют от окисления с помощью буры. Нельзя проводить заварку чугунного блока цилиндров при температуре, которая меньше 600 градусов Цельсия.

Если ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя производят без подогрева, то в таком случае обычно применяется электродуговая сварка, а в качестве присадочного материала выступает электродная проволока диаметром 1,2 мм. Сварка производится в среде аргона. Во время сварки блока электродуговой сваркой не допускается перегрев больше чем 60 градусов Цельсия.

Во время заварки трещин блока цилиндров необходимо придерживаться режимов работы:

Сила тока 130-150 А, напряжение 25-30 В, давление аргона 0,3-0,5 Мпа.

Электроды, которые применяются при сварке чугунного блока: ПАНЧ11, МНЧ1, ОЗЧ1, АНЧ1, ЦЧ3, ЦЧ4.

Во время сварки: сила тока 130 А, напряжение 36 В, твердость НВ 170.

Ремонт трещин блока цилиндров двигателя эпоксидкой

Ремонт трещин блока цилиндров с помощью эпоксидки производится в следующей последовательности:

1)    Трещина разделывается шлифовальной машинкой на ¾ части толщины стенки

2)    Засверливаются концы трещин диаметров сверла 5 мм

3)    Отверстия забивают медными заглушками

4)    Вокруг трещин искусственно создаем шероховатость насейчкой

5)    Проводим очистку и обезжиривание поверхности (ацетон)

6)    В несколько слоев покрываем эпоксидкой трещину, первый слой 1 мм, второй слой 2 мм, в конце концов все слои должны быть в пределах 3-4 мм

7)    Отверждаем нанесенный слой эпоксидки с помощью сушильной камеры при температуре 90 градусов Цельсия.

 

в чем причины и как определить

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

«Рукотворное» механическое воздействие

К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

1. Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб.

2. Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее.

3. Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей.

4. После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам.

Появление микротрещин в ГБЦ часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки.

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах.

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству.

2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу.

3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем.

4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

Признаки наличия трещин

Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин.

Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ.
Впускной канал

При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда.

Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как можно проверить?

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях.

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

— Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства.
— Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства.
— Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее.
— После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины.

Можно не погружать ГБЦ в воду:

— Надежно закройте все каналы на контуре устройства.
— Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой.
— На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор.
— Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины.

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

— Плотно закройте все имеющиеся отверстия.
— В канал устройства налейте жидкость.
— Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. — Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0. 7 МПа.
— После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

Диагностика при помощи жидкости

— Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин.
— После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
— Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения.

Независимо от того, какой металлический сплав применяется в изготовлении блока, со временем в ходе работы может образоваться трещина в блоке цилиндров двигателя.

Визуально можно выявить глубокие разрывы, а вот микротрещины «на глаз» не определить.

Вероятные симптомы и причины

Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.

  • Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.
  • Некорректная работа прибора управления температурой (термопары), вследствие перегрева происходит деформация головки блока цилиндров.
  • Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки.
  • В тёплую погоду происходит колебание температуры двигателя. Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо уменьшения температур.
  • Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться, что есть трещина в ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык. Сладкий вкус означает что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Долейте охлаждающую жидкость и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бака. Если жидкость сразу начнёт кипеть, это верный признак наличия трещины в ГБЦ.
  • Велика вероятность появления трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае головку придется менять.
  • Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярской резинкой. Если перчатка надувается, значит проблема есть.

Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

  • Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
  • На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
  • Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

  • на клапанных гнёздах;
  • на зеркалах цилиндров;
  • на плоскости прилегания блока и головки.

Как заделать поврежденные места

Заделывание электросваркой

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

Электродуговая сварка

В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

Заделка трещин ГБЦ

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Приварка заплаты

Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Применение эпоксидной пасты

Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

  • 1 слой 1 мм,
  • второй 2-3 мм,
  • третий 3-4 мм.

Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

  • Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.
    При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
  • Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

Дефект на ГБЦ

  • Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.
    Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.
  • Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.
  • Варианты диагностики проблемы

    Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

    Магнитно-порошковая диагностика

    Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

    Металлическая стружка для диагностики

    Диагностика при помощи жидкости

    Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

    1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
    2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
    3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

    Проверка давлением

    Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

    1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
    2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

    Оборудование для диагностики давлением

    Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

    1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
    2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
    3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

    Проверка водой

    Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

    • Все отверстия герметично закрыть.
    • В канал налить воды побольше.
    • Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
    • После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

    Аргонная сварка поверхности

    Ремонт дефектов

    Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

    1. Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
    2. Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

    Заваривание трещин головки

  • Для ремонта используйте газовую установку с присадочными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К ГБЦ нужно подключить массу. Дуга должна гореть между головкой и электродом, туда же и следует подложить кусок металла, который будет заделана трещина.
  • Когда сварка завершена, шов тщательно зачищаем и еще раз опрессовываем. Если дефектов нет, то поверхность головки нужно отфрезеровать.
  • Видео «Ремонт микротрещин»

    К серьезным повреждениям мотора можно отнести деформирование его основных элементов — БЦ и ГБЦ. Если в головке блока микротрещина, устранить ее непросто — это одна из существенных поломок авто. Микротрещина может появиться после удара или из-за значительного износа. Также причиной может быть банальный заводской брак.

    Трещина в блоке цилиндров: признаки

    Есть симптомы, при обнаружении которых обязательно нужно диагностировать двигатель на предмет серьезных повреждений. Особенно часто о наличии разломов говорят такие признаки:

    1. Постоянный перегрев мотора. Разгерметизация системы приводит к вытеканию масла и перегреву силового агрегата. Проблема может появиться из-за прогорания прокладки.
    2. Неисправности термопары. Следствие — перегрев мотора и его деформация.
    3. Расширительный бочок не держит давление, в результате появляются воздушные пробки.
    4. Температурный датчик выдает неправильные показания. Если стрелка прибора ведет себя беспорядочно, это может говорить о резких изменениях температуры мотора при его работе.
    5. Мотор вибрирует. Это главный признак того, что образовалась трещина в блоке цилиндров. На трещину указывает также «троение» двигателя во время высокой нагрузки.

    Как проверить ГБЦ на трещины?

    Если говорят о трещине в ГБЦ, то совсем необязательно речь идет о серьезном повреждении. Как правило, на этой детали появляются микротрещины. Их можно определить такими методами:

    • механическая опрессовка;
    • сканирование при помощи ультразвука;
    • анализ магниточувствительным оборудованием;
    • гидроконтроль.

    Любой из этих способов эффективен. С их помощью определяют, в каком именно месте образовались микротрещины. Увы, далеко не все сервисные центры оснащены специальным оборудованием. Во многих наличие дефектов определяют при помощи воды или воздуха.

    Расскажем, в чем суть такой проверки. Внутренняя часть БЦ заполняется водой, а ремонтник наблюдает, в каком месте сочится жидкость. Если для диагностики применяют воздух, накачанная им деталь помещается в воду. Разлом определяется появляющимися на воде пузырьками.

    Есть другой способ найти дефект — при помощи магнитов. Место предполагаемой трещины определяем заранее. По ее краям устанавливаем 2 магнита. Расстояние между ними засыпаем металлическими опилками. Если трещина есть, магнитное поле будет разорвано и опилки сконцентрируются в месте разлома.

    Ремонт трещин ГБЦ на дизеле

    Способов устранения разломов много — все зависит от объема повреждения. В некоторых случаях блок лучше полностью заменить, чем пытаться его отремонтировать. Если повреждена гильза, то ее тоже меняют. Но здесь мы будем говорить о том, что делать, если деталь нужно именно отремонтировать.

    Подготовка

    Прежде всего дефект чугунного блока нужно зафиксировать. При помощи фрезы или отрезного абразивного круга на трещине проделываем канавку. Ее глубина не должна превышать 2 мм. Чтобы разрыв «не расползался», засверливаем его по краям. Также трещину прихватываем штифтами или сваркой. Прихватку нужно сделать минимум в 2 местах.

    Теперь обрабатываемой поверхности нужно придать необходимую для сцепления шероховатость. Лучше всего подойдет абразивный состав К-00-04-16. Абразивный порошок наносим на поверхность под давлением, пока не будет достигнута нужна степень адгезии. Для этого применяем абразивоструйный аппарат СД-6. Использовать его нужно на третьем режиме.

    Сварка

    Этот способ — самый распространённый, но важно чётко соблюдать регламент. Если при сварке допустить ошибку, при работе мотора швы разойдутся. Перед сваркой засверливаем концы разлома — так предотвратим его «расползание». Засверливаем под углом 90 градусов.

    БЦ предварительно разогреваем до 650 градусов. Потом накладываем сварочный шов. В качестве присадки используем чугунный прут. Потом остужаем разогретую сваркой деталь. Охлаждение должно быть постепенным, иначе шов разорвется. Заваривание шва должно быть на холодной детали. Сварка проводится медными электродами в железной обертке. Наложенный шов обрабатываем эпоксидной пастой — для этого лучше использовать шпатель. Шов подсушиваем при комнатной температуре. По завершении работ шов шлифуем.

    SEAL-LOCK

    Трещина в ГБЦ может быть заделана и этим, надо сказать, довольно непростым способом. Плюс способа в том, что никакой сварки и даже снятия двигателя не требуется. Разломы заделываются металлом.

    Прежде всего трещину надо локализовать, рассверлив по краям. Затем вдоль трещины с разных сторон делаем несколько отверстий, в которые помещаем скобы для стяжки. Стягивающие скобы есть разных видов. Они отличаются как по длине, так и по форме. На СТО их могут сделать и под заказ, если того потребует конфигурация разлома.

    Между установленными скобами при помощи дрели делаем отверстие. Метчиком в нем нарезаем резьбу. Полученное резьбовое отверстие обрабатываем специальной жидкостью для предотвращения окиси. После этого вкручиваем металлическую заглушку — такую можно купить на СТО. Она сделана из специального металла, вступающего в активный контакт с металлом БЦ. На той части заглушки, которая после вкручивания остаётся на поверхности, делаем подпил. В этом месте ее легко сломать. Выступающую часть аккуратно зашлифовываем.

    Затем делаем следующее отверстие и повторяем процедуру. Процесс продолжаем до тех пор, пока вся трещина не окажется заполнена заглушками. По завершении работ образуется шов. Его спрессовываем дополнительно — это нужно для ликвидации оставшихся пустот. Для этого используем пневматический молоток. В результате получится прочный шов, намного качественнее сварочного. Его преимущества:

    • перепады температуры ему не страшны;
    • прочность;
    • отсутствие напряжения металла.

    Наложение эпоксида

    Суть этого способа в том, что на поверхности разлома появляется слой из стекловолокна и эпоксидной смолы. Сначала обрабатываемый участок обезжириваем для лучшей «приживаемости» состава. Затем по очереди накладываем эпоксидку и стекловолокно. И то, и другое кладём в несколько слоев, но завершающим слоем должна быть эпоксидная смола.

    Способов заделать разлом в БЦ много — как простых, так и сложных. Но выбирать вариант устранения проблемы нужно, исходя из степени повреждения.

    Ремонт трещин в головках цилиндров и блоках цилиндров из чугуна

    Ремонт трещин стал одной из самых горячих тем сегодняшнего дня, потому что хорошие ремонтируемые головки блока цилиндров для многих двигателей последних моделей очень дороги и их трудно найти. Так много заводов по ремонту двигателей сейчас ремонтируют головки, которые они выбросили бы всего несколько лет назад как непригодные для восстановления.

    Варианты ремонта трещин в чугуне были всегда. Сварка штифтами и сварка в печи — это жизнеспособные варианты, которые уже давно используются для ремонта трещин и других повреждений.Но у закрепления есть свои ограничения, а сварка в печи — не то, чему новичок может научиться за одну ночь.

    Ремонт трещин также связан с определенным риском. Вот почему большая часть работ по ремонту трещин в прошлом ограничивалась дорогостоящими сверхмощными дизельными головками, старинными головками или другими работами, которые оправдывали время, усилия и риск. Но из-за высокой стоимости многих головок и блоков поздних моделей ремонт трещин может быть рентабельной альтернативой покупке новой или бывшей в употреблении отливки для замены треснувшей головки или блока.

    ВАРИАНТЫ РЕМОНТА ТРЕЩИН

    Трещины в алюминиевых головках и блоках относительно легко отремонтировать с помощью сварки TIG, но чугун сваривать намного труднее. Именно поэтому штифты уже давно являются самым популярным методом ремонта небольших трещин в чугунных блоках и головках. Закрепление может исправить около 80 процентов всех трещин, но не может исправить все виды трещин. Многое зависит от расположения трещины и ее степени тяжести. Конические штифты с герметиком подходят для большинства применений.Сварка же восстанавливает целостность и позволяет заполнить трещины и дыры. Вы даже можете изменить форму камеры сгорания или порта, добавив металл.

    Для ремонта трещин и отверстий в головках цилиндров из чугуна можно использовать шпильки различных типов.

    ТРЕЩИНЫ КОНТАКТОВ

    Штифты — это наиболее часто используемый метод ремонта трещин в чугунных головках, блоках и коллекторах, поскольку он быстрый, надежный и дешевый. Штифты также можно использовать для ремонта трещин в алюминиевых головках и блоках, хотя сварка TIG часто является предпочтительным методом ремонта алюминия.Закрепление — это относительно простая техника для изучения и использования, она не требует большого количества инструментов, кроме сверла, направляющего приспособления и метчика, и не требует нагрева.

    Штифты внахлест герметизируют трещину.

    По сути, закрепление штифтов включает в себя сверление отверстий в трещине, установку штифтов внахлест для заполнения трещины, а затем зачистку штифтов для герметизации и выравнивания поверхности.

    Существует два основных типа штифтов: прямые и конические. Каждый тип имеет свои преимущества и может работать лучше в определенных ситуациях, чем другой.

    Конические штифты при затягивании сами втягиваются в трещину, обеспечивая плотное прилегание по всей длине штифта. Это происходит из-за того, что резьба как на коническом штифте, так и на отверстии имеет посадку с натягом. Уплотнитель на самом деле не нужен, но его часто используют для дополнительной страховки. Отверстия для конических штифтов должны быть аккуратно нарезаны вручную, а штифты вручную затянуты для плотного прилегания.

    Прямые штифты устанавливаются быстрее, поскольку для их установки можно использовать обычный метчик и дрель.Прямые штифты предназначены для скручивания при затягивании, что устраняет необходимость отрезать или стачивать головки (как это необходимо для конических штифтов). Прямые штифты также имеют посадку с натягом по всей длине и сужающийся выступ, который вдавливается в поверхность. Это устраняет линию резьбы на поверхности, позволяя обрабатывать поверхность. Этот тип прямого штифта может также устранить необходимость установки вкладышей седла клапана в чугунные головки.

    Штифты и заглушки для ремонта трещин различных типов и размеров.

    Обычные конические и прямые штифты не могут справиться с определенными видами трещин, например с трещинами вдоль внешнего края или угла, которые требуют поддержки для удержания сторон трещины вместе. То же самое касается трещин в области отливки, которые могут открыться или разорваться, когда отливка находится под нагрузкой или нагревается. Для этого типа ремонта трещин запорные устройства и / или штифты с самозажимной способностью могут обеспечить необходимое усиление и прочность. Штифты «Castmaster» (производимые Lock-N-Stitch) имеют уникальный рисунок резьбы «спиральный крючок» или «обратный шаг», который захватывает обе стороны трещины, когда верхний выступ штифта упирается в металл.Этот тип штифта может фактически удерживать трещину, а не просто заполнять ее, и может использоваться для ремонта трещин, которые не могут быть исправлены с помощью обычных конических или прямых штифтов.

    Другая трещина, которую трудно отремонтировать с помощью штифта, — это любая трещина, которая возникает в очень тонкой (менее 1/8 дюйма толщины стенки) области отливки. Булавки не будут держаться, если не будет достаточно металла, чтобы удерживать и поддерживать резьбу.

    Для сварки в печи используются горелка, печь и много тепла.

    ПЕЧЬ СВАРОЧНЫЙ ЧУГУН

    Трещины в чугуне можно заделать горячей сваркой (сваркой в ​​печи), но это метод, требующий навыков и большой практики.Также требуется предварительный нагрев отливки перед сваркой и большой нагрев (предварительный нагрев до 1200–1400 градусов по Фаренгейту в печи). Отливку также необходимо медленно охладить через семь-восемь часов после сварки, чтобы предотвратить ее повторное растрескивание.

    Для успешного ремонта трещины сваркой в ​​печи (горячей сваркой) требуется предварительная тщательная подготовка трещины и тщательный контроль нагрева. Нельзя просто нагреть голову горелкой для травы. Правильный способ — предварительно нагреть головку в закрытой печи или духовке, чтобы тепло проходило через головку снизу.Вы должны изолировать головку одеялом и не допускать сквозняков при сварке, иначе вы получите трещины и пористость в сварном шве. Затем голову нужно медленно охладить.

    Когда температура предварительного нагрева головки стабилизируется (это занимает около часа), для плавления чугуна (который плавится при температуре от 2400 до 2600 градусов по Фаренгейту) используется оксиацетиленовая горелка с «нейтральным пламенем», содержащая немного больше ацетилена, чем кислорода. Чугунный присадочный пруток и флюс из буры, а затем используется для заполнения трещины. Хитрость заключается в том, чтобы поддерживать чистоту сварного шва, добавляя немного флюса, чтобы примеси поднимались вверх.Затем примеси могут быть удалены из зоны ремонта с помощью горелки.

    Если седло клапана приваривается в печи, есть одна хитрость — заполнить отверстие графитовой пробкой, а затем приварить ее. Лужа будет примерно полдюйма в глубину и, возможно, двух дюймов в диаметре. Для этого нужно много тепла, около 5000 градусов.

    После заполнения трещины наступает долгое медленное остывание. Если чугун остывает слишком быстро, может произойти одно из двух. Окружающий металл может отодвинуться от сварного шва, что приведет к открытию новых трещин, и / или углерод в чугуне может превратиться в карбид, что сделает металл слишком твердым и хрупким для обработки.Поэтому отливку необходимо охлаждать очень медленно, чтобы предотвратить эти нежелательные металлургические изменения.

    Оберните голову изолирующим одеялом и храните ее в горячей камере, чтобы она остывала со скоростью не более 100–200 градусов в час. Период охлаждения может длиться до восьми часов. После того, как головка остынет, ее можно очистить от накипи, затем подвергнуть грубой механической обработке и испытать погружение под давлением в горячую воду при давлении 100 фунтов на кв.

    Если чугунная головка имеет встроенные седла клапана, рекомендуется заменить седла выпускного клапана после сварки в печи, поскольку высокие температуры процесса могут нарушить индукционную закалку седел.

    СВАРОЧНЫЙ ЧУГУН ДЛЯ РАСПЫЛЕНИЯ

    Другой альтернативой для ремонта трещин в головках и блоках чугуна является порошковая сварка (также называемая сваркой напылением пламени). Базовая техника существует уже много лет, но в последние годы была усовершенствована за счет нового оборудования для сварки распылением. С его помощью можно произвести прочный ремонт, аналогичный горячей сварке, но с гораздо меньшим нагревом. Вам все равно придется предварительно и повторно нагреть голову, чтобы снять напряжение, которое может привести к ее повторному растрескиванию. Но с этой техникой меньше риск деформирования или деформации головы из-за чрезмерного нагрева.

    Для сварки газовым распылением требуется специальная кислородно-ацетиленовая горелка с бункером, управляемым курком, который подает порошок никелевого сплава в пламя. Когда порошок подвергается воздействию пламени, он плавится и расплавляется по сторонам трещины, заполняя место ремонта. Процесс требует предварительного нагрева головки примерно до 700 градусов и последующего нагрева после сварки для снятия напряжения.

    Порошок никелевого сплава, используемый для газопламенной сварки, обеспечивает твердость от 18 до 22 Rc. Для седел клапанов, распредвалов и коленчатых валов используются более твердые сплавы.

    Как и при любом процессе ремонта, всегда существует риск повторного появления трещин при ремонте отливки с помощью сварки TIG, сварки в печи, сварки распылением или закрепления штифтами. Трещины в области седла клапана могут снова открыться, если новое седло клапана будет вдавлено со слишком большой посадкой с натягом. Сварные участки на чугуне могут быть тверже основного металла, что затрудняет обработку отливки.

    УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМ ПЛАМЕННОГО РАСПЫЛЕНИЯ

    Если у вас возникли проблемы с достижением хороших результатов при сварке газовым распылением, вот несколько советов, которые могут улучшить ваш успех:

    • Если никелевый порошок просто откладывается или накапливается вместо того, чтобы смачиваться при начале сварки, работа слишком холодная.Фаска должна быть тускло-вишнево-красного цвета, или примерно от 1300 до 1400 градусов по Фаренгейту. Попытка нагреть основной металл до температуры, нагревая его, хотя толстый слой нерасплавленного порошка толщиной 0,020 дюйма или больше, скорее всего, выгорит флюс из порошка. .
    • Если никелевый порошок вскипает в начале сварки и вы получаете вулканическую реакцию, когда первоначальный поток порошка распыляется на фаску, значит, работа слишком горячая. Отключите фонарик, дайте области остыть до тускло-вишнево-красного цвета, затем удерживайте кончик синего конуса в пламени на расстоянии примерно 1/8 — 1/2 дюйма от осадка и короткими порциями добавляйте свежий порошок.Это должно добавить достаточно нового флюса, чтобы порошок должным образом пропитался. Если это не помогло, остановитесь, очистите фаску и начните заново.
    • Если во время первого распыления нанести слишком много порошка, он не намокнет. Когда нерасплавленный порошок нарастает до 0,020 дюйма или больше, он действует как изолятор между пламенем и основным металлом. Остановитесь, соскребите нерасплавленный порошок и начните заново.
    • Неправильный угол наклона пламени также может привести к смачиванию порошка, а не к его смачиванию.Если угол пламени меньше 75 градусов, порошок может вылететь впереди лужи и прилипнуть к фаске. Когда нерасплавленный порошок укладывается в стопки толщиной до 0,020 дюйма или более, он не смачивается должным образом. Попытка выдавить его с помощью горелки создаст проблемы с пористостью и твердостью. Остановите, соскоблите или смахните расплавленный порошок щеткой, держите горелку под нужным углом и снова начинайте сварку.
    • Проблемы с пористостью и твердостью сварного шва могут быть вызваны поверхностным загрязнением рядом с V-образной фаской.На некоторых отливках, в частности на коллекторах, поверхность может содержать много «обожженного» железа. Его следует отшлифовать, оставив звук, чистый металл на расстоянии не менее 3,8–1 / 2 дюйма с каждой стороны от V-образной фаски. Ржавый, грязный или обгоревший металл обычно трескается при воздействии на него пламени.

    ПЛОТНАЯ СВАРКА

    Сварка пайкой — еще один вариант ремонта чугуна. Он отлично работает в таких случаях, как поврежденные отверстия для болтов и даже трещины в отверстиях головки, потому что это более простой процесс.Сварку пайкой можно выполнять при температуре от 800 до 900 градусов, что означает, что отливка нагревается только примерно до 400-500 градусов и не деформируется и не плавится. Он хорошо работает для ремонта трещин на вершинах тонкостенных головок цилиндров, таких как головки Ford 2.9L, и даже может использоваться для ремонта небольших трещин в выхлопных отверстиях.



    Статьи по теме:

    Как сваривать алюминий

    Ссылки по теме:

    Методы ремонта трещин, объясненные Ларри Карли

    Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

    Ремонт треснувшего блока двигателя

    Треснувший блок двигателя может казаться концом жизни вашего автомобиля.Замена двигателя может быть очень дорогой и часто не стоит вложений в ваш текущий автомобиль. Кроме того, треснувший блок — это один из тех крайних случаев, когда невозможно спасти ваш текущий двигатель.

    Многие пытались отремонтировать треснувшие блоки. Основная сложность заключается в том, что просто сварить блок цилиндров нельзя, поскольку он сделан из чугуна, а не из стали. Можно сваривать чугун, используя аппарат для дуговой сварки и подходящие сварочные стержни, но это часто может вызвать деформацию блока цилиндров или сделать зону сварки более хрупкой и подверженной дальнейшему растрескиванию.Другая распространенная попытка исправить треснувший блок называется сшиванием холодного металла. Этот процесс похож на сшивание двух кусков ткани вместе, за исключением того, что с металлом он намного сложнее. Основная трудность этого процесса заключается в том, что он плохо работает с компонентами, которые испытывают резкие изменения температуры, поскольку изменение температуры вызывает набухание и усадку металла, что приведет к разрыву металлической строчки и повторному открытию трещины. Этот процесс также часто является чрезмерно дорогим и используется только на очень больших или дорогих двигателях, таких как тяжелое оборудование, дизельные двигатели или судовые двигатели.

    Было множество других попыток герметизировать треснувшие блоки двигателя, например, с помощью продуктов для холодной сварки, двухкомпонентных эпоксидных смол или множества других заплат и исправлений. Проблема в большинстве случаев та же, что и при сшивании холодного металла, поскольку широкий диапазон рабочих температур в двигателе вашего автомобиля наряду с тепловым расширением металла приводит к тому, что большинство ремонтов длится недолго.

    Прежде чем пытаться отремонтировать треснувший блок двигателя, убедитесь, что проблема именно в этом.Если в вашем блоке есть внешняя трещина, которую вы видите, то проблему легко определить. Если у вас есть внутренняя трещина, симптомы часто могут быть похожи на симптомы вздутия прокладки головки блока цилиндров. Чтобы определить, есть ли у вас перегоревшая прокладка головки, вы можете прочитать нашу статью о симптомах перегоревшей прокладки головки блока цилиндров.

    Лучший способ запечатать треснувший блок — использовать радиатор и герметик для блоков BlueDevil. BlueDevil Radiator and Block Sealer — это специально разработанный герметик, который вы добавляете в систему охлаждения вашего автомобиля.Радиатор и герметик для блоков BlueDevil могут запечатать треснувший блок изнутри через систему охлаждения вашего автомобиля. Это не волокнистый или твердый герметик, который может повредить или засорить любые другие участки вашей системы охлаждения. Вместо этого BlueDevil Radiator and Block Sealer имеет особую химическую формулу, которая будет связываться с металлом в блоке двигателя в месте утечки до тех пор, пока утечка не будет полностью устранена. Химический сварной шов, образованный радиатором BlueDevil и герметиком для блоков, создаст прочное уплотнение, которое может расширяться и сжиматься при изменении температуры в вашем двигателе.Поскольку в радиаторе и герметике для блоков BlueDevil нет ничего вредного, он может оставаться в вашей системе охлаждения на неопределенный срок, герметизируя любые будущие утечки, которые могут возникнуть в радиаторе или блоке двигателя вашего автомобиля.

    BlueDevil Radiator and Block Sealer работает настолько хорошо, что дает гарантию работоспособности. Если вы покупаете его в BlueDevil или в одном из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, мы гарантируем постоянный ремонт!

    Так как вам нечего терять, приобретите BlueDevil Radiator и Block Sealer сегодня! Вы можете приобрести его прямо в BlueDevil здесь.

    Фотографии предоставлены:

    Cracked Block — Автор Nick Ares — Лицензия Creative Commons Share Alike 3.0 через Flikr — Оригинальная ссылка

    Метод ремонта трещин в блоке цилиндров и ГБЦ

    Во время работы дизельного двигателя блок цилиндров и головка цилиндров подвержены растрескиванию, что приводит к протечкам, протечкам, ожогам прокладки головки цилиндров и даже механическим авариям. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров необходимо незамедлительно ремонтировать, основными методами являются следующие четыре.

    Метод заполняющей пластины
    Метод заполняющей пластины в основном используется для ремонта более концентрированных трещин или части поверхности тела отверстия в корпусе. Конкретные шаги: ① удалить трещину возле подготовки заливной плиты части масла, краски и других предметов; ② сверлом диаметром 3 ~ 5 мм в конце каждого отверстия для просверливания трещин, чтобы предотвратить расширение трещины; ③ толщиной 2,5 ~ Из низкоуглеродистой стальной пластины, вырезанной в пластину заполнения, заполните пластину, чем трещину вокруг ширины 20 ~ 30 мм; ④ сверление вдоль пластины с шагом отверстий 15 ~ 20 мм, апертура 3 ~ 5 мм; На трещине так, чтобы она плотно прилегала к прокладке головки блока цилиндров или головке блока цилиндров, заполните пластину в качестве шаблона в блоке цилиндров или головке блока цилиндров, просверлив и нарезав резьбу; ⑥ с винтом, чтобы заполнить фиксированную пластину.Следует закрепить перед пластиной и блоком цилиндров или колодкой головки блока цилиндров слоем асбестовой прокладки, если два шпона покрыты красным маслом, эффект будет лучше.

    1. Метод посадки
      Шелковый метод часто используется для ремонта одиночной трещины, как показано на рисунке, метод: ① с диаметром 3 ~ 5 мм сверлить сначала на обоих концах трещин, просверливать отверстия 1 и 2, и затем просверливают каждые 2 ~ 4 мм отверстие 3, отверстие 4; ② сверление отверстия в нарезке; ③ винт в отверстие в отверстие, ввинтить в длину и толщину стенки прокладки головки блока цилиндров то же самое, затем отрезать медный стержень, поперечное сечение над цилиндром 2 мм; ④ тем же методом, согласно порядку сверления в порядке сверления ряда отверстий, нарезания резьбы и ввинчивания в винты медной штанги, формирование винта на всей цепочке цепей; ⑤ ручным молотком аккуратно оторвать медь. Открытая часть винта, плоская клепка; ⑥ метод давления воды, чтобы проверить, есть ли утечка в трещине, если небольшая утечка, вы можете продолжать использовать ручной молоток легкой заклепки утечки медных винтов.

    2. Метод сварки
      Метод сварки: сначала с помощью сверла диаметром 4 мм на обоих концах отверстия для просверливания трещин, затем трещины вдоль открытой канавки с v-образной канавкой, глубина канавки не должна превышать толщину стенки корпуса 2 / 3 подходит; а затем диаметром 4 мм. Из биметаллического электрода (или в случае нагрева с чугунным электродом) можно сваривать.

    Чтобы предотвратить сварку деталей после сварки, вызванных внутренним напряжением или явлением деформации, они должны быть в сварном шве, когда они раскалены докрасна, с ударами молотка молотком, чтобы удалить шлак.Если трещина слишком длинная, ее необходимо отделить от места сварки, обычно подходит длина 20 ~ 30 мм, которая должна находиться на расстоянии 70 мм от сварного шва, чтобы можно было прикоснуться рукой, а затем сваривайте следующий абзац. Если трещина слишком глубокая, может быть использован метод многослойной наплавки, сварка недопустима.

    1. Клейкий метод
      Для устранения трещины в цилиндре, например, шаги следующие: ① 1 # грубая наждачная бумага для удаления трещин вокруг блока цилиндров из серебра и ржавчины, ширина полировки около 30 мм, длина должна быть более 30 мм на обоих концах трещины; Линия резания долотом шириной 3 мм, глубиной 2 мм V-образной канавки и сверление с обоих концов трещины в отверстии; ③ очищающим средством для металла вокруг трещин, чтобы они высохли, а затем снова протрите вино; Из клея залиты трещины и V-образный паз, а в паз и тряпку на заранее подготовленной тряпке на клей, тряпка наклеивается на трещины в исходных протечках серьезных мест, таким же методом липкие 2 слоя ткани, ⑤ в ткани за пределами ткани, а затем даже покрыть слоем клея.

    После 24 часов такой обработки дизельный двигатель можно использовать. Если зимой, чтобы ускорить отверждение вискозы, водяной радиатор нужно впрыснуть в горячую воду, чтобы тело поддерживало высокую температуру.

    Прокладка ГБЦ

    : http://www.gasgoo.com/hot/p-cylinder-head-gasket.html Головка блока цилиндров двигателя
    : http://www.gasgoo.com/hot/p-engine-cylinder-head .html Прокладка головки двигателя
    : http://www.gasgoo.com/hot/p-engine-head-gasket.html
    детали головки блока цилиндров: http://www.gasgoo.com/hot/p-cylinder-head-parts.html

    Что делать с треснувшей головкой цилиндра в дизельном двигателе

    Мы вернулись с новой головкой блока цилиндров! Недавно мы говорили о том, когда вы, возможно, захотите обновить свою голову, а теперь мы собираемся взглянуть, что вам следует делать, если вы обнаружите, что в головке блока цилиндров вашего дизельного двигателя есть трещины между клапанами.

    Когда ребята строят свой двигатель, много внимания уделяется головке блока цилиндров.Читайте дальше, чтобы узнать, что делать, если у вас есть трещина на голове.

    Нужна информация по конкретной голове? Наши сертифицированные специалисты ASE могут помочь!

    Позвоните нам!

    В головке блока цилиндров могут быть трещины?

    Трещины между клапанами — это режим отказа, о котором мы часто слышим с головками блока цилиндров. Когда мы говорим о трещинах, мы смотрим на нижнюю часть вашей головы. Вы можете увидеть трещины между седлами клапанов.

    Некоторые частые причины появления трещин в головке блока цилиндров — это перегрев и тяжелые условия эксплуатации. Прочтите наш анализ отказов Почему у меня треснет голова? чтобы узнать больше об этих причинах.

    Эти трещины могут вызвать дополнительные проблемы в двигателе, включая загрязнение масла, точечную коррозию и повреждение блока цилиндров, а также повреждение цилиндров. Это могло привести к гораздо большему сбою. Трещины в голове — это определенно не то, что нужно игнорировать. Но что вы можете сделать?

    Что мне делать при трещинах в головке цилиндров?

    Значит, у тебя в голове трещины.Это заставляет большинство парней говорить: «Мужик, мне нужен набор голов на замену».

    Это совершенно понятно. Кто хочет вернуть треснувшую голову двигателю, который вы только что потратили кучу денег на нижнюю часть?

    Но одна из вещей, которые мы должны убедиться, — это то, что вы также устраняете проблему, которая в первую очередь вызывает трещины.

    Когда у вас есть головка блока цилиндров, обычно чугунная, металл не трескается сам по себе. Это не просто усталость.Обычно трескается по какой-то причине.

    Может быть, у вас взорвалась прокладка головки блока цилиндров, и цилиндр залил газом сгорания, который вытеснил охлаждающую жидкость. Это означает, что ваша головка блока цилиндров не может рассеивать тепло, поэтому она перегревается в той конкретной области, где образуются эти пузырьки воздуха, и это приводит к растрескиванию головки.

    Какой бы ни была причина, убедитесь, что вы ремонтируете ее, прежде чем заменять голову, чтобы новые компоненты не вышли из строя снова.

    Можете ли вы исправить трещины в головке блока цилиндров?

    Мы поняли. Замена ГБЦ стоит денег. Некоторые ребята говорят: «Эй, а как я могу исправить эту трещину на головке блока цилиндров?»

    На это мы говорим «да», трещины можно исправить, но это гораздо более сложный процесс, чем вы думаете. Чтобы сделать это правильно, требуется много технологий.

    Вы не просто хотите заварить трещину. Это не всегда надежный ремонт.Вместо этого вы хотите использовать процедуру переделки, при которой трещины выдолбливаются, а расплавленный материал выливается обратно в эту трещину и переделывает головку блока цилиндров. Затем его модернизируют для хорошего ремонта.

    Это не то, что может сделать большинство парней, и это действительно отнимает много времени.

    Вот почему у нас есть головки блока цилиндров в сборе, будь то восстановленные или новые, и это то, что вам понадобится, чтобы вернуть двигатель в норму и проехать еще миллион надежных километров. Ознакомьтесь с нашими признаками, по которым вам необходимо заменить головку блока цилиндров, по другим причинам вам может потребоваться новая головка.

    Если вам нужна помощь в установке головки блока цилиндров дизельного двигателя, у нас есть несколько полезных советов по установке!

    Итак, когда вы заменяете головку блока цилиндров, если у вас есть трещины, убедитесь, что вы устраняете общую проблему. Проверьте выступ вкладыша и убедитесь, что вы не собираетесь взорвать другую прокладку головки. Мы хотим, чтобы вы проехали еще миллион миль!

    Нужна дополнительная помощь с головкой блока цилиндров или другим компонентом дизельного двигателя? У нас есть сертифицированные специалисты ASE, которые помогут вам! Позвоните им по телефону 844-304-7688 или запросите расценки онлайн!

    Моя головка цилиндра треснула?

    Головка блока цилиндров является ключевой частью двигателя внутреннего сгорания и имеет решающее значение для привода транспортного средства.Двигатель состоит из четырех основных компонентов; крышку головки блока цилиндров, головку блока цилиндров, блок цилиндров и масляный поддон. Головка блока цилиндров, установленная на верхней части блока цилиндров, фиксируется длинными болтами, которые проходят через головку блока цилиндров и ввинчиваются в блок цилиндров. Блок двигателя имеет другие важные компоненты, такие как картер, поршень, каналы для охлаждающей жидкости и масла, шатун, распределительный вал и т. Д. Блок двигателя вместе с головкой блока цилиндров образует камеру сгорания автомобиля.

    Когда двигатель работает, он подвергается сильным механическим и термическим нагрузкам.Большинство блоков цилиндров изготавливаются из литого легированного чугуна. Однако алюминиевые блоки цилиндров популярны для высокопроизводительных двигателей из-за меньшего веса для лучшей управляемости, более высокого термического сопротивления и лучшей износостойкости.

    Головка блока цилиндров закрывает цилиндр, содержащий смесь топлива и воздуха для сгорания, а затем открывается для выпуска выхлопных газов. Это происходит тысячи раз в минуту, поэтому головка блока цилиндров сделана из прочных материалов. При этом также требуется, чтобы он был достаточно легким, чтобы совершать свои движения достаточно быстро.Из-за того, что необходимо поддерживать этот баланс, трещины на головке блока цилиндров обычно возникают через 5-7 лет.

    Трещины — это признак того, что головка блока цилиндров испытывает большую нагрузку, чем она может выдержать. Итак, каковы очевидные симптомы треснувшей головки блока цилиндров? Некоторые из симптомов:

    • Утечка масла: в головке блока цилиндров содержится масло, которое не только смазывает, но и отводит тепло. Если на приборной панели загорается индикатор «проверьте масло» или масло находится под припаркованным автомобилем, где находится двигатель, это может указывать на утечку масла из-за треснувшей головки блока цилиндров.
    • Утечка охлаждающей жидкости: охлаждающая жидкость также используется для уменьшения нагрева двигателя, включая головку блока цилиндров. Типичным признаком этой проблемы, помимо утечки под двигателем, является загорание «проверьте температуру двигателя», если это доступно на приборной панели вашего автомобиля.
    • Моторное масло молочно-желтого цвета: это происходит, когда охлаждающая жидкость проходит через поршни и смешивается с моторным маслом, что приводит к молочно-белому цвету. Чтобы в этом убедиться, используйте щуп для проверки цвета масла.
    • Низкая мощность двигателя: к признакам заметной потери мощности двигателя относятся: автомобиль не ускоряется должным образом при движении с остановки или сопротивляется при движении в гору. Трещина в головке блока цилиндров влияет на работу двигателя из-за выхода сжатого воздуха из камеры сгорания.
    • Двигатель пропускает зажигание: Как объяснялось ранее, головка блока цилиндров закрывается, чтобы создать давление для сгорания. Создаваемое давление возникает при растрескивании головки блока цилиндров, что приводит к ухудшению рабочих характеристик, как указано выше, или даже к пропускам зажигания в двигателе из-за отсутствия сгорания.Это серьезная проблема, требующая немедленного расследования, поскольку несгоревшее топливо может повлиять на другие компоненты двигателя.
    • Дымящийся двигатель: Помимо сильного загрязнения, сильно потрескавшаяся головка блока цилиндров может выделять выхлопные газы непосредственно в моторное пространство и вокруг него и требует немедленной замены.

    Излишне упоминать, что гораздо дешевле проверить и отремонтировать головку блока цилиндров на ранней стадии, чем на более позднем этапе, когда она распространилась и даже повлияла на другие части автомобиля.Специализированные мастера по ремонту двигателей, такие как специалисты по двигателям, имеют машины для испытания головок цилиндров на трещины, которые упрощают принятие решения о том, более экономично ремонтировать или заменять деталь. Большинство трещин можно заделать или заварить в зависимости от материала головки блока цилиндров.

    Можно ли водить машину с поврежденной головкой блока цилиндров?

    Техническое обслуживание вашего автомобиля

    Ваш автомобиль — это высокопроизводительная машина, требующая сложного обслуживания. Он управляется двигателем внутреннего сгорания, который предназначен для работы определенным образом и только таким образом.Когда что-то не так даже с одним аспектом двигателя, может пострадать вся система. Вы можете заметить это, когда попытаетесь завести или остановить машину. Одна из областей, которая может получить значительные повреждения за короткое время, — это цилиндры, особенно головки цилиндров. Если вам требуется ремонт головки блока цилиндров в Мариетте и Атланте, штат Джорджия, позвоните по телефону __PHONE__, чтобы обратиться к специалистам American Engine Installations.

    Признаки повреждения ГБЦ

    Что такое ГБЦ и как именно она работает? Головка блока цилиндров находится в верхней части цилиндра и закрывает его, удерживая газы и воздух.В цилиндрах зажигается искра, вызывая сгорание, которое приводит в действие двигатель. Эти головки важны для обеспечения своевременной и эффективной работы двигателя. Однако со временем и из-за непредвиденных обстоятельств головки блока цилиндров могут выйти из строя. Так как же узнать, что что-то не так? Может показаться, что потребность в обслуживании тормозов в Шугар-Хилл, штат Джорджия, легче обнаружить, чем поврежденную головку блока цилиндров, но есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание.

    • Утечка масла: Масло необходимо для смазки головки блока цилиндров, а также для отвода тепла от двигателя.Из треснувшей или поврежденной головки блока цилиндров, скорее всего, начнет вытекать это масло. Вы можете заметить это после того, как ваша машина какое-то время припаркована, или может загореться индикатор проверки двигателя.
    • Утечка охлаждающей жидкости: почти в каждом двигателе охлаждающая жидкость распространяется по всей области, где находятся цилиндры. Это помогает уменьшить количество тепла в блоке, чтобы ваш автомобиль не перегревался. Опять же, треснувшие или поврежденные головки будут протекать. Вы увидите, что это, возможно, смешано с протекающим маслом или как лужа сама по себе.
    • Низкая производительность: поскольку цилиндры и головки цилиндров так важны для работы двигателя внутреннего сгорания, когда с ними что-то не так, производительность двигателя снижается.Это очевидно, если вы пытаетесь подъехать вверх по склону или двигаться после того, как вас остановили на какое-то время, например, на красный свет.
    • Пропуски зажигания: в зависимости от того, как работают цилиндры в двигателе, когда головка треснула или повреждена, это предотвращает необходимое скопление воздуха и газов. Это приводит к перебоям в зажигании двигателя. Вместо того, чтобы работать эффективно, двигатель вашего автомобиля будет подвергаться большему риску поломки и проблем.
    • Дым: И, конечно же, самый очевидный признак неисправности двигателя — дым.При серьезном повреждении головки выхлопные газы будут вытекать прямо в моторный отсек, и вам будет казаться, что это дым. Если это произойдет, необходимо немедленно произвести ремонт или замену .

    Зная, что искать, вы можете задать вопрос: зачем нужен ремонт цилиндров? Вам нужен ремонт, потому что без него ваш двигатель пострадает. Вождение с поврежденной или треснутой головкой блока цилиндров может привести к серьезным проблемам и повреждению двигателя в целом.

    Ремонт или замена головки цилиндров

    Если вы заметили признаки неисправности двигателя, у вас может быть выбор между ремонтом или заменой головки блока цилиндров.Это будет зависеть от общего состояния вашего двигателя, а также от состояния самой головки блока цилиндров. Стоимость ремонта ГБЦ на самом деле примерно такая же, как и стоимость услуги по замене. Так что, если вас беспокоит стоимость, на самом деле не должно быть такой большой разницы. В отличие от обслуживания ремня ГРМ, которое может варьироваться в зависимости от того, куда вы идете. В любом случае ремонт или замена части вашего двигателя зависит от ряда вещей. Ремонт необходим при минимальных повреждениях головки блока цилиндров.Если головка сильно повреждена и выхлопные газы попадают в моторное пространство, головку блока цилиндров, вероятно, необходимо заменить.

    Часто задаваемые вопросы

    • Сколько стоит ремонт ГБЦ?
      • Окончательные затраты на ремонт цилиндров будут зависеть от того, что необходимо и куда вы направитесь. Однако в целом стоимость большинства подобных услуг по ремонту составляет около 500 долларов, что обычно включает затраты на рабочую силу и запчасти.
    • Что вызывает повреждение головки блока цилиндров?
      • Основная причина повреждения цилиндра — перегрев.В большинстве случаев в двигателях теряется охлаждающая жидкость или возникают другие травмы, которые могут привести к перегреву двигателя. Когда это произойдет, у вас возникнут серьезные проблемы.
    • Каковы симптомы неисправной головки блока цилиндров?
      • Есть несколько симптомов, указывающих на плохую или поврежденную головку блока цилиндров. Самое важное, на что следует обратить внимание, — это двигатель с перебоями в зажигании или обратным зажиганием. Когда это происходит, важно как можно скорее решить эту проблему.
    • Можно ли водить машину с треснувшей головкой блока цилиндров?
      • Хотя вы можете водить машину с треснувшей деталью двигателя, важно помнить, что это похоже на вождение с любой другой проблемой.Со временем будет становиться все хуже и хуже, если вы продолжите водить машину, не решив проблему.
    • Можно ли отремонтировать треснувшую головку блока цилиндров?
      • Да, можно. Помните, что ремонт цилиндра вашего двигателя сопряжен с серьезным риском. Но когда вы отнесете машину к специалисту, они смогут сделать это качественно и качественно.

    Свяжитесь с нами сегодня и договоритесь о встрече

    Наберите __PHONE__ для установки двигателей в Америке, если вам требуется ремонт головки блока цилиндров в Мариетте и Атланте, Джорджия.Мы здесь чтобы помочь вам!

    Midwest Головка блока цилиндров и машина

    Часто задаваемые вопросы

    1. Какая у вас политика гарантии на ГБЦ и блок цилиндров и как она работает?
    2. Какова ваша политика в отношении грузовых перевозок?
    3. Какова ваша основная политика в отношении депозита?
    4. Можно ли отремонтировать трещину или повреждение?
    5. Свариваете ли вы чугунные головки и блоки дуговой сваркой?
    6. Почему следует выбирать приварную головку или блок?

    1.Какова ваша гарантийная политика на ГБЦ и блок цилиндров и как она работает?
    Все восстановленные головки блока цилиндров гарантированно не имеют дефектов материалов и изготовления. Гарантия на все автомобильные головки цилиндров составляет шесть месяцев или 6000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия на головку блока цилиндров ограничивается заменой неисправной головки и необходимой для установки прокладки.

    Пункты, на которые не распространяется гарантия, включают масло, масляный фильтр, антифриз и повреждения, возникшие в результате потери времени или использования транспортного средства.Первоначальная гарантия не продлевается в результате ремонта или замены.

    Гарантия аннулируется, если на головке имеются признаки перегрева.

    Гарантия

    также аннулируется, если головка деформируется в результате нагрева или неправильного момента затяжки болтов головки. В случае неисправности немедленно свяжитесь с компанией Midwest Cylinder Head and Machine. Все неисправные головки блока цилиндров должны быть возвращены неочищенными. Головка блока цилиндров должна быть помечена и помещена в коробку. К головке блока цилиндров должны быть приложены заполненная форма гарантийной претензии и оригинальный заказ на ремонт.

    Вернуться к началу

    2. Какова ваша политика в отношении грузовых перевозок?
    Все поступающие на ремонт изделия поставляются на условиях FOB Невада, штат Айова. Все восстановленные головки будут возвращены в счет фрахта.

    Вернуться к началу

    3. Какова ваша основная политика в отношении депозита?
    Клиенту будет выставлен счет на «Основной депозит» за любую головку, которую мы отправляем со склада биржи.

    Залог будет возвращен при получении подобной перестраиваемой головки. Если ядро ​​неприемлемо для восстановления, заказчику будет предоставлена ​​возможность отправить другое подобное ядро ​​или внести залог за ядро.Ядро должно быть возвращено в течение 30 дней с даты выставления счета для получения полного кредита. Ядра, возвращенные по истечении 30 дней с момента выставления счета, будут возмещены только по стоимости литья.

    Вернуться к началу

    4. Можно ли отремонтировать трещину или повреждение?
    В большинстве случаев ответ — да. Вот некоторые вещи, которые могут повлиять на нашу способность отремонтировать предмет:

    Ваша голова или кубик сделаны из «грязного» материала. Это означает, что чугун, из которого сделана ваша голова или блок, содержит много примесей.Добавленный к нему новый чугун не будет сцепляться с исходным материалом. Другими словами, сварной шов не прилипнет.

    Головка выходит за пределы обработки. Это означает, что головка или блок покрывали поверхность слишком много раз и были бы слишком тонкими, чтобы должным образом сжать прокладки головки, если бы они снова всплыли. Или головка много раз перестраивалась, а седла клапанов большого диаметра. Если бы мы поместили седло большего диаметра в голову, мы бы прорезали водяные полости в голове.Если бы это произошло, нам нужно было бы сварить посадочные места головы и перерезать их для меньших посадочных мест. Вся эта сварка будет стоить так дорого, что, вероятно, будет лучше найти другую головку, для которой не нужно столько сварки.

    Вернуться к началу

    5. Свариваете ли вы чугунные головки и блоки дуговой сваркой?
    Нет. То, что мы делаем, называется «сварка чугуна плавлением в печи. Головки и блоки медленно нагреваются до нужной температуры в больших печах, а затем свариваются с помощью горелки и сварочного прутка из чугуна и флюса.По окончании сварки их медленно охлаждают в течение ночи, чтобы избежать появления новых трещин и снять внутреннее напряжение в свариваемом элементе. Все алюминиевые головки сварены только методом сварки тиглем.

    Вернуться к началу

    6. Почему следует выбирать приварную головку или блок?
    Головка или блок, отремонтированные сваркой, стоят меньше, чем новые или бывшие в употреблении.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *