Будьте всегда 120 на 70!

Содержание

Автомобиль и окружающая среда

Один из самых крупных загрязнителей окружающей среды, особенно в больших городах, — автомобильный транспорт, кото­рый является источником отходов не только в процессе его зарождения, но и во время всей активной жизни и после смерти, т.е. когда он уходит на свалку, исчерпав свой ресурс.

Одним из главных индикаторов развития человеческой цивилизации является увеличение радиуса действия населения, выражающегося расстоянием, преодолеваемым человеком за какой- либо сравнимый отрезок времени. Статистика сообщает, что за последние 30 лет ежегодное расстояние, преодолеваемое человеком в развитых странах, увеличилось в 2,5 раза. Такова же динамика роста грузоперевозок: транспорт должен обеспечивать перевозку все увеличивающегося количества грузов на увеличивающееся расстояние в самые различные уголки планеты. Рост подвижности населения и грузооборота долго рассматривался как признак роста благосостояния, пока люди не поняли, что вместе с этим адекватно возрастают и масштабы неблагополучия.

В отношении причин и последствий развития транспорта разными специалистами высказываются самые различные мнения в зависимости от личных интересов, ведомственной принадлежности и т.п. При этом поляризацию мнений можно выразить двумя крайними точками зрения. Одна заключается в том, что развитие транспорта — ключевой фактор роста экономики. Это мнение промышленников; другая, принадлежащая экологам, заключается в том, что транспорт, особенно автомобильный, является главным разрушителем природы.

При рассмотрении зависимости между ростом экономики и транспорта часто указывают на корреляцию между экономическим ростом и показателями развития транспортной инфраструктуры. Эта зависимость находится в сфере интересов ряда влиятельных сил общества. Преследуя свои корпоративные интересы, эти силы, под прикрытием ссылок на научность делаемого ими анализа, приходят к нужным им выводам либо о необходимости развития транспорта, либо о целесообразности его ограничения.

Подлинная же проблема современной цивилизации за­ключается не в развитии или ограничении транспорта. Она скры­вается в постоянном росте наших потребностей в жилище, работе, образовании, материальном обеспечении, использовании свободного времени и т. п.

Транспорт есть лишь неизбежное средство для реализации этих потребностей, которые становятся все более экстенсивными в отношении использования различных территорий. Таким образом, удовлетворение постоянно растущих и ничем не огра­ничиваемых потребностей общества, в том числе в транспорте, и есть непосредственная угроза окружающей среде.

Наша жизнь без автомобильного транспорта, по-видимому, невозможна, так как общеизвестны те выгоды, которые он дает и обществу в целом, и индивидуальному владельцу автомобиля. Следствием известных достоинств автомобиля является интен­сивный рост количества транспортных средств, находящихся в эксплуатации. Ожидают, что к 2000 г. мировой парк автомобилей превысит 600 млн. единиц. Но с ростом числа автомобилей возрастают масштабы его негативного воздействия на окружающую среду и человека.

Автомобильная промышленность, хотя и не является круп­нейшим поставщиком отходов, производит их в очень большом ассортименте, что не позволяет организовать на самих пред­приятиях переработку большинства образующихся вторичных ресурсов. Отходы образуются на всех стадиях создания автомобиля: от его проектирования и испытания опытных образцов до се­рийного производства на сборочном конвейере. В табл. 1.3 приведены объемы образующихся в автомобильной промыш­ленности России наиболее крупнотоннажных видов отходов.

Таблица 1.3 Образование вторичных материальных ресурсов в автомобильной промышленности России















№ п. п. Наименование отходов Объемы отходов, тыс. т
1 Отходы черных металлов 4100,0
2 Горелая формовочная земля 2000,0
3 Шлаки производства цветных металлов 202,1
4 Отходы цветных металлов 164,1
5 Отходы деревообработки 117,0
6 Зола и шлаки ТЭЦ и котельных 100,2
7 Шлаки производства черных металлов 61,0
8 Отходы лакокрасочных материалов 8,4
9 Текстильные отходы 7,1
10 Отходы бумаги и картона 4,2
11 Отходы пластмасс 3,5
12 Отходы резины 2,0
13 Отходы искусственных кож 1,3

При этом нужно иметь в виду, что многие виды отходов образуются в различных производствах, поэтому требуется их сбор из разных источников и общее складирование. Кроме того, некоторые обобщенные виды отходов состоят из различных мате­риалов, которые необходимо учитывать, собирать и перерабатывать раздельно. Так, пластмассы требуют раздельного сбора не только по типу полимера, но и по цвету. Цветные металлы следует собирать раздельно по виду сплавов и т.д. Все это усложняет сбор, хранение и переработку отходов. Но без этого их утилизация будет значительно усложнена и экономически нецелесообразна.

Основное количество отходов образуется при эксплуатации автомобиля. Это источники его жизнедеятельности: топливо (бен­зин, дизельное топливо, газ и др.), масла, серная кислота и другие рабочие жидкости. Исходные материалы попадают в окружающую среду вследствие недостаточной герметичности заправочных емко­стей и агрегатов автомобиля, небрежного обращения с ними при заправке.

Но самые большие объемы веществ, загрязняющих окру­жающую среду, образуются в процессе работы автомобиля. Это продукты сгорания топлива, которые токсичны, вещества, образующиеся вследствие износа фрикционных накладок и шин, отра­ботанные масла, использованные аккумуляторы и покрышки, а также всевозможные детали и агрегаты, снятые с автомобиля вслед­ствие физического износа или аварии.

Отработанные рабочие жидкости, вышедшие из строя ком­плектующие изделия являются ценным сырьем для получения вторичных материалов. Они могут быть утилизированы и подлежат сбору, складированию и передаче заинтересованным органи­зациям.

Основная масса отечественных бензинов — этилированные, в состав которых входят антидетонаторы. Наиболее эффективным антидетонатором для бензина является тетраэтилсвинец. При работе двигателей в отработавших газах содержатся соединения свинца, являющиеся высокотоксичными веществами. Проводится работа по замене этилированных бензинов неэтилированными, что связано с ужесточением норм на выбросы вредных веществ с отработавшими газами и необходимостью использования для этого специальных каталитических нейтрализаторов, работоспособных только в отсутствие соединений свинца. Однако эта работа в нашей стране только начинается, и, по-видимому, еще долгое время мы будем пользоваться этилированными бензинами. Следует заметить, что в странах ЕЭС, Японии и США применение этилированных бензинов запрещено законодательно.

В последние годы расширяется применение альтернативных топлив: природного и синтетического газов, спиртов, водорода и др.

Сообщалось о готовности Швеции закупить у Испании вино, спрос на которое падает, и полученный после его перегонки спирт использовать в качестве автомобильного топлива.

В табл. 1.4 приведены сведения о выделении загрязняющих веществ современным автотранспортом.

В целом по России ежегодно автомобильный транспорт выделяет угарного газа 10 млн. т, диоксида азота 1,4 млн. т, углеводородов 1,8 млн. т, диоксида серы 55 тыс. т, свинца 5 тыс. т.

Автотранспорт, использующий в качестве горючего угле­водородное топливо (бензин, дизельное топливо, спирт и др.), является одним из главных поставщиков углекислого газа в атмосферу. Его влияние на создание парникового эффекта было рассмотрено ранее.

Таблица 1.4 Эмиссия загрязняющих веществ от автотранспорта







№ п.п. Загрязняющее вещество Доля автотранспорта в общем объеме загрязняющего вещества, выделяемого всеми видами транспорта, %
1 Оксиды азота 83,0
2 Угарный газ 84,4
3 Диоксид серы 64,5
4 Углеводороды 72,5
5 Соединения свинца 100,0

Одним из наиболее токсичных продуктов, содержащихся в выхлопных газах автомобиля, работающего на углеводородном топливе, является оксид углерода (или угарный газ). Хотя сам он н не относится к веществам, вызывающим парниковый эффект, но легко вступает в реакцию с кислородом воздуха, с гидро­ксильными радикалами, образуя углекислый газ.

Загрязнение воздуха оксидами азота и кислотные дожди при­носят огромный вред здоровью людей, а также растительному миру. Соединения свинца вызывают расстройство нервной системы, аллергию, некоторые углеводороды и твердые частицы способствуют развитию канцерогенных заболеваний. Содержание токсичных веществ в выхлопных газах зависит от режима работы двигателя (табл. 1.5).

Таблица 1.5 Содержание вредных веществ в выхлопных газах






Вредные вещества Содержание вредных веществ (%) на режимах работы
холостой ход постоянная скорость ускорение от 0 до 40 км/ч замедление от 40 до 0 км/ч
Оксиды углерода 0,5 — 8,5 0,3 — 3,5 2,5 — 5,0 1,8 – 4,5
Углеводороды 0,03-0,12 0,0 2-0,6 0,12-0,17 0,23 — 0,44
Оксиды азота 0,005 — 0,01 0,10-0,20 0,12- 0,19 0,003 — 0,005

Приблизительно общее количество токсичных газов, выброшенных в атмосферу автомобилем, можно посчитать, используя уравнение

N = (n · А)/100, (1.1)

где N — общее количество токсичного вещества в отработавших газах, кг, А — расход топлива, кг, n — удельный выброс токсичного вещества, % (по массе).

Значения приведены в табл. 1.6.

Таблица 1.6 Удельный выброс токсичного вещества [n, % (по массе)]






Вредные вещества Значения n для
бензина дизельного топлива
Оксид углерода 0,6 0,1
Углеводороды 0,1 0,03
Оксиды азота 0,04 0,04

Понятно, что эти отходы, представляющие большую угрозу окружающей среде, сбору и утилизации не подлежат. Единственная мера борьбы с ними — это сокращение их объема, которое достигается техническими и эксплуатационными способами.

Основными направлениями сокращения вредных выбросов от автотранспорта являются: кардинальное увеличение дорожно-транспортного строительства; улучшение качества используемого топлива за счет добавок и очистки; максимальное использование альтернативных видов топлива, в первую очередь газа; внедрение более жестких административных мер контроля за техническим состоянием автотранспорта; улучшение работы и расширение общественного транспорта; введение дифференцированных и расширяющихся налогов на пользование индивидуальным авто­транспортом; автоматическая электронная регулировка зажигания и зависимости от режима работы двигателя, позволяющая снизить образование оксидов азота без увеличения расхода топлива.

Необходимы строгий контроль за регулировкой суще­ствующих двигателей и разработка двигателей с более высокой степенью сжатия, способных работать на бедных смесях, с электронной системой регулирования состава смеси и зажи­гания.

Для нынешнего поколения автомобилей необходимо сни­жение удельного расхода топлива и ограничение количества вредных выбросов. Совершенствование автомобиля возможно в результате улучшения конструкции двигателя и трансмиссии, снижения массы, улучшения аэродинамических характеристик и более широкого использования автоэлектроники. Модели, осна­щенные компьютерами, имеют вдвое меньший расход топлива, ч то обеспечивается созданием с помощью автоматической коробки передач оптимального числа оборотов двигателя. Такая система обеспечивает экономичную работу двигателя при любой скорости.

Для массового внедрения ресурсосберегающего (в данном случае — с точки зрения экономии горючего) автомобиля необходим широкий набор административных мер, которые вставляли бы и производителя, и пользователя автомобилем стремиться к экономному расходу горючего и пользованию авто­мобилем. Налоговая политика должна способствовать выпуску экономичных моделей и препятствовать производству автомобилей с высоким расходом горючего и высоким выделением вредных веществ. Налоги при этом могут быть дифференцированными: мл ног на топливо; налог на расход топлива; сборы за парковку с ун-том расхода топлива автомобилем.

Кроме того, необходимы технические решения по очистке выхлопных газов с применением различных по конструкции (и используемым материалам) катализаторов дожигания.

С 1993 г. все страны ЕЭС выпускают автомобили, оснащенные такими катализаторами, а правительство Германии выплачивает без­возмездные субсидии в размере 100 марок владельцам старых автомобилей на покупку и установку катализаторов. Применение катализаторов нового поколения снижает содержание ядовитых веществ в выхлопных газах на 90 %.

Катализаторы дожигания представляют собой пористую керамическую вставку с высокоразвитой поверхностью, на которую тончайшим слоем нанесено покрытие из драгоценных металлов — платины и родия. Количество металлов зависит от конструкции катализатора и достигает 9 г, они напылены на поверхность около 15000 м2. Наиболее современными являются так называемые трехходовые катализаторы, устойчиво работающие при температуре выхлопных газов до 255 °С. Эти катализаторы работают только при использовании неэтилированного бензина и способствуют эффективному дожиганию токсичных компонентов выхлопных газов. Применение таких катализаторов возможно как при изготовлении новых автомобилей, так и путем оснащения ими старых двигателей.

Несмотря на то, что автомобильная промышленность зани­мает далеко не первое место в количестве образующихся отходов, выпускаемая ею продукция потенциально является крупнотоннажным, многономенклатурным по составу видом отходов.

Автомобиль, хотя и является предметом длительного пользова­ния, все же имеет конечный срок жизни. Следовательно, после окончания его эксплуатации необходимо принять меры к его утилизации.

В изношенном и выброшенном на свалку автомобиле содер­жатся все те материалы, которые были использованы при его изготовлении: черные и цветные металлы, пластмассы и резино­технические изделия, стекло и керамика, дерево и картон, текстильные и битумные материалы и многое другое (табл. 1.7).

Ежегодно при амортизации автомобилей у нас в стране обра­зуется лома и отходов черных металлов 1,2 млн. т, лома и отходов цветных металлов 68 тыс. т, отработанных нефтепродуктов 268 тыс. т, изношенных шин и резино-технических изделий 612 тыс. т и т.д.

Таблица 1.7 Состав усредненного автомобиля среднего класса








Наименование материала Количество, % (по массе)
Черные металлы 69,0
Пластмассы 10,0
Цветные металлы 6,5
Стекло 3,5
Резина 9,0
Другие материалы 2,0

Поэтому вышедший из эксплуатации автомобиль может и должен стать источником вторичных материальных ресурсов. Однако, если сортировка деталей, изготовленных из разных металлов, достаточно проста и давно известна, а отходы черных и цветных металлов широко применяются и на автозаводах, и в металлургической промышленности, то с изделиями из полимерных материалов дело обстоит сложнее.

Их переработка во вторичные материалы и использование с максимальной эффек­тивностью возможны только после рассортировки по видам полимеров и по конкретным маркам пластмасс. Иными слова­ми, чем точнее проведена идентификация неметаллических материалов, тем с большей экономической целесообразностью возможна их утилизация. Некоторые фирмы на Западе ввели с той целью стандартизированную маркировку деталей из резины и пластмасс, позволяющую четко определить марку материала.

Зарубежные фирмы, в том числе производящие автомобили, накопили большой опыт утилизации изношенных автомобилей. Гак, фирма “Мерседес-Бенц” (Германия) широко использует детали, изготовленные из вторичных материалов: коврики из отходов пластмасс и резины, шумопоглощающие детали и материалы из прессованных и пропитанных смолой волокон, ящики для перчаток вторичного картона, различные детали из термопластичных полимеров с использованием отходов (в том числе бампер, панель приборов и воздуховоды), регенерированные масла, тормозную и охлаждающую жидкости, катализаторы дожигания выхлопных газов, аккумуляторные батареи.

В частности, устанавливаемые на автомобили аккумуляторы, изготовлены с использованием вторичных материалов. Все детали, которые должны быть повторно переработаны после смятия с автомобиля, имеют специальный знак, означающий пригодность к рециклизации, а также кодовый номер, указывающий на вид использованного сырья.

  • Комментарии к статье
  • Вконтакте

Автомобиль и окружающая среда

Республиканская научно-практическая конференция одаренных детей «От школьных знаний к научному поиску».

секция: экологические исследования территории

Исследовательская работа

Автомобиль и окружающая среда

Работу выполнил:

Ситдиков Айрат Рамилевич

ученик 9а класса МБОУ

«Красногорская СОШ»

Руководитель:

Низамиева Гулия Шамсатовна,

учитель химии

Елабуга 2019

Оглавление

1.Введение. Актуальность проблемы. Постановка целей и задач…………………………………………………………….. 3

2.Описание исследовательской работы. Основные методы……………………………………………………………………. 4

3.Автомобиль и окружающая среда……………………………………………………………… 5-9

4.Уровень загрязнения воздуха…………………………………………………………… 10-12

5.Качественное определение наличия свинца в растительности………………………………………………….. 13-14

6.Заключение……………………………………………………… 15

7.Использованная литература………………………………………………………… 16

1.Введение. Актуальность проблемы. Постановка целей и задач

Экологическое состояние окружающей среды все в большей мере становится одним из факторов, от которых напрямую зависит качество жизни людей в XXI веке, само будущее человечества. Первым виновником порчи атмосферного воздуха является детище научно- технического прогресса – автомобиль. Поглощая столь необходимый для жизни кислород, он интенсивно «обогащает» воздушную среду токсичными компонентами, наносящими вред всему живому и неживому.

Цель:
Изучить действия автотранспорта на загрязнение окружающей среды свинцом влияние данного элемента на живую природу.
Определить накопление свинца в растительных организмов и узнать действия свинца на живые организмы.
Задачи:
1) Изучить некоторые продукты сгорания бензина и его влияние на
здоровье человека.
2) Рассмотреть накопление свинца в природе как загрязнителя
окружающей среды.
3) Освоить методику определения свинца в растительных организмах.
4) Провести химический эксперимент по определению свинца в растениях.
5) Познакомить учащихся школы через классные часы о загрязнении
окружающей среды свинцом.

2. Описание исследовательской работы. Основные методы.

Исследовательская работа по теме «Автомобиль и окружающая среда» проводилась в соответствие с основными принципами исследовательской деятельности. Данная работа началась с ознакомления литературой по теме и различного рода Интернет и электронными ресурсами.

В дальнейшем мы провели различного рода наблюдения, эксперименты. В итоге мы пришли к определенным выводам. Проблема охраны окружающей среды является одной из наиболее актуальных, поскольку от ее решения зависят жизнь на Земле, здоровье и благосостояние человека.


Основные методы, которые использовались нами – это:

1) Работа с литературой.
2) Сбор материалов.
3) Химический эксперимент.
4) Использование фотографий и рисунков.
5) Научно – исследовательская работа.
6) Беседа с учащимися.

3. Автомобиль и окружающая среда

Автомобильный транспорт один из основных источников загрязнения окружающей среды. Его вклад в загрязнение окружающей среды, в основном атмосферы составляет 60-90%.
В России в местах повышенного загрязнения воздуха проживают 64 млн. человек, а государственные затраты на охрану природы составляют доли процента бюджета. Несмотря на обвальное сокращение производства, состояние окружающей среды РФ постоянно ухудшаются.
Факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта на окружающую среду:
-) загрязнение воздуха;
-) загрязнение окружающей среды;
-) шум, вибрация;
-) выделение тепла (рассеяние энергии).
В настоящее время идет борьба с автомобильной опасностью. Конструируются фильтры, разрабатываются новые виды горючего, содержащие меньше свинца. Сокращением добавок и переход к бессвинцовому бензину породит ряд технических проблем.

Кроме загрязнения воздуха, автомобили потребляют O2. Автомобиль, пробежав 900км. потребит столько же O2, сколько человек расходует на дыхание за целый год.

Т.О. Автомобиль – главный источник экологических проблем.

Жидкости, которые заливают в автомобиль

Топливная промышленность – часть топливно–энергетического комплекса. Она включает отрасли по добыче и переработке различных видов топлива. Одна из отраслей топливной промышленности является нефтяная промышленность.
При переработке нефти получают высококачественное топливо (бензин, керосин, солярку, мазут).
Топливо:
Бензины.
Дизельные топлива.
Смазочные материалы:
1) Моторные масла
2)Трансмиссионные масла – нигромы.
Пластические смазки:
1) Специальные жидкости.
2) Антифризы.
3) Тормозные жидкости.
4) Стеклоомывающие жидкости.
5) Защита от коррозий.

Загрязнение окружающей среды свинцом

Однако основным источником загрязнения атмосферного воздуха свинцом в РФ является автотранспорт, использующий свинецсодержащий бензин. Ежегодно автомобильный парк выбрасывает в атмосферу 10 млрд. абсолютно смертельных доз свинца или 250 килотонн металла в весовых единицах. Так, общее количество свинца, выбрасываемое в воздух в результате сгорания топлива в двигателях, в 1997 году составило 301 килотонну, или примерно две – три смертельные дозы на человека в год.

Немалую роль в загрязнении свинцом играют отработанные аккумуляторы, отравляющие почву и воду соединениями свинца.

Источники загрязнения окружающей среды свинцом

Получение свинца

1) Восстановительный обжиг. 2PbS+3O2 = 2PbO+2SO2; PbO + CO = Pb + CO2

2) Окислительный обжиг. PbS + 2PbO = 3Pb + SO2

3) Из солей свинца с помощью электролиза.

4) Взаимодействием солей свинца с цинком:

Pb(NO3)2 + Zn = Zn(NO3)2 + Pb

5) Восстановлением оксида свинца (II) током водорода:

PbO + H2 = Pb + H2O.

Свинцовый аккумулятор – загрязнитель окружающей среды

Опасности для человека, окружающей среды возникают преимущественно на этапе утилизации отработавших аккумуляторов. По-прежнему много батарей после использования выбрасывается в мусоропроводы. На свалках или установках для компостирования аккумуляторы разлагаются, при этом в почву и подземные воды попадает большое количество свинца. При рециклинге также происходит загрязнение окружающей среды, особенно пылью, содержащей свинец. При изготовлении свинцовых аккумуляторов образуется значительное количество пылевидных частиц, содержащих соединения свинца.

Таким образом, свинцовые аккумуляторы вносят немалый вклад в загрязнение окружающей среды. Очевиден процесс массового загрязнения окружающей среды тяжелыми металлами и другими вредными химическими соединениями.

Выбросы автотранспорта — основной источник загрязнения окружающей среды ионами свинца

Без сомнения, наиболее важным источником загрязнения автомобильный транспорт, использующий этилированный бензин.
Выбросы автотранспортных средств составляют
30 – 70% общего объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.
Автотранспорт вносит значительный вклад в загрязнение атмосферы свинцом.

Наблюдается тенденция роста уровня загрязнения атмосферного воздуха свинцом в крупных городах.
Очевиден стабильный вклад автотранспорта в загрязнение свинцом окружающей среды городов.

Свинец и его свойства
Свинец ( 82; 207,2
Pb)

Свинец — пластичный, мягкий металл. Температура плавления +327,4 0С, температура кипения +1725 0С, плотность — 11,34 г/см3, цвет — синевато-серый. Хорошо поддается литью, ковке, пайке и прокатке.

Все растворимые соединения свинца ядовиты

Применение

Свинец широко применяется в наши дни. Из свинца изготавливают оболочки кабелей, электроды аккумуляторов, аноды, используемые при хромировании, им покрывают изнутри сосуды, предназначенные для хранения серной кислоты, также изготовляют змеевики холодильников и другие ответственные части аппаратуры. Свинец идет на изготовление боеприпасов и на выделку дроби. Он входит в состав многих сплавов. Свинец

хорошо поглощает рентгеновское и радиоактивное излучение, и его используют для защиты от излучения при работе с радиоактивными веществами.

Влияние свинца на организм человека

Дефицит кальция и витамина D усиливает всасывание свинца в желудочно-кишечном тракте. В среднем за сутки организм человека поглощает 26 – 42 мкг свинца. Это соотношение может варьировать. Около 90% общего количества свинца в человеческом теле находится в костях, у детей — 60 – 70%.

Свинец активно влияет на синтез белка, энергетический баланс клетки и ее генетический аппарат. Одним словом, свинец — яд, действующий на все живое и вызывающий изменения, прежде всего в нервной системе, крови и сосудах.

Острые отравления

Слюнотечение, рвота, кишечные колики, острая форма отказа почек, поражение мозга (особенно у детей). В тяжелых случаях — смерть через несколько дней.

Хронические отравления

Ощущение слабости, отсутствие аппетита, быстрая утомляемость, нервозность, дрожь, дурнота, головная боль, нарушение функций желудка и кишечника, бледность, черная свинцовая кайма на деснах возле зубов.

Влияние автотранспорта на растительность

Вследствие глобального загрязнения окружающей среды свинцом, он стал вездесущим компонентом любой растительной и животной пищи и кормов. Растительные продукты в целом содержат больше свинца, чем животные.

Причина летнего листопада — высокое содержание свинца в воздухе. Но, концентрируя свинец, деревья тем самым очищают воздух. В течение вегетативного периода одно дерево обезвреживает соединения свинца, содержащиеся в 130 л бензина. Наименее восприимчивым к свинцу является клен, а наиболее восприимчивы орешник и ель.

Сторона деревьев, обращенная к автомобильным магистралям, на 30 – 60% «металличнее». Хвоя ели и сосны обладает свойствами хорошего фильтра по отношению к свинцу. Она его накапливает и не обменивает с окружающей средой. Растительность суши вовлекает в биологический круговорот ежедневно 70 – 80 тыс. т. свинца.

Уровень загрязнения воздуха

Уровень загрязнения воздуха зависит от транспортного потока. Я провела наблюдение транспортного потока, т.е. какое количество автомашин проезжает каждый день, 3 дня подряд с 800 – 2200 часов в месяц, так 4 месяца.

Определение уровня загрязнения воздуха автотранспортом в окрестностях «совхоза Мамадышский»

Учет транспорта.

август

Фамилия наблюдателя: Ситдиков Айрат.

Время Легковые Грузовые Автобусы Всего

800-1200 180 18 8 206

27.08.18.

1400-2000 201 2 22 225

28.08.18.

2000-2100 40 5 0 45

31.08.18.

Итого: 476

сентябрь

Время Легковые Грузовые Автобусы Всего

1000-1300 147 12 5 164

09.09.18.

1400-1600 203 19 3 225

26.09.18.

800-2000 343 3 4 350

30.09.18.

Итого: 739

декабрь (улица Каюм Насыри)

Время Легковые Грузовые Автобусы Всего

1600-2200 155 13 6 174

16.12.18.

800-2000 325 18 8 351

27.12.18.

январь

800-2000 113 8 5 126

9.01.19.

Итого: 651

Вывод: очень большой поток транспорта, значит уровень загрязнения воздуха есть.

5.Качественное определение наличия свинца в растительности

Порядок выполнения работы:

1. Собрали100г. растительной пробы на расстоянии 2м, 5м, 8м, 11м, 14м. от оживленной автодороги.

2. Измельчаем собранную растительную массу, каждую отдельно, добавили в них 50г. смеси C2H5OH и H2O.

3. Прокипятили каждую смесь, чтобы свинец перешел в раствор.

4. Взяли сульфид натрия. Растворили в воде и по каплям добавили в полученные растворы.

2м 5м 8м 11м 14м

Итог: Pb+2 +S-2= PbS

5. В результате выпал черный осадок (сульфид свинца) – значит есть свинец.

6. Т.к. хвоя ели и сосны обладает свойствами хорошего фильтра по отношению к свинцу. Желательно иметь лесополосы из сосны и ели в некоторых местах они уже имеются (Мамадышский район).

Вывод: В первой и во второй пробирке количество свинца больше. Значит растения у дороги накапливают свинца больше.

6.Заключение.

Нельзя собирать близко от дороги ягоды, грибы, щавель, веники и лекарственные растения (соединение свинца ядовиты).

1. Познакомился через разнообразные источники с влиянием свинца на живую природу.

2. Затем я провел эксперимент по определению свинца в растительности. Для чего провел учёт автомобильного потока;

3. В результате я пришел к выводу, что влияние ионов свинца огромно и распространяется на всю биосферу. Свинец медленно, постепенно убивает живой организм;

4. Познакомился и изучил методику;

5. Т.к. свинец обнаружен в растительных организмов необходимо: убедить учащихся и население, что нельзя собирать у дороги лекарственные растения, грибы, ягоды, заготавливать веники. Желательно иметь лесополосы (ель, сосна) вдоль автомобильных дорог. Не вырубать об дорогу лес.

6. С данной работой познакомил учащихся школы через классные часы.

7. Хотелось, бы чтоб эту работу продолжили.

Остается надеяться, что здравый смысл возобладает над индустриальным азартом, и удастся остановить массовое загрязнение окружающей среды свинцом, негативно влияющим на биохимические процессы живых организмов.

Использованная литература

1. Статьи газеты «Химия» приложения к «Первому сентября»,1998-2002.

2. Мансурова С.Е., Кокуева Г.Н.Школьный практикум. Следим за окружающей средой нашего города. – М.,2001.

3.Дереклеева Н.И. Научно – исследовательская работа в школе. – М.,2001.

4. http //ru. Wikipedia orq /wiki / Выхлопные газы.

5. Статьи научно – методического журнала «Химия в школе», 2002-2006.

16

Автомобиль и экология

Экологические требования к современному автомобилю являются в настоящее время приоритетными. Экологическая безопасность – это свойство автомобиля снижать негативные последствия влияния эксплуатации автомобиля на участников движения и окружающую среду. Она направлена на снижение токсичности отработанных газов, уменьшение шума, снижение радиопомех при движении автомобиля.

Несмотря на многочисленные попытки заменить двигатель внутреннего сгорания каким-либо другим, не выделяющим токсичные вещества, альтернативы ему пока нет. А если принципиально новый двигатель и появится, то переналадка производства для его крупносерийного выпуска потребует грандиозных капиталовложений и произойдет далеко не сразу. Вместе с тем уже сейчас человечество подошло к той черте, когда без экологически чистого автомобиля просто не обойтись. И выход пока видится один – надо если не полностью исключить, то во всяком случае
свести к минимуму вредные выбросы ДВС.

Содержание статьи

Вредные выбросы и их воздействие на живую природу

Как образуются доставляющие всем столько хлопот вредные вещества в отработавших газах? Известно, что топливо сгорает в камере при взаимодействии с кислородом воздуха. Этот процесс сопровождается интенсивным выделением тепла, которое и
преобразуется в работу. Теоретически для сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха, однако на практике этого количества оказывается недостаточно. Дело в том, что воспламенение и сгорание бензино-воздушной смеси (ее еще называют горючей) длится тысячные доли секунды, и к такому быстрому процессу она недостаточно хорошо подготовлена.

В смеси остаются газы от предыдущего цикла, препятствующие доступу кислорода к частицам топлива; кроме того, не удается добиться ее идеального перемешивания по объему цилиндра, особенно у непрогретого двигателя и на переходных режимах. В результате не все топливо окисляется до конечных продуктов, и для нормального протекания процесса сгорания его приходится добавлять. Если в горючей смеси количество топлива больше расчетного, смесь называется богатой, если меньше – бедной. При средних нагрузках главное внимание обращается на экономичность, поэтому в камеру сгорания подается несколько обедненная смесь.

При небольшом обогащении смеси скорость ее сгорания увеличивается, в камере развиваются более высокие температура и давление. Для максимальных нагрузок или резкого перехода с малой нагрузки на большую требуется богатая смесь. Большое количество топлива подается в цилиндры и при пуске холодного двигателя, когда горючую смесь образуют только самые легкие фракции топлива. В этих случаях из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель хотя и развивает большую мощность, но работает не экономично и выбрасывает в атмосферу токсичные продукты неполного сгорания.

Наиболее токсичными компонентами отработавших газов бензиновых двигателей являются: оксид углерода (СО), оксиды азота (NОx), углеводороды (СnHm), а в случае применения этилированного бензина – свинец. Состав выбросов дизельных двигателей
отличается от бензиновых. В дизельном двигателе происходит более полное сгорание топлива. При этом образуется меньше окиси углерода и несгоревших углеводородов. Но, вместе с этим, за счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество
оксидов азота. Дизельные двигатели, кроме всего прочего, выбрасывают твердые частицы (сажу). Сажа, содержащаяся в выхлопе, нетоксична, но она адсорбирует на поверхности своих частиц канцерогенные углеводороды. При сгорании низкокачественного дизельного топлива, содержащего серу, образуется сернистый ангидрид.

Как же эти вредные компоненты воздействуют на человека и окружающую среду? В обычных условиях СО- бесцветный газ без запаха, он легче воздуха и поэтому может легко распространятся в атмосфере. При действии на человека СО вызывает головную боль, головокружение, быструю утомляемость, раздражительность, сонливость, боли в области сердца. Оксид азота NO – бесцветный газ, диоксид азота NO2– газ красно-бурого цвета с характерным запахом.

Оксиды азота при попадании в организм человека соединяются с водой. При этом они образуют в дыхательных путях соединения азотной и азотистой кислоты. Оксиды азота раздражающе действуют на слизистые оболочки глаз, носа, рта. Воздействие NO2 cпособствует развитию заболеваний легких. Некоторые углеводороды СН являются сильнейшими канцерогенными веществами (например бензапирен), переносчиками которых могут быть частички сажи, содержащиеся в отработавших газах.

В скопившихся над асфальтом облаках СН и NOx под воздействием света происходят химические реакции. Разложение оксидов азота приводит к образованию озона. Вообще-то озон не стоек и быстро распадается, но только не в присутствии углеводородов (СН) – они замедляют процесс распада озона, и он активно вступает в реакции с частичками влаги и другими соединениями. Образуется стойкое облако мутного смога. Озон разъедает глаза и легкие, а выбросы NОх участвуют в формировании кислотных дождей.

В случае применения этилированных бензинов около 50% свинца осаждается в виде нагара на деталях двигателя и в выхлопной трубе, остаток уходит в атмосферу. Свинец присутствует в отработавших газах в виде мельчайших частиц размером
1-5 мкм, которые долго сохраняются в атмосфере. Концентрация свинца в атмосфере придорожной полосы в 2-20 раз больше, чем в других местах. Присутствие свинца в воздухе вызывает серьезные поражения органов пищеварения, центральной
и периферической нервной системы. Воздействие свинца на кровь проявляется в снижении количества гемоглобина и разрушении эритроцитов.

Нормы токсичности выхлопных газов

Первыми тревогу забили в США и в Японии, где проблема загазованости в крупных городах встала особенно остро. Были законодательно утверждены требования по токсичности выхлопов новых автомобилей, которые периодически пересматривались и
ужесточались. Вскоре аналогичные законы были приняты и в странах Европы.

Содержание вредных веществ в отработанных газахСодержание вредных веществ в отработанных газах

При современном уровне развития техники наиболее эффективным способом снижения токсичности выхлопа является нейтрализация токсичных компонентов отработавших газов с использованием химических реакций окисления и (или) восстановления. С этой целью в выпускную систему двигателя устанавливают специальный термический реактор (нейтрализатор).

Устройство и принцип действия каталитических нейтрализаторов

Устройство каталитического нейтрализатораУстройство каталитического нейтрализатора

На современных автомобилях для снижения выбросов вредных веществ устанавливаются трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Трехкомпонентными их называют потому, что они нейтрализуют три вредных составляющих выхлопных газов: СО, СН и NO. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор представляет собой корпус из нержавеющей стали, включенный в систему выпуска до глушителя.

В корпусе располагается блок носителя с многочисленными продольными порами, покрытыми тончайшим слоем вещества катализатора, которое само не вступает в химические реакции, но одним своим присутствием ускоряет их течение. В качестве катализатора используется платина и палладий, которые способствуют окислению СО и СН, а родий ”борется” с NOx. В результате реакций в нейтрализаторе токсичные соединения CO, CH и NOx окисляются или восстанавливаются до углекислого газа
СО2, азота N2 и воды Н2О.

Как правило, носителем в нейтрализаторе служит спецкерамика -монолит со множеством продольных сот-ячеек, на которые нанесена специальная шероховатая подложка. Это позволяет максимально увеличить эффективную площадь контакта каталитического покрытия с выхлопными газами – до величин около 20 тыс.кв.м. Причем вес благородных металлов, нанесенных на подложку на этой огромной площади, составляет всего 2-3 грамма.

Керамика сделана достаточно огнеупорной – выдерживает температуру до 800-850°С. Но все равно при неисправности системы питания и длительной работе на переобогащенной рабочей смеси монолит может не выдержать и оплавиться – и тогда каталитический нейтрализатор выйдет из строя. Впрочем, все шире в качестве носителей каталитического слоя используются тончайшие металлические соты. Это позволяет увеличить площадь рабочей поверхности, получить меньшее противодавление, ускорить разогрев каталитического нейтрализатора до рабочей температуры и, главное, расширить температурный диапазон до 1000-1050°С.

На первый взгляд может показаться, что установка катализатора решает все экологические проблемы. Однако, температура, при которой катализатор начинает действовать (температура активации), находится в пределах 250–350°С. Время же, необходимое для разогрева, может достигать нескольких минут и зависит от типа автомобиля, способа его эксплуатации и температуры воздуха. Холодный катализатор практически неэффективен – следовательно, необходимо уменьшить время достижения температуры активации.

Проблему частично решили, приблизив нейтрализатор к выпускному коллектору (такое сочетание часто называют катколлектором). Кроме этого, коллектор изготавливают из тонкостенных стальных труб вместо массивных чугунных и дополнительно утепляют,
уменьшив тем самым тепловые потери. Другой способ быстро прогреть нейтрализатор – подать в отработавшие газы дополнительную порцию воздуха и одновременно обогатить смесь. Топливо догорает уже на выпуске, температура выхлопных газов растет, и нейтрализатор быстрее выходит на рабочий режим. Иногда нейтрализатор разогревают электрическим термоэлементом, однако это влечет дополнительные энергозатраты.

Обратная связь

Трехкомпонентный нейтрализатор наиболее эффективен при определенном составе отработавших газов. Это значит, что нужно очень точно выдерживать состав горючей смеси возле так называемого стехиометрического отношения воздух/ топливо,
значение которого лежит в узких пределах 14,5- 14,7. Если горючая смесь будет богаче, то упадет эффективность нейтрализации СО и СН, если беднее- NOx. Поддерживать стехиометрический состав горючей смеси можно было только одним способом- управлять смесеобразованием, немедленно получая информацию о процессе сгорания, то есть, организовав обратную связь.

Для этого в выпускной коллектор поместили специально разработанный кислородный датчик- так называемый лямбда-зонд. Он вступает с раскаленными выхлопными газами в электрохимическую реакцию и выдает сигнал, уровень которого зависит от количества кислорода в выхлопе. Если кислорода осталось много- значит, смесь слишком бедная, если мало- богатая. А по результатам мгновенного анализа, которым занимается электроника, можно быстро корректировать состав смеси в ту или иную сторону.

Напряжение на выходе кислородного датчика принимает два уровня. Если смесь бедная, то низковольтный сигнал дает команду на обогащение топливной смеси, и наоборот. На современных нейтрализаторах устанавливается два кислородных датчика. Первый определяет качество смеси- богатая или бедная. Другой, установленный за нейтрализатором, отслеживает эффективность нейтрализации.

Дальнейшим развитием систем коррекции являются адаптивные системы с возможностью «самообучения» в процессе эксплуатации. Суть работы таких систем заключается в том, что по мере изменения характеристик различных систем и компонентов двигателя в процессе эксплуатации (например, загрязнение форсунок, уменьшение компрессии, подсос воздуха) в специальной области памяти блока управления накапливаются «поправочные коэффициенты», используемые процессором при расчете длительности времени впрыска на различных установившихся режимах. Это позволяет поддерживать стехиометрический состав смеси даже при значительных отклонениях в состоянии системы.

Нейтрализация отработавших газов в выпускной системе дизельных двигателей

Нейтрализация отработавших газов в выпускной системе дизельных двигателейСравнительно небольшое содержание вредных компонентов в отработавших газах дизелей не требовало в прошлом установки специальных устройств. Однако ужесточение норм токсичности (Евро-3 и Евро-4) коснулось и их. Основные претензии к дизелям экологи предъявляют из-за содержания частиц сажи и окиси азота (NOx) в выхлопе. Поэтому и на дизелях появились системы снижения токсичности выхлопа, включающие рециркуляцию отработавших газов, каталитический нейтрализатор и специальный сажевый фильтр.

Система рециркуляции выхлопных газов (ЕGR) применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначена для снижения токсичности отработавших газов (главным образом содержания оксидов азота NOx) в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. Часть отработавших газов попадает в обратно в цилиндры, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Система EGR не используется на холостых оборотах (прогретый двигатель), на холодном двигателе и при полностью открытой заслонке. Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя.

Сажевые фильтры изготавливают в виде пористого фильтрующего материала из карбида кремния. В конструкциях прошлых лет фильтры периодически очищали от накопившейся сажи отработавшими газами, температуру которых для этого повышали путем обогащения смеси. Очистка фильтра происходила по команде блока управления после каждых 400—500 км пробега автомобиля.

Однако в этом случае резко увеличиваются выбросы других вредных веществ. Поэтому современный сажевый фильтр чаще всего работает в паре с окислительным нейтрализатором, который восстанавливает NОx до NO2 и одновременно дожигает сажу, причем при более низких температурах – около 250°С.

В фильтрах нового поколения общий принцип остался прежним: задержать и уничтожить. Но как добиться нужной для сгорания частиц сажи температуры? Во-первых, фильтр разместили сразу за выпускным коллектором. Во-вторых, через каждые 300-500 км пробега контроллер включает режим многофазного впрыска, увеличивая количество поступающего в цилиндр топлива.

И, наконец, главное: поверхность фильтрующего элемента покрыта тонким слоем катализатора, который дополнительно повышает температуру выхлопных газов до необходимых 560-600°С. Фильтрующий элемент состоит, как правило, из керамической (карбид кремния) микропористой губки. Толщина стенок между ее каналами не превышает 0,4 мм, так что фильтрующая поверхность очень
большая. Иногда эту «губку» делают из сверхтонкого стального волокна, также покрытого катализатором.

Набивка настолько плотная, что задерживает до 80% частиц размером 20-100 нм. Новые фильтры стали активно участвовать в управлении работой двигателя. Ведь режим обогащения включается по сигналу от датчиков давления, установленных на входе и выходе фильтра. Когда разность показаний становится значительной, компьютер воспринимает это как признак закупоренности «губки» сажей. А выжигание контролируют с помощью датчика температуры.

Система нейтрализации отработанных газов в дизелеСистема нейтрализации отработанных газов в дизеле

Яркий пример современного механизма очистки выхлопа дизелей – электронная система управления дизельным двигателем EDС (electronic diesel control), разработанная компанией Bosch. Ее конструкция включает в себя многокомпонентную систему выпуска отработавших газов, в которой предусмотрено семь датчиков – два лямбда-зонда, два температурных, два давления и один уровня сажи в выхлопе, а также три очистительных элемента – каталитический нейтрализатор, катализатор-накопитель и сажевый фильтр накопительного типа.

Датчики в системе выхлопа позволили оптимизировать процессы смесеобразования и сгорания. Кстати, для этого под контроль «мозгу» EDС передали и многие системы двигателя – топливо- и воздухоподачи, рециркуляции отработавших газов, электронную дроссельную заслонку и турбонаддув. С помощью датчиков давления на входе и выходе из сажевого фильтра EDС контролирует степень его загрязнения. Эффективность работы катализаторов оценивается по показаниям двух лямбда-зондов
(на входе и выходе). Корректировка работы систем двигателя осуществляется на основании показаний лямбда-зондов, датчиков температуры и уровня сажи на выходе. Каталитический нейтрализатор «перерабатывает» токсичные составляющие выхлопа – NO, NO2, CO, CН – в нетоксичные и малотоксичные соединения – H2O, N2, CO2,
а катализатор-накопитель выполняет функции дополнительной очистки от окиси азота (NO2) и предварительной – от частиц сажи.

Основные правила эксплуатации автомобиля с каталитическим нейтрализатором

Последствия нарушений правил эксплуатации нейтрализатораПоследствия нарушений правил эксплуатации нейтрализатора

Для обеспечения эффективной работы нейтрализатора необходимо использовать только качественное не этилированное топливо, так как содержащийся в бензине тетраэтилсвинец необратимо “отравляет” каталитическую поверхность.

Во время и после работы двигателя корпус нейтрализатора имеет достаточно высокую температуру. В связи с этим, во избежание пожара, не следует парковать автомобиль над легко воспламеняющимися предметами, например сухими листьями, травой, бумагой и т.д.

Следует соблюдать основные правила, приведенные в инструкции по эксплуатации автомобилей. Они направлены на предупреждение ситуации, когда в нейтрализатор может попасть значительное количество не сгоревшего топлива. В этом случае возможная вспышка может привести к его разрушению.

Наиболее общие рекомендации можно изложить следующим образом:

  • не следует бесполезно крутить двигатель стартером длительное время;
  • в холодное время года, если двигатель не запустился с первой попытки, необходимо избегать повторных включений стартера через короткие промежутки времени;
  • нельзя пускать двигатель путем буксировки;
  • запрещается проверять работу цилиндров, отключая свечи зажигания.

Влияние автотранспорта на окружающую среду



Обоснована актуальность проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта, показано влияние его эксплуатации на окружающую среду, определены векторные направления по повышению экологической безопасности автомобильного транспорта. Установлено, что значительное влияние на интенсивность загрязнения окружающей среды от автотранспорта оказывает плохое состояние технического обслуживания автомобилей, низкое качество топлива, слабое развитие системы управления транспортными потоками. Отмечено, что загрязнение окружающей среды автомобильными выбросами происходит не только от выхлопных газов, но и от испарений самого топлива из топливной системы автомобиля, утечки топлива из-за негерметичности и т. д.

Ключевые слова: автомобильный транспорт, выхлопы, парниковые газы, загрязнение, окружающая среда.

Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду очень значительно, поскольку транспорт выступает в качестве основного потребителя энергии и сжигает большую часть мировой нефти. В транспортном секторе именно автомобильный транспорт является крупнейшим источником глобального потепления. [4]

Другие экологические последствия эксплуатации автомобильного транспорта включают пробки на дорогах и автомобильное разрастание городов, которые могут занимать естественную среду обитания и сельскохозяйственные угодья. Снижение автомобильных выбросов во всем мире будет иметь значительное положительное влияние на качество воздуха, на снижение кислотных дождей, смога, изменение климата. Воздействие автомобильных выхлопов на здоровье человека также вызывает обеспокоенность. Оксиды углерода и азота, углеводороды, соединения, содержащие серу, — это тот опасный «коктейль», который мы употребляем каждый день на улицах нашего города. Вреден для человека и автомобильный шум — он влияет не только на слух, но и на развитие гипертонии, язвы желудка и диабета.

Загрязнение автомобильным транспортом приводит к появлению кратко- и долгосрочных эффектов на окружающую среду. Вследствие автомобильных выхлопов выделяется широкий спектр газов и твердых веществ, воздействие которых приводит к интенсификации глобального потепления, выпадению кислотных дождей. Шум двигателя и разливы топлива также приводят к загрязнению.

Загрязнение автомобильным транспортом оказывает воздействие по нескольким направлениям:

‒ глобальное потепление:

‒ загрязнение воздуха, воды и почвы;

‒ влияние на человеческое здоровье.

Во время эксплуатации автомобиля с двигателями внутреннего сгорания источниками выбросов вредных веществ являются: отработанные газы; картерные газы; испарения из систем питания; неконтролируемый разлив на грунт эксплуатационных материалов. В отработанных газах автомобилей находится большое количество свинца, который вместе с солями других металлов попадает в почву, в поверхностные и грунтовые воды и поглощается растениями, которые затем использует и потребляет человек.

Выхлоп из автомобилей содержит различные парниковые газы, такие как монооксид углерода и оксид азота. Эти газы обладают способностью блокировать солнечные лучи, которые отражаются от поверхности Земли. Эта солнечная энергия попадает в атмосферу Земли и вызывает отклонения в температуре. Это один из основных факторов глобального потепления [9]. Используя сложные климатические модели, Межправительственная группа экспертов по изменению климата прогнозирует, что глобальная средняя температура поверхности поднимется с 1,4 ℃ до 5,8 ℃ к концу 2100 года [3].

Вредное воздействие глобального потепления на окружающую среду проявляется в таких негативных последствиях как опустынивание, увеличение таяния снега и льда, повышение уровня моря, сильные штормы и экстремальные природные явления [9].

Большинство автомобилей изготавливаются для обеспечения идеального сжигания топлива, но через некоторое время, когда автомобиль подвергается износу, двигатель не может эффективно функционировать, что приводит к выбросу токсичных веществ. Эти загрязнители вредны для живых существ и вызывают множество заболеваний органов дыхания и рака легких у людей. Токсичные газы могут также разрушать растения, которые являются важной составляющей экологического цикла. Одной из самых больших угроз, которую загрязнение автомобилей создает для окружающей среды, является истощение озонового слоя. Озоновый слой предотвращает попадание вредных ультрафиолетовых (УФ) лучей в нашу атмосферу. УФ-лучи могут вызывать множество заболеваний и изменять генетический состав живых существ. Хотя хлорфторуглероды (ХФУ) были запрещены к использованию в автомобилях, страны, где правила регулирования и контроля менее строгие, все еще используют их [6].

Загрязняющие вещества автотранспорта, возникающие на дорогах, распространяются через обочины дорог, тротуары, имеющиеся пространства между зелеными насаждениями и домами, расположенными вдоль улицы внутрь кварталов и дворов жилого района. Здесь существует сложный механизм формирования биоклиматических и экологических состояний через взаимодействие автотранспортных средств с дорогой и ее инфраструктурами (светофоры, обочины и прочее).

Загрязнение от автомобилей также влияет на качество воды, поскольку диоксид серы и диоксид азота становятся причиной выпадения кислотных дождей. Масло и топливо, просачиваясь из автомобилей, попадает в почву вблизи автомагистралей, а выбросы топлива и твердых частиц из автомобильных выхлопов загрязняют озера, реки и водно-болотные угодья. Масло, которое вытекает из автомобилей из-за утечек, смешивается с ливневой водой и загрязняет природные ресурсы воды. Обследования, проведенные на протяжении многих лет, показали, что городской сток был одним из крупнейших источников ухудшения качества воды. Подземные резервуары для хранения топлива, на которых размещены заправочные станции, также становятся причиной попадания тысяч тонн загрязняющих веществ в воду из-за утечки. Эти загрязнители влияют на баланс водной среды, поскольку вследствие эвтрофикации происходит быстрое разрастание водорослей, уровень воды падает. Это, в свою очередь, приводит к гибели рыбы и других водных организмов. Кроме того, загрязняющие вещества, которые перемещаются по водоему, по пищевой цепочке попадают в человеческий организм.

Использование автомобилей приводит к возрастанию шумового загрязнения, вследствие которого произошло нарушение экологического цикла, и многие животные испытали в связи с этим проблемы в поведении.

Помимо воздействия на окружающую среду, шумовое загрязнение может вызвать ряд заболеваний у людей, таких как высокое кровяное давление и психический стресс По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), по воздействию на здоровье человека шум уступает только загрязнению воздуха. Это является основной причиной не только потери слуха, но также болезней сердца, проблем с обучением детей и нарушения сна [7].

Хотя общепризнано, что один автомобиль не способен вызывать шумовое загрязнение, но в тех случаях, когда люди используют модифицированные глушители для изменения звука своих машин, шум, создаваемый одним транспортным средством, равен уровню, создаваемому сотнями транспортных средств. Кроме того, люди склонны использовать тяжелые стереосистемы, способные создавать оглушительные уровни шума. Стандартная стереосистема имеет усилители с конфигурацией 5 Вт. Однако динамики, используемые в машинах, имеют усилители мощностью 700 Вт.

Анализируя современный этап развития мирового производства и эксплуатации автомобиля, необходимо сказать, что влияние автомобильного транспорта на загрязнение окружающей среды и на здоровье людей обусловлено тем, что:

‒ деятельность основной массы автомобильного транспорта сконцентрирована в местах с высоким показателем населения — городах, промышленных центрах;

‒ вредные выбросы от автомобилей осуществляются в низких, приземных слоях атмосферы, где проходит основная жизнедеятельность человека;

‒ отработанные газы двигателей автомобилей содержат высококонцентрированные токсичные компоненты, которые являются основными загрязнителями атмосферы.

Наибольший выброс токсичных веществ в отработавших газах автомобилей происходит при неправильно отрегулированном карбюраторе, системе зажигания, форсунках, топливном насосе высокого давления, а также при неисправностях системы выпуска отработавших газов [2].

При неисправности этих систем и механизмов выделение вредных веществ в отработанных газах увеличивается в несколько раз. При хорошо отрегулированном карбюраторе содержание окиси углерода на всех режимах работы двигателя не превышает предела 0,5–0,2 %, что соответствует норме работы двигателя на средних оборотах, и в то же время при неисправном или не отрегулированном карбюраторе его содержание увеличивается в 2,5–5,0 раз. Вредные выбросы автомобильного транспорта существенно зависят от режима работы двигателя и качества используемого горючего.

Таким образом, повседневная эксплуатация автомобилей заключается в использовании эксплуатационных материалов, нефтепродуктов, природного газа, атмосферного воздуха, и сопровождается все это негативными процессами, а именно:

‒ загрязнением атмосферы;

‒ загрязнением воды;

‒ загрязнением земель и почв;

‒ шумовыми, электромагнитными и вибрационными воздействиями;

‒ выделением в атмосферу неприятных запахов;

‒ выбросом токсичных отходов;

‒ тепловым загрязнением.

Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду проявляется:

‒ во время движения автомобилей;

‒ при техническом обслуживании;

‒ при функционировании инфраструктуры, обеспечивающей его действие.

Для обеспечения экологически устойчивого развития экологической безопасности автомобильного транспорта необходимо эффективное использование имеющихся инфраструктур, снижение потребностей на перевозки и готовность перехода к использованию экологически чистых транспортных средств, а при разработке конструкций новой автомобильной техники нужно рассматривать экологические приоритеты автомобиля с учетом его полного жизненного цикла.

Литература:

  1. Ефименко К. М. Загрязнение окружающей среды автотранспортом города Шахты / К. М. Ефименко, О. В. Самоходкина // Приоритетные направления развития образования и науки: материалы III Междунар. науч.–практ. конф. (Чебоксары, 11 нояб. 2017 г.) / редкол.: О. Н. Широков [и др.] — Чебоксары: ЦНС «Интерактив плюс», 2017. — С. 14–19.
  2. Cars, Trucks, and Air Pollution. — December 5, 2014. — [Electronic resource]. Access Mode: https://www.ucsusa.org/clean-vehicles/vehicles-air-pollution-and-human-health/cars-trucks-air-pollution#.WyVDIqczbIU
  3. COP 23 — UN Climate Change Conference in Bonn. — [Electronic resource]. Access point: https://www.cop23.de/en/
  4. Fuglestvet et al. Climate forcing from the transport sectors // Center for International Climate and Environmental Research. — 2008. — [Electronic resource]. Access Mode: https://www.researchgate.net/publication/5670799_Climate_forcing_from_the_transport_sectors
  5. Health Effects from Automobile Emissions. — [Electronic resource]. Access Mode: https://fortress.wa.gov/ecy/publications/publications/0002008.pdf
  6. Jenny Green. Effects of Car Pollutants on the Environment. — March 13, 2018. — [Electronic resource]. Access Mode: https://sciencing.com/effects-car-pollutants-environment-23581.html
  7. Noise // Official web-site if WCO Europe. — [Electronic resource]. Access Mode: http://www.euro.who.int/en/health-topics/environment-and-health/noise/noise
  8. Rodrigue, Dr. Jean-Paul. The Environmental Impacts of Transportation // The Geography of Transport Systems. — April 2016. — [Electronic resource]. Access Mode: https://transportgeography.org/?page_id=5711
  9. When will the Arctic be ice free? — October 5, 2016. — [Electronic resource]. Access Mode: http://sciencenordic.com/when-will-arctic-be-ice-free

Основные термины (генерируются автоматически): автомобильный транспорт, окружающая среда, глобальное потепление, автомобиль, газ, отрегулированный карбюратор, шумовое загрязнение, экологическая безопасность, загрязнение воздуха, экологический цикл.

Автомобиль и окружающая среда

ПЕРЕРАБОТКА ОТХОДОВ ПРОИЗВОДСТВА

Современная цивилизация характеризуется увеличением ради­уса действия населения, выражающегося расстоянием, преодолева­емым человеком за какой-либо сравнимый отрезок времени. За по­следние 30 лет ежегодное расстояние, преодолеваемое человеком в развитых странах, увеличилось в 2,5 раза. Такова же динамика роста грузоперевозок: транспорт обеспечивает перевозку постоянно возрастающего количества грузов на постоянно увеличивающиеся расстояния в самые различные уголки планеты.

Значительная часть перевозок сегодня осуществляется авто­транспортом, который стал крупнейшим загрязнителем окружаю­щей среды в больших городах. При этом автомобиль является ис­точником загрязнений не только в процессе его создания, но и во время всей активной жизни и после «смерти», т. е. когда он попа­дает на свалку, исчерпав свой ресурс.

Специалисты высказывают различные мнения о причинах и последствиях развития транспорта в зависимости от личных инте­ресов, ведомственной принадлежности и т. п. Поляризацию мнений можно выразить двумя крайними точками зрения. По мнению спе­циалистов промышленности, развитие транспорта — ключевой фак­тор роста экономики. Экологи же считают, что транспорт, особен­но автомобильный, является главным разрушителем природы.

Подлинная же проблема современной цивилизации заключает­ся не в транспорте, а в постоянном росте наших потребностей, ко­торые становятся все более экстенсивными в отношении использо­вания различных территорий, а транспорт есть лишь средство для их реализации. Таким образом, удовлетворение постоянно расту­щих и ничем не ограничиваемых потребностей общества, в том числе в транспорте, и есть непосредственная угроза окружающей среде.

Наша жизнь без автомобильного транспорта, по-видимому, не­возможна, так как общеизвестны те выгоды, которые он дает и об­ществу в целом, и индивидуальному владельцу автомобиля. След­ствием известных достоинств автомобиля является интенсивный рост количества транспортных средств, находящихся в эксплуата­ции. Считают, что в настоящее время мировой парк автомобилей превысил 600 млн. единиц.

Только в г. Москве зарегистрировано около 3 млн. автомоби­лей, и парк их постоянно растет. В целом же в России автомобиль­ный парк насчитывает 23,7 млн. единиц подвижного состава, и в 1998 г. он увеличился на 5,2%.

Автомобильная промышленность, хотя и не является крупней­шим поставщиком отходов, производит их в очень большом ассор­тименте, что не позволяет организовать на самих предприятиях переработку большинства образующихся вторичных ресурсов. От­ходы образуются на всех стадиях создания автомобиля: от его про­ектирования и испытания опытных образцов до серийного произ­водства на сборочном конвейере.

При этом нужно иметь в виду, что многие виды отходов обра­зуются в различных производствах, поэтому требуется их сбор из разных источников и общее складирование. Кроме того, некоторые обобщенные виды отходов состоят из различных материалов, кото­рые необходимо учитывать, собирать и перерабатывать раздельно. Так, пластмассы требуют раздельного сбора не только по типу полимера, но и по цвету. Цветные металлы следует собирать раз­дельно по виду сплавов и т. д. Все это усложняет сбор, хранение и переработку отходов. Но без этого их утилизация будет значитель­но усложнена и экономически нецелесообразна.

Основное количество отходов образуется при эксплуатации ав­томобиля. Часть из них составляют вещества обеспечивающие воз­можность его эксплуатации: топливо (бензин, дизельное топливо, газ и др.), масла, серная кислота и другие рабочие жидкости. Эти материалы попадают в окружающую среду вследствие недостаточ­ной герметичности заправочных емкостей и агрегатов автомобиля, небрежного обращения с ними при заправке.

Но самые большие объемы веществ, загрязняющих окружаю­щую среду, образуются в процессе работы автомобиля. Это токсич­ные продукты сгорания топлива, вещества, образующиеся вследст­вие износа фрикционных накладок и шин, отработанные масла, использованные аккумуляторы и покрышки, а также всевозмож­ные детали и агрегаты, снятые с автомобиля вследствие физиче­ского износа или аварии.

Ежегодно автомобильный парк страны «производит» в качестве отходов 1160 тыс. т изношенных автопокрышек, 180 — 200 тыс. т свинцовых аккумуляторов, 60 тыс. т деталей из пластмасс. Все эти отходы могут быть ценным вторичным сырьем, использование ко­торого снизило бы потребление первичных материальных ресурсов.

Отработанные рабочие жидкости, вышедшие из строя комплек­тующие изделия также являются ценным сырьем для получения вторичных материалов. Они могут быть утилизированы и должны собираться, складироваться и передаваться заинтересованным орга­низациям.

Большая часть отечественных бензинов — этилированные, в со­став которых входит антидетонатор — тетраэтилсвинец. При работе двигателей в отработанных газах содержатся соединения свинца, являющиеся высокотоксичными веществами. Автомобильный транспорт является серьезным загрязнителем окружающей среды диоксинами. По данным Госкомэкологии России, уровень диокси — нового загрязнения отработанными газами двигателей на этилиро­ванном бензине сопоставим с загрязнением от выбросов, образую­щихся при сжигании хлорорганических отходов. Так, автомобиль, работающий на этилированном бензине, выбрасывает в атмосферу 30 — 540 пг диоксинов в диоксиновом эквиваленте на каждый ки­лометр пройденного пути. Ведется работа по замене этилирован­ных бензинов неэтилированными, что связано с ужесточением норм на выбросы вредных веществ с отработанными газами и необ­ходимостью использования для этого специальных каталитических нейтрализаторов, работоспособных только в отсутствие соединений свинца. Разработан и введен ГОСТ Р 51105-97 «Топлива для дви­гателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин», что по­зволяет обеспечить соответствие отечественных бензинов нормам Евро-1 и Евро-2 и европейскому стандарту EN 228.

Отечественный стандарт устанавливает жесткие требования к концентрации свинца и серы в бензине. Содержание свинца по отечественному стандарту не должно превышать 0,01%, а серы 0,05%, в то время как согласно евростандарту эти нормы составля­ют 0,13 и 0,1% соответственно. Однако эта работа в нашей стране только начинается, и, по-видимому, еще долгое время в ряде реги­онов будут использоваться этилированные бензины. Следует заме­тить, что в странах ЕЭС, Японии и США применение этилирован­ных бензинов запрещено законодательно.

В последние годы расширяется применение альтернативных топлив: природного и синтетического газов, спиртов, водорода и др. Сообщалось о готовности Швеции закупить у Испании вино, спрос на которое падает, и полученный после его перегонки спирт использовать в качестве автомобильного топлива.

Ниже приведены сведения о выделении загрязняющих веществ современным автотранспортом (доля автотранспорта в общем объе­ме загрязняющего вещества, выделяемого всеми видами транспор­

Та), %:

Оксиды азота…………………………………………………….. 83,0

Угарный газ……………………………………………………….. 84,4

Диоксид серы……………………………………………………… 64,5

Углеводороды……………………………………………………. 72,5

Соединения свинца…………………………………………….. 100,0

В целом по России выбросы загрязняющих веществ от авто­транспортных средств в 1998 г. составили 11,824 млн. т, что на 4,2% больше по сравнению с 1997 г.

Автотранспорт, использующий в качестве горючего углеводо­родное топливо, является одним из главных источников выбросов углекислого газа в атмосферу. Его влияние на возникновение пар­никового эффекта было рассмотрено выше.

Одним из наиболее токсичных продуктов, содержащихся в вы­хлопных газах автомобиля, работающего на углеводородном топли­ве, является оксид углерода (угарный газ). Хотя сам он и не отно­сится к веществам, вызывающим парниковый эффект, но легко вступает в реакцию с кислородом воздуха с образованием углекис­лого газа.

Загрязнение воздуха оксидами азота и кислотные дожди прино­сят огромный вред здоровью людей, а также растительному миру. Наряду с такими токсичными отходами, как оксид углерода, окси­ды азота, по которым ведется инструментальный контроль органа­ми Российской транспортной инспекции, автотранспорт выбрасыва­ет значительные количества веществ, оказывающих канцерогенное и высокотоксичное воздействие на здоровье человека. В 1998 г. суммарные выбросы автотранспорта в России по таким веществам составили: 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида, 15 т бенз(а)пирена, 3,1 тыс. т соединений свинца. Соединения свинца вызывают расстройство нервной системы, аллергию, некоторые уг­леводороды и твердые частицы способствуют развитию канцероген­ных заболеваний. Содержание токсичных веществ в выхлопных га­зах зависит от режима работы двигателя (табл. 1.3).

Таблица 1.3

Содержание вредных веществ в выхлопных газах

Вредные вещества

Содержание вредных веществ, %, при различных режимах работы

Холостой ход

Постоянная скорость

Ускорение от 0 до 40 км/ч

Замедление от 40 до 0 км/ч

Оксиды углерода

0,5 — 8,5

0,3 — 3,5

2,5 — 5,0

1,8-4,5

Углеводороды

0,03-0,12

0,02 — 0,6

0,12-0,17

0,23 — 0,44

Оксиды азота

0,005 — 0,01

0,10-0,20

0,12-0,19

0,003 — 0,005

Приблизительно общее количество токсичных газов, выброшен­ных в атмосферу автомобилем, можно рассчитать, используя урав­нение:

N = пА/100, (1.1)

Ще N — общее количество токсичного вещества в отработанных га­зах, кг; А — расход топлива, кг; п — удельный выброс токсичного вещества, % (масс.).

Удельные выбросы токсичных веществ приведены ниже, % (масс.):

Бензин . 0,6 . 0,1 . 0,04

Оксид углерода Углеводороды Оксиды азота

Дизельное топливо

0,1

0,03

0,04

Понятно, что эти отходы, представляющие большую угрозу ок­ружающей среде, не подлежат сбору и утилизации. Единственная мера борьбы с ними — это сокращение их объема, которое достига­ется техническими и эксплуатационными способами.

Основными направлениями сокращения вредных выбросов от автотранспорта являются: развитие дорожно-транспортного строи­тельства; улучшение качества используемого топлива за счет доба­вок и очистки; максимальное использование альтернативных видов топлива, в первую очередь газа; внедрение более жестких админи­стративных мер контроля за техническим состоянием автотранс­порта; улучшение работы и расширение общественного транспорта; введение дифференцированных и расширяющихся налогов на пользование индивидуальным автотранспортом; автоматическая электронная регулировка зажигания в зависимости от режима ра­боты двигателя, позволяющая снизить образование оксидов азота без увеличения расхода топлива.

Необходимы строгий контроль за регулировкой существующих двигателей, а также разработка двигателей с более высокой сте­пенью сжатия, способных работать на бедных смесях, с электрон­ной системой регулирования состава смеси и зажигания.

Для нынешнего поколения автомобилей необходимо снижение удельного расхода топлива и ограничение количества вредных вы­бросов. Совершенствование автомобиля возможно в результате улучшения конструкции двигателя и трансмиссии, снижения мас­сы, улучшения аэродинамических характеристик и более широкого использования автоэлектроники. Модели, оснащенные компьюте­рами, имеют вдвое меньший расход топлива, что обеспечивается оптимальным числом оборотов двигателя, достигаемым с помощью автоматической коробки передач. Такая система обеспечивает эко­номичную работу двигателя при любой скорости.

Для массового внедрения ресурсосберегающего (в данном слу­чае с точки зрения экономии горючего) автомобиля необходим ши­рокий спектр административных мер, которые заставляли бы и производителя, и пользователя автомобилем стремиться к эконом­ному расходу горючего. Налоговая политика должна способство­
вать выпуску экономичных моделей и препятствовать производству автомобилей с высоким расходом горючего и высоким выделением вредных веществ. Налоги при этом могут быть дифференцирован­ными: налог на топливо; налог на расход топлива; сборы за пар­ковку с учетом расхода автомобилем топлива.

Кроме того, необходима разработка технических решений по очистке выхлопных газов с применением различных по конструк­ции (и используемым материалам) катализаторов дожигания, ко­торые представляют собой пористую керамическую вставку с высо­коразвитой поверхностью, на которую тончайшим слоем нанесено покрытие из драгоценных металлов — платины и родия. Количест­во металлов зависит от конструкции катализатора и достигает 9 г, они напылены на поверхность около 15000 м. Наиболее современ­ными являются так называемые трехходовые катализаторы, устой­чиво работающие при температуре выхлопных газов до 255°С. Эти катализаторы работают только при использовании неэтилирован­ного бензина и способствуют эффективному дожиганию токсичных компонентов выхлопных газов. Такие катализаторы можно приме­нять как при изготовлении новых автомобилей, так и оснащать ими старые двигатели.

С 1993 г. все страны ЕЭС выпускают автомобили, оснащенные такими катализаторами, а правительство Германии выплачивает владельцам старых автомобилей безвозмездные субсидии в размере 100 марок на покупку и установку катализаторов. Применение ка­тализаторов нового поколения снижает содержание ядовитых ве­ществ в выхлопных газах на 90%.

Несмотря на то что автомобильная промышленность занимает далеко не первое место по количеству образующихся отходов, вы­пускаемая ею продукция потенциально является источником боль­шого объема разнообразных видов отходов.

Автомобиль, хотя и является предметом длительного пользова­ния, все же имеет конечный срок эксплуатации, после чего необ­ходимо принять меры для его утилизации.

В изношенном и выброшенном на свалку автомобиле содержат­ся все те материалы, которые были использованы при его изготов­лении: черные и цветные металлы, пластмассы и резинотехниче­ские изделия, стекло и керамика, дерево и картон, текстильные и битумные материалы и многое другое. Материальный состав усред­ненного автомобиля приведен ниже, % (масс.):

TOC o «1-3» h z Черные металлы………………………………………………….. 69,0

Пластмассы………………………………………………………… 10,0

Цветные металлы……………………………………………….. 6,5

Стекло………………………………………………………………. 3,5

Резина………………………………………………………………. 9,0

Другие материалы………………………………………………. 2,0

Вышедший из эксплуатации автомобиль может и должен стать источником вторичных материальных ресурсов (BMP). Однако ес­ли сортировка деталей, изготовленных из разных металлов, доста­точно проста и давно известна, а отходы черных и цветных метал­лов широко применяются и на автозаводах, и в металлургической промышленности, то с изделиями из полимерных материалов дело обстоит сложнее. Их переработка во вторичные материалы и ис­пользование с максимальной эффективностью возможны только после рассортировки по видам полимеров и конкретным маркам пластмасс. Иными словами, чем точнее проведена идентификация неметаллических материалов, тем с большей экономической целе­сообразностью возможна их утилизация. Некоторые фирмы на За­паде ввели с этой целью стандартизированную маркировку деталей из резины и пластмасс, позволяющую четко определить марку ма­териала.

Зарубежные фирмы накопили большой опыт утилизации изно­шенных автомобилей. Так, фирма «Мерседес-Бенц» (Германия) широко использует детали, изготовленные из вторичных материа­лов: коврики из отходов пластмасс и резины, шумопоглощающие детали и материалы из прессованных и пропитанных смолой воло­кон, ящики для перчаток из вторичного картона, различные дета­ли из термопластичных полимеров с использованием отходов (в том числе бампер, панель приборов и воздуховоды), регенериро­ванные масла, тормозную и охлаждающую жидкости, катализато­ры дожигания выхлопных газов, аккумуляторные батареи. Все де­тали, которые должны быть повторно переработаны после снятия с автомобиля, имеют специальный знак, означающий пригодность к повторной переработке (рециклизации), а также кодовый номер, указывающий на вид использованного сырья.

К проекту Автомобиль и окружающая среда

Муниципальное образовательное учреждение

Яновская средняя общеобразовательная школа

Сергачского района

Нижегородской области

Проект

«Автомобиль и окружающая среда»

выполнил:

ученик 9 класса

Бибиков Денис

Руководитель:

Краюхина Т.Е.

2013 год

Цели и задачи проекта:

  • Обобщить знания о транспортных средствах; выяснить роль тепловых и других двигателей в жизни, раскрыть сущность связанных с ними экологических проблем и убедиться в жизненной важности бережного отношения к окружающей нас природе

  • провести исследования, подтверждающие влияние транспорта на окружающую среду; оценить пути решения экологических проблем.

Актуальность проблемы:

  • Актуальность данной темы обусловлена возрастающим количеством автомобильного транспорта и решением проблемы его воздействия на качество окружающей среды и здоровье населения.

Автомобиль в жизни человека

Автомобильный транспорт занимает важное место в единой транспортной системе страны. Он перевозит более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью грузов.

Высокая мобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автомобильный транспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. На его долю приходится почти половина пассажирооборота.

Автомобиль — этот «символ» XX в. -все чаще становится настоящим бедствием. Десятки миллионов личных автомашин заполнили улицы городов и автострады, то и дело возникают многокилометровые «пробки», без толку сжигается дорогостоящее горючее, воздух отравляется ядовитыми выхлопными газами. Во многих городах они превышают суммарные выбросы в атмосферу промышленных предприятий.

Сегодняшнюю жизнь нельзя даже представить без автомобиля. А с чего же всё начиналось?

«Первые автомобили»

Самым первым самостоятельно движущемся транспортным средством был паровой автомобиль, разработанный Николасом Джозефом Кагнотом (Nicholas Joseph Cugnot) в 1769 году.

Максимальная скорость этого транспорта составляла всего 4 км/ч, но он мог буксировать до 5 тонн грузов. В дальнейшем был сделан четырехместный пассажирский вариант

История автомобилестроения:

  • Все начиналось в 1885 г. с трехколесного автомобиля Карла Бенца. Даймлер и Бенц — основоположники автомобилестроения

    • Отрасль автомобилестроения была заложена в Германии, где в 1885 году Карл Бенц (Karl Benz) (1848-1929) сконструировал свою трехколесную «повозку с бензиновым двигателем». Тогда же Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) (1834–1900) построил велосипед с мотором, а год спустя — «повозку» на моторной тяге.

    • Задолго до них уже были созданы механизмы, приводившиеся в движение двигателем внутреннего сгорания, но Бенц был первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

    • Задолго до них уже были созданы механизмы, приводившиеся в движение двигателем внутреннего сгорания, но Бенц был первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

  • В России в 1780-е годы над проектом автомобиля работал известный русский изобретатель Иван Кулибин. В 1791 году им была изготовлена повозка-самокатка, в которой он применил маховое колесо, тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т. д.

  • Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году и показан на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде

«Статистика»

Сколько в мире автомобилей?

  • По прогнозам германских экспертов, в ближайшие два года увеличится объем продаж машин в Азии, Восточной Европе, России и Южной Америке. И число автомобилей, ездящих по дорогам всего мира, достигнет в общей сложности 1 млрд.

  • Между тем до этой цифры осталось совсем немного. Например, в 2007 году в мире насчитывалось 942 млн транспортных средств.

Марки машин с.Яново

Я провёл исследование и подсчитал, сколько автомобилей есть у жителей Янова и какие марки они предпочитают. Выяснилось, что в собственности жителей находится 66 машин. В селе проживает около 450 жителей, т.е. получается, что у каждого седьмого жителя есть автомобиль.

Марки машин с. Яново

  • «Лада» разных моделей-37 машин

  • «Нива»- 3 машины

  • «Ока»-3 машины

  • «УАЗ»- 3 машины

  • «Volkswagen»- 3 машины

  • «Chevrolet»- 1 машина

  • «Hyundai»- 1 машина

  • «Мitsubishi»- 2 машины

  • «ГАЗ»- 8 машин

  • «КАМаз»-5 машин

Кроме загрязнения воздуха, автомобили потребляют кислород. Автомобиль, пробежав 900км., потребит столько же кислорода, сколько человек расходует на дыхание на целый год. Таким образом, автомобиль – главный источник экологической проблемы. Выбросы от автомобилей особенно опасны тем, что загрязняют воздух в основном на уровне 60- 90 см от поверхности Земли.

Что такое выхлопные газы?

Выхлопные газы (отходящие газы) — отработавшее в двигателе рабочее тело. Являются продуктами окисления и неполного сгорания углеводородного топлива.

Количество выделяемых в атмосферу автомобилями загрязняющих веществ определяется массовым выбросом газов и составом отходящих газов.

«Состав автомобильных выхлопных газов»

Автомобильные выхлопные газы — смесь примерно 200 веществ. В них содержатся углеводороды—не сгоревшие или не полностью сгоревшие компоненты топлива,

«Определение уровня загрязнённости»

Я провёл наблюдение транспортного потока, т.е. какое количество автомобилей проезжает приблизительно за день с 8 ч. до 14ч.

Учёт транспорта

Время легковые грузовые автобусы всего

8ч.-14ч. 51 44 4 99

Я считаю, что для нашего населённого пункта такое количество проезжающих машин велико.

Один автомобиль поглощает ежегодно из атмосферы в среднем больше 4 т кислорода, выбрасывая с выхлопными газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Я выполнил приблизительный расчёт и подсчитал , что за один день , точнее за 6 часов, в атмосферу нашего села выброшено 282 кг 200гр. различных выхлопных смесей.

Эксперимент!

  • Цель: оценить загрязненность снега на ул. Садовой

  • Проведение опыта: в чистые банки мы набрали снег у дороги около дома и в саду, удаленном от дороги. Поставили банки комнате, дождались, когда снег растает. Поместили рядом банку с дистиллированной водой. Сравнили прозрачность и чистоту воды во всех банках. Вода в банке от проб, взятых у дороги, оказалась самой мутной. Вода в банке от проб, взятых в саду, оказалась прозрачной, но в ней плавали мелкие частицы. Самая чистая проба была в банке с дистиллированной водой.

Профильтровали воду. После высыхания фильтра рассмотрел внимательно находящиеся на фильтре частички.

Частицы на фильтре от проб, взятых в саду, оказались растительного происхождения. Они не наносят вред нашему здоровью.

Частицы на фильтре от проб, взятых у дороги, оказались черными, вязкими, явно не растительного происхождения.

  • Вывод: на участках, расположенных близко от дороги, идет загрязнение окружающей среды.

Влияние выхлопных газов на здоровье человека

Основные загрязнители

Нарушения здоровья человека

Углеводороды, в том числе бензапирен

Раздражение дыхательных путей, появление тошноты, головокружения, сонливости. Возникновение авитаминоза у детей, злокачественные новообразования

Окись углерода

Снижение способности крови к переносу кислорода из легких к тканям тела. Нарушения обменных процессов организма, центральной нервной системы. У пешеходов в часы пик — общее недомогание, психомоторные нарушения

Окислы азота

Возникновение воспалительных процессов легких и дыхательных путей. Головокружение, потеря сознания, рвота, одышка. В случае двуокиси азота появление кашля, насморка. У детей — повышение респираторной заболеваемости.

Озон

Раздражение слизистой оболочки глаз, хронические изменения в легких, воспалительные процессы в них. Головная боль, быстрая утомляемость

Аэрозоль свинца

Свинцовая интоксикация, вплоть до летального исхода. У детей — замедленный рост, анемия, повышенная моторная активность, снижение внимания, повышенная раздражительность, обидчивость, неправильная походка, нарушение равновесия, мышечная слабость

Законодательное регулирование

  • Контролируется качественный состав изготавливаемого и реализуемого топлива (в России это стандарты на топливо, региональные требования, в Европе — нормативы ЕВРО).

  • Предусмотрен контроль за состоянием и регулировками автомобилей. В России является обязанностью органов технического осмотра ГАИ периодически контролировать доли оксидов углерода и углеводородов в выхлопе на двух частотах вращения

  • В России вводятся повышенные ставки транспортного налога на мощность двигателя автомобиля.

  • Топливо облагается специальными акцизами.

  • Предусмотрены нормативы на выпускаемые автомобили. В России и европейских странах приняты стандарты ЕВРО, задающие как токсичность, так и количественные показатели, например:

    • По Евро-3 выбросы: СН до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км и NO до 0,15 г/км

    • По Евро-4 выбросы: СН до 0,1 г/км, CO до 1,0 г/км и NO до 0,08 г/км

  • В некоторых регионах вводятся ограничения на движение большегрузного автотранспорта (например в г.Москва

Государство контролирует проблему загрязнения окружающей среды. Вот некоторые примеры государственного регулирования

Учёные- экологи пытаются изобрести топливо, которое наносило бы меньший вред окружающей среде.

1.Газ вместо бензина.Газовое топливо хорошо смешивается с воздухом и равномерно распределяется по цилиндрам двигателя, способствуя более полному сгоранию рабочей смеси. Суммарный выброс токсичных веществ у автомобилей, работающих на сжиженном газе, значительно меньше, чем у машин с бензиновыми двигателями. Так, грузовик «ЗИЛ-130», переведенный на газ, имеет пока-затель по токсичности почти в 4 раза меньше, чем его бензиновый собрат. Многолетний опыт эксплуатации автомобилей, работающих на сжиженном газе во многих странах мира, выявил существенные технико-экономические и санитарно-гигиенические преимущества голубого топлива по сравнению с бензином. При работе двигателя на газе происходит более полное сгорание смеси. А это ведет к снижению токсичности отработавших газов, уменьшению нагарообразования и расхода масла.

«Электромобиль»

  • Электромобиль. В настоящее время, когда автомобиль с бензиновым двигателем стал одним из существенных факторов, приводящих к загрязнению окружающей среды, специалисты все чаще обращаются к идее создания «чистого» автомобиля. Речь, как правило, идет об электроавтомобиле. В настоящее время в нашей стране производятся электромобили пяти марок. Электромобиль Ульяновско-го автозавода («УАЗ»-451-МИ) отличается от остальных моделей системой электродвижения на переменном токе и встроенным зарядным устройством. Электромобиль на базе УАЗ-451
    Аккумуляторы располагались под рамой, в специальном ящике.
    Система электрооборудования на переменном токе, зарядное устройство было смонтировано на самом электромобиле, что позволяло подзаряжать аккумуляторы машины в любом месте прямо от городской электросети. За один час зарядное устройство позволяло зарядить АКБ электромобиля почти на 70 %

  • Грузоподъемность 500 кг
    Полная масса 3000 кг
    Масса аккумуляторов 680 кг
    Запас хода 50-70 км
    Мах скорость 60 км/ч

По моим подсчётам , поездка до Нижнего Новгорода и обратно займёт 12 часов(обычно – это 4 часа), причём 5 часов на дорогу, а 7 часов на заправку батарей. Это , согласитесь, не очень удобно.

«Топливо будущего»

  • Производство и использование биотоплива второго поколения, полученного из целлюлозы, намного более выгодно, чем прежде считалось, по сравнению с бензином и биоэтанолом из кукурузы

  • ученые установили, что при сжигании целлюлозного топлива в атмосферу попадает и меньшее количество аэрозолей, негативно влияющих на здоровье населения крупных городов.

«И ещё новинка»

9 марта в Германии опробировано новое топливо- Е 10. Его называют биотопливом- экологически чистым . сами германцы против этого топлива, т.к. он вызывает быстрый износ мотора. Вместо смеси выхлопных газов оно выбрасывает спирт, который быстро испаряется., но за это топливо проголосовали экологи.

Но и здесь есть одно но! Для будущего производства этого топлива в Бразилии выжигают леса, на их месте будут посажены новые, для роста которых необходимо много пестицидов. Из этих деревьев впоследствие будет производится биотопливо.

В массовую продажу биотопливо ЕЭС планирует запустить через 9 лет.

«Мир в наших руках»

  • В наше время люди, принимающие ответственные технические решения, должны владеть основами естественных наук, быть экологически грамотными, осознавать свою ответственность за действия и понимать, какой вред они могут принести природе. По нашему мнению автомобиль в жизни и деятельности современной цивилизации просто необходим. Но всякие недоработки научно-технического прогресса необходимо устранять своевременно с той целью, чтобы сохранить в чистоте окружающую среду. Человек должен понять, что жизнь на Земле зависит от его отношения к природе, от гармонии между ними.

КАК ЖИТЬ В XXI ВЕКЕ ?
Что натворили мы в двадцатом веке!
Что стало с экологией земли.
Леса сжигали, засоряли реки.
Мы и не делать этого могли.

Могли не портить внутренние воды,
Ужиться мог с природой человек.
Могли не строить в городах заводы,
а как же нам прожить грядущий век.

Прожить без техногенных катаклизмов,
И не рискуя умереть в дыму.
С безвредною водой для организма…
Внемлите, люди, слову моему

Чтоб человечеству от газов не погибнуть,
От вымирания живое уберечь,
Нам надо одно правило постигнуть.
Нам надо экологию беречь.

Поэтому всем вам необходимо задуматься над вопросом: автомобиль – это добро или зло? Решение этой проблемы в первую очередь зависит от нас с вами.

Используемая литература:

Влияние транспорта на окружающую среду: проблемы и пути решения

Влияние транспорта на окружающую среду – одна из самых актуальных проблем современности. И чтобы её решить, нужно вникнуть в суть воздействия и разработать меры, направленные на устранение негативных последствий.

Актуальность проблемы

Существует несколько видов транспорта, но наиболее опасным с точки зрения негативного воздействия на окружающую среду считается автомобильный. И если несколько десятков лет назад личную машину мог позволить себе далеко не каждый, то сегодня она стала необходимым и вполне доступным средством передвижения для многих людей.

В связи с этим доля загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу автомобилями, достигла 50%, в то время как в 70-е годы прошлого века она составляла всего 10-15%. А в крупных городах и современных мегаполисах данный показатель может достигать 65-70%. Кроме того, ежегодно количество выбросов возрастает примерно на 3%, и это вызывает серьезные опасения.

Интересный факт: автомобильный транспорт занимает лидирующие позиции с точки зрения ущерба, наносимого окружающей среде, это основной источник загрязнения атмосферы. На его долю приходится более 90% загрязнения воздуха, чуть меньше 50% шумового воздействия, а также около 65-68% влияния на климат.

Вредные вещества, образующиеся в процессе эксплуатации транспорта

Экологические проблемы автомобильного транспорта очень актуальны и связаны с особенностями работы современных моделей. Если брать усреднённые показатели, то одна машина в течение года поглощает около четырёх тонн кислорода, необходимого для запуска процессов сгорания топлива. В результате работы двигателя автомобиля образуются отработанные газы, состоящие из множества вредных компонентов.

Так, в год выбрасывается порядка 800 кг угарного газа, 180-200 килограммов углеродов и примерно 35-40 кг оксидов азота. Также в атмосферу выделяются и канцерогенные соединения: порядка пяти тысяч тонн свинца, около полутора тонн бензапилена, свыше 27 тонн бензола и более 17 тысяч тонн формальдегида. А общее количество всех вредных и опасных веществ, выделяемых в процессе эксплуатации автомобильного транспорта, составляет около 20 миллионов тонн. И такие цифры огромные и пугающие.

Всего в состав отработанных газов, выделяемых автомобильным транспортом, входит свыше 200 различных компонентов и соединений, и подавляющее их большинство обладает токсичными свойствами. А некоторые вещества образуются в результате эксплуатации машин и их взаимодействия с окружающими поверхностями, например, из-за трения резины об асфальт.

Нельзя недооценивать и вред различных автомобильных деталей, утилизации которых не уделяется должного внимания. В итоге образуются стихийные свалки с миллионами запчастей транспорта, изготовленных из резины и металлов, которые также выделяют опасные пары в атмосферу.

Процесс работы двигателя автомобильного транспорта очень сложен и включает массу различных реакций. В ходе последних образуются многочисленные вещества, основными среди которых являются:

  • Углеводороды являются соединениями, состоящими из изначальных или подвергшихся распаду элементов топлива.
  • Сажа представляет собой образующийся в результате пиролиза твёрдый углерод и основную составляющую нерастворимых частиц, выделяемых двигателем автотранспорта.
  • Оксиды серы образуются в процессе входящей в состав автомобильного топлива серы.
  • Оксид углерода – это не имеющий запаха и цвета газ, имеющий невысокую плотность и быстро распространяющийся по атмосфере.
  • Углеводородные соединения. Они изучены довольно плохо, но учёным уже удалось выяснить, что эти компоненты выхлопных газов могут служить исходными продуктами для формирования так называемых фотооксидантов.
  • Оксид азота является бесцветным газом, а диоксид приобретает насыщенный бурый оттенок и характерный неприятный запах.
  • Сернистый ангидрид представляет собой газ без цвета, но с очень едким запахом.

Интересный факт: состав выхлопных отработанных газов, выделяемых в атмосферу в ходе эксплуатации автомобильного транспорта, зависит от особенностей работы машины, её состояния, используемого топлива, а также опыта водителя.

Негативные последствия

Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду крайне негативно. И стоит рассмотреть несколько основных угроз.

Парниковый эффект

О нём говорят все экологи, и последствия такого глобального явления уже начинают проявляться. Возникающие в процессе эксплуатации автомобилей компоненты отработанных выхлопных газов проникают в атмосферу, повышают плотность её нижних слоёв и создают эффект парника. В итоге солнечные лучи попадают на поверхность Земли и нагревают её, но тепло не может уходить обратно в космос (примерно такие процессы наблюдаются в теплицах).

Парниковый эффект – это реальная угроза. К его возможным последствиям относятся повышение уровня мирового океана, глобальное потепление, таяние ледников, природные катаклизмы, хозяйственный кризис, губительное влияние на фауну и флору.

Изменение экосистемы

Из-за загрязнения окружающей среды транспортом страдает практически всё живое на земле. Выхлопные газы вдыхают животные, из-за чего ухудшается функционирование их дыхательной системы. В результате нарушения дыхания и нехватки кислорода страдают другие органы.

Животные испытывают стресс, из-за которого могут вести себя неестественно. Также заметно снижаются темпы размножения, в результате чего одни виды становятся малочисленными, а другие начинают относиться к редким и вымирающим. Сильно страдает и флора, ведь отработанные газы автомобильного транспорта практически сразу попадают на растения, образуя на них плотный налёт и нарушая процессы естественного дыхания.

Кроме того, вредные соединения проникают в почву и из неё всасываются корнями, что также негативно сказывается на состоянии и росте представителей флоры. Связанные с негативным влиянием автотранспорта перемены с каждым годом становятся всё более масштабными и глобальными, а со временем они могут привести к краху существующей на планете Земля экосистемы, что повлияет на жизнь человечества, воздух, атмосферу.

Экологические проблемы из-за автотранспорта

Экологические проблемы автотранспорта — актуальные вопросы. Активная и повсеместная эксплуатация автомобилей сильно ухудшает экологию, загрязняет воздух, водоёмы, осадки, атмосферу. И такая ситуация может привести к многочисленным проблемам со здоровьем.

Так, сильно страдает дыхательная система, ведь вредные вещества выхлопных газов практически сразу попадают в неё, раздражают слизистые оболочки, засоряют лёгкие и бронхи. Из-за нарушения дыхания возникает дефицит кислорода во всех тканях человеческого организма. Кроме того, опасные выбрасываемые автомобильным транспортом соединения разносятся с кровью и оседают в различных органах, и последствия такого загрязнения могут проявляться спустя годы в виде хронических или даже онкологических заболеваний.

Кислотные дожди

Ещё одна опасность активного использования автомобильного транспорта – кислотные дожди, возникающие из-за воздействия выхлопных газов и загрязнения атмосферы. Они влияют на растительный мир и здоровье людей, меняют состав почвы, разрушают здания и памятники, а также сильно загрязняют водоёмы и делают их воду непригодной для использования и проживания.

Пути решения проблемы

Экологические проблемы автомобильного транспорта в современном мире неизбежны. Но всё же их можно решить, если действовать комплексно и глобально. Рассмотрим основные пути решения проблем, связанных с эксплуатацией автомобилей:

  1. Чтобы сократить выбросы выхлопных газов, негативно влияющих на окружающую среду, следует использовать качественное очищенное топливо. Зачастую попытки сэкономить приводят к покупке бензина, содержащего опасные соединения.
  2. Разработка принципиально новых типов двигателей автомобильного транспорта, использование альтернативных источников энергии. Так, в продаже стали появляться электромобили и гибриды, работающие на электричестве. И хотя пока таких моделей немного, возможно, в будущем они станут более популярными.
  3. Соблюдение правил эксплуатации автомобиля. Важно вовремя устранять неполадки, обеспечить постоянное и комплексное обслуживание, не превышать допустимые нагрузки, придерживаться касающихся управления рекомендаций.
  4. Экологическая обстановка наверняка улучшится, если разработать и использовать очистное и фильтрующее оборудование, которое сократит объёмы вредных соединений, выделяемых автомобильным транспортом.
  5. Реконструкция двигателя автомобиля с целью повышения КПД и сокращения объёмов расходуемого топлива.
  6. Использование других видов транспорта, например, троллейбусов и трамваев.

Используйте автотранспорт рационально и старайтесь сокращать его негативное влияние на окружающую среду.

Насколько сильно загрязняет воздух автомобили?

Вы видите это каждый раз, когда дым поднимается из выхлопной трубы вашего автомобиля, поэтому нельзя отрицать, что транспортные средства являются основным источником загрязнения воздуха. Загрязнение воздуха означает присутствие в воздухе посторонних веществ, которые ему не принадлежат, или чрезмерного количества определенных примесей, которые в противном случае не повредили бы нам. Когда автомобили сжигают бензин, они выделяют загрязняющие вещества. Пары бензина улетучиваются в воздух, даже когда мы заправляем бензин в наши топливные баки.

Есть четыре основных загрязнителя, которые исходят от автомобилей:

Объявление

  1. Автомобиль выделяет окиси углерода , когда углерод в топливе не сгорает полностью.
  2. Выхлоп автомобиля выделяет углеводородов , токсичное соединение водорода и углерода.
  3. При сгорании топлива азот и кислород вступают в реакцию друг с другом и образуют оксидов азота (NO x ).
  4. Твердые частицы — мелкие частицы посторонних веществ — в воздухе способствуют образованию атмосферной дымки и могут повредить легкие человека.

Загрязняющие вещества от автомобилей способствуют различным видам загрязнения воздуха. Когда углеводороды и NO x объединяются на солнечном свете, они производят озона . Озон, находящийся высоко в атмосфере, защищает нас от солнечных ультрафиолетовых лучей. Когда дыры в озоновом слое атмосферы позволяют озону приближаться к Земле, это способствует образованию смога и вызывает проблемы с дыханием.

Считается, что загрязнители воздуха, выбрасываемые автомобилями, вызывают рак и способствуют возникновению таких проблем, как астма, болезни сердца, врожденные дефекты и раздражение глаз.

Выбросы от автомобилей увеличивают уровень углекислого газа и других парниковых газов в атмосфере. В норме парниковые газы удерживают часть солнечного тепла в атмосфере и помогают согреть Землю. Тем не менее, многие ученые считают, что сжигание ископаемого топлива, такого как бензин, вызывает резкий скачок уровня парниковых газов, что приводит к глобальному потеплению.

Ученые используют сложные инструменты для измерения концентраций вредных веществ в воздухе, но сложно сказать точно, какой процент загрязнения воздуха исходит от автомобилей.Это имеет смысл, потому что многие другие виды деятельности человека также способствуют загрязнению воздуха. Фактически, производство электроэнергии угольными электростанциями и другими источниками может вызвать большее загрязнение, чем большинство автомобилей. Если этого недостаточно, мы загрязняем воздух, обогревая свои дома и общественные здания не электричеством, а другим топливом — точно так же, как мы делаем это, когда водим машину. Даже люди, которые не водят машину, увеличивают загрязнение окружающей среды, когда покупают товары и услуги, в которые входит топливо, когда оно производится или доставляется.

Хотя Агентство по охране окружающей среды США (EPA) объявило автомобили «мобильными источниками» загрязнения, они не единственные виновники. Большие грузовики, бульдозеры, корабли и катера, поезда и даже снегоуборочные машины загрязняют воздух.

По данным EPA, автотранспортные средства в совокупности являются причиной 75 процентов загрязнения окиси углерода в США. По оценкам Фонда защиты окружающей среды (EDF), дорожные транспортные средства являются причиной одной трети загрязнения воздуха, вызывающего смог в США.S., а транспорт вызывает 27 процентов выбросов парниковых газов. В США производится 30 процентов автомобилей в мире, но на них приходится около половины мировых выбросов автомобилей.

Соединенные Штаты долгое время считались крупнейшим в мире источником загрязнения двуокиси углерода и других парниковых газов, но к 2008 году Организация Объединенных Наций сообщила, что Китай переместился на первое место.

Процент загрязнения воздуха автомобилями выше в городских районах и еще выше возле основных автомагистралей.

К счастью, в этом помогают более качественное топливо и новые технологии в автомобилях. Правительство США ввело более жесткие стандарты выбросов, и потребители хотят большей эффективности. По данным EPA, современные автомобили выбрасывают на 75-90 процентов меньше загрязняющих веществ на милю пробега, чем автомобили 1970 года выпуска. Гибридные автомобили, электромобили и альтернативные виды топлива будут и дальше помогать, но огромное количество людей — и автомобилей — на дорогах компенсирует эти улучшения.

Люди могут помочь, если меньше водят машину.Если вам нужно выбраться из дома, объедините поездки для эффективности. По возможности ходите пешком, на велосипеде, в машине или пользуйтесь общественным транспортом.

.

Загрязнение автомобилей

Загрязнение автомобилей

Загрязнение автомобиля — основная причина ущерба окружающей среде. Это также одна из основных проблем, с которыми сталкиваются экологи.

Загрязнение воздуха автомобилями — серьезная проблема. Выбросы выхлопных газов автомобилей содержат ряд токсичных веществ, вызывающих загрязнение автомобиля. Некоторые из этих вредных веществ описаны ниже.

  • При сжигании топлива в двигателях автомобилей основными выделяемыми газами являются углекислый газ, углекислый газ, оксиды азота и вода.
  • Основной газ, выделяемый из автомобильных выхлопов, — диоксид углерода — является одним из основных парниковых газов. Ежедневно в атмосферу выбрасывается большое количество углекислого газа, углеродный цикл выходит из равновесия, и углекислый газ остается в атмосфере Земли, удерживая тепло и способствуя глобальному потеплению и изменению климата.
  • Оксиды азота, образующиеся в результате сжигания топлива при чрезмерных температурах, в значительной степени способствуют загрязнению автомобилей.Оксид азота — основная причина кислотных дождей. С годами более совершенные методы позволили снизить количество закиси азота, выделяемой автомобилями, но эти газы по-прежнему являются причиной около 8% глобального потепления.
  • Еще один вредный и ядовитый газ из выхлопных газов автомобилей — это угарный газ, с которым многие из нас знакомы. Он образуется при неполном сгорании топлива. На наши автомобили приходится около 2/3 углекислого газа в мире.
  • Выхлопные газы автомобилей также содержат вредные загрязнители воздуха, такие как сажа, диоксид серы, бензол и формальдегид.

Химические вещества из выхлопных газов автомобилей опасны для здоровья человека и оказывают серьезное воздействие на окружающую среду. Некоторые из вредных последствий загрязнения автомобиля перечислены ниже.

  • Заболевания органов дыхания — Загрязнение автомобиля приводит к обострению таких заболеваний легких, как астма и другие болезни легких. Загрязняющие вещества из выхлопных газов автомобилей также могут вызывать жжение в глазах, кашель и затрудненное дыхание.
  • Анемия — Свинец, загрязнитель, образующийся при сжигании этилированного топлива, мешает нормальному образованию красных кровяных телец, уменьшая количество важных ферментов в организме.Свинец также повреждает мембраны эритроцитов и препятствует клеточному метаболизму, сокращая продолжительность жизни каждой отдельной клетки. Все эти вредные воздействия могут вызвать анемию.
  • Рак — Бензол — одно из загрязняющих веществ, выбрасываемых автомобилями. Этот загрязнитель связывают со снижением иммунитета и лейкемией.
  • Acid Rain — Загрязнение выхлопными газами автомобилей способствует образованию кислотных дождей — кислотные газы из выхлопных газов автомобилей растворяются под дождем, образуя кислотный дождь. Кислотные дожди, в свою очередь, могут подкислять водоемы, а также растворять определенные питательные вещества в почве и влиять на рост растений.Кислотные дожди также способствуют разрушению зданий и памятников. Водные виды не могут выжить в воде с более высоким уровнем кислотности. Подробнее о закислении океана.
  • Парниковый эффект и глобальное потепление. Многие газы выхлопных газов автомобилей, такие как двуокись углерода и закись азота, являются парниковыми газами. Эти газы удерживают тепло в атмосфере Земли благодаря так называемому парниковому эффекту, что, в свою очередь, способствует глобальному потеплению и глобальному изменению климата.Узнайте больше о парниковом эффекте и глобальном потеплении.

Автомобили продолжают вносить значительный вклад в загрязнение воздуха. Хотя новые технологии и более чистое топливо могут помочь сократить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, они недостаточно быстро заменяют неэкологичные традиционные автомобили, особенно с ежедневным увеличением количества новых неэкологичных автомобилей, вводимых на дороги.

Даже если мы не можем переключиться на экологичный автомобиль в настоящий момент, существует множество советов по вождению, которые помогут нам сократить загрязнение окружающей среды от наших автомобилей и сократить углеродный след.

Самые ужасные сцены загрязнения воздуха

Если вы когда-либо были свидетелями тревожных или душераздирающих сцен загрязнения воздуха, поделитесь фотографиями этих сцен загрязнения с нашими читателями, чтобы они могли открыть глаза тем, кто все еще равнодушен к экологическим проблемам мира. сегодня.

Вернуться с этой страницы на Загрязнение автомобилей на страницу Основные типы загрязнения

Вернуться с этой страницы на Загрязнение автомобилей с по Экологически чистая жизнь и все факты о переработке Домашняя страница

.

Environment Cars Images, Stock Photo & Vectors

В настоящее время вы используете старую версию браузера, и ваш опыт работы может быть не оптимальным. Пожалуйста, подумайте об обновлении. Учить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesEditorialEditorial ГлавнаяРазвлеченияНовостиРоялтиСпортМузыкаМузыка ГлавнаяПремиумBeatИнструментыShutterstock EditorМобильные приложенияПлагиныИзменение размера изображенияКонвертер файловКонвертер коллажейЦветовые схемыБлогГлавная страница блогаДизайнВидеоКонтроллерНовости


PremiumBeat blogEnterprisePric ing

Войти

Зарегистрироваться

Меню

ФильтрыВсе изображения

  • Все изображения
  • Фото
  • Векторы
  • Иллюстрации
  • Редакция
  • Видеоряд
  • Музыка

  • Поиск по изображению

среда автомобили

Сортировать по

Самое актуальное

Свежее содержание

Тип изображения

.

стоковых иллюстраций автомобильной среды — 32 273 стоковых иллюстраций, векторных изображений и клипарт по автомобильной среде

Письменная записка с указанием Дня без машины. Деловая фотография, демонстрирующая всемирную кампанию по защите окружающей среды и предотвращению загрязнения. Написание записки с указанием дня без машины

Зеленая машина. Экологически чистый автомобиль с экологически чистыми выбросами

Иконки окружающей среды мира Logo Concepts.Вектор экологии мира для сети. Эко Иконки векторные линии. Иконки электромобиль, глобальное потепление. Лес, органическое сельское хозяйство и

Иконки окружающей среды мира Logo Concepts. Вектор экологии мира для сети. Эко Иконки векторные линии. Иконки электромобиль, глобальное потепление. Лес, органическое сельское хозяйство и

Иконки окружающей среды мира Logo Concepts. Вектор экологии мира для сети. Эко Иконки векторные линии. Иконки электромобиль, глобальное потепление.Лес, органическое сельское хозяйство и

Иконки окружающей среды мира Logo Concepts. Вектор экологии мира для сети. Эко Иконки векторные линии. Иконки электромобиль, глобальное потепление. Лес, органическое сельское хозяйство и

Иконки окружающей среды мира Logo Concepts. Вектор экологии мира для сети. Эко Иконки векторные линии. Иконки электромобиль, глобальное потепление. Лес, органическое сельское хозяйство и

Иконки окружающей среды мира Logo Concepts.Вектор экологии мира для сети. Эко Иконки векторные линии. Иконки электромобиль, глобальное потепление. Лес, органическое сельское хозяйство и

Eco Electric Car Friendly Environment Machine Web Icon Logo. Плоские векторные иллюстрации

Eco Electric Car Friendly Environment Machine Web Icon Logo. Плоские векторные иллюстрации

Зарядка электромобиля на фоне города.Иллюстрация концепции для окружающей среды, экологии, устойчивости, чистого воздуха. Будущее

Выхлопные газы CO2 выходят из выхлопной трубы автомобиля. Экология, концепция загрязнения окружающей среды. 3д иллюстрация

Автомобиль на водородных топливных элементах экологически чистый зеленый лист с нулевым уровнем выбросов. Вектор

Вектор концепции окружающей среды зарядки аккумулятора электромобиля

.Иллюстрация

Электрический автомобиль значок простой векторной линии. Знак защиты окружающей среды. Светлый фон. Редактируемый штрих. Электрический автомобиль простой вектор значок линии. Окружающая среда

Eco Electric Car Friendly Environment Machine Web Icon Set Зеленый логотип. Плоские векторные иллюстрации

Девушка заряжает электромобиль на городской зарядной станции возобновляемые экологические технологии забота об окружающей среде на транспорте.Концепция плоский современный городской пейзаж

Зарядка аккумулятора электромобиля на электростанции на городском пейзаже с естественной концепцией заботы об окружающей среде. Экология, устойчивость, чистота

Концепция экологического автомобиля и окружающей среды. Концепция экологического автомобиля и окружающей среды с зеленым городом на земле. бумага искусство 3d от digital craft

Eco Electric Car Friendly Environment Machine Web Icon Logo.Плоские векторные иллюстрации

Иллюстрация баннер для смартфона с зарядной станцией для электромобиля. Электромобильная среда для концепции сети местоположения карты. Экологичный транспорт чистой энергии

Концепция электромобиля в концепции зеленой среды — 3d визуализация. Концепция электромобиля в концепции зеленой среды — 3d рендеринг

Выхлопные газы CO2 выходят из выхлопной трубы автомобиля.Экология, концепция загрязнения окружающей среды. 3д иллюстрация

Векторные иллюстрации шаржа человека, идущего по дороге и несущего автомобиль, концепции экологии, окружающей среды или отсутствия. Векторный мультфильм рисунок фигурку

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *