Будьте всегда 120 на 70!

Содержание

Обязанности пешеходов и пассажиров

  1. Обязанности пешеходов

1.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

(в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, в ред. Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)

1.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

1.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 02.04.2015 N 315)

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

1.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

1.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)

1.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197, от 02.04.2015 N 315)

1.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

(п. 4.7 в ред. Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)

1.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 — 4.7 Правил.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

2. Обязанности пассажиров

2.1. Пассажиры обязаны:

-при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть в застегнутом мотошлеме;

-посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

2.2. Пассажирам запрещается:

-отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;

-при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;

-открывать двери транспортного средства во время его движения.

Водители и пешеходы

Пешеходный переход — это место где пересекается две дорожные стихии, водители и пешеходы, естественно им нужно каким-либо образом взаимодействовать. И основной зоной этого взаимодействия является пешеходный переход. Для многих еще со времени обучения в автошколе привито мнение, что пешеход на дороге всегда прав и его нужно всегда пропускать — это верное предостережение для водителя, но не правило, и к сожалению это мнение распространилось и среди пешеходов и многие из них уверены, что на дороге их всегда должны пропустить.

Конечно силы пешехода несравнимы с мощностью автомобиля, но это не значит, что пешеход всегда имеет преимущество перед автомобилем только потому что он более слабый участник дорожного движения, а означает, что у пешехода гораздо большая заинтересованность в знании и соблюдении правил дорожного движения.

Мы подробно рассмотрим, как Правила дорожного движения регулируют отношения между водителями и пешеходами.

Правила дорожного движения

Давайте посмотрим, кто же такие водитель и пешеход в рамках Правил дорожного движения.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Обратите внимание, «управляющие» транспортным средством и «ведущие» транспортное средство. Например, как только велосипедист покидает седло велосипеда он становится пешеходом и при ведении велосипеда на него распространяются все обязанности пешехода, а при управлении велосипедом — обязанности водителя.

Определение пешеходного перехода:

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками  5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (зебра)  и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2

В этом определении отмечаем предлоги «и (или)», которые означают, что пешеходный переход может быть обозначен как разметкой совместно со знаками, так и отдельно, либо знаками, либо разметкой.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменять направление движения или скорость.

Внимательно прочитайте это определение, многие сотрудники ДПС трактуют его не в вашу пользу.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

И пешеход, и водитель равноправные участники дорожного движения.

Обязанности пешехода

Обязаннастям пешехода посвящена 4-я глава Правил дорожного движения. Мы подробно рассмотрим только пункты, где пешеходное движение непосредственно пересекается с автомобильный и возникает вопрос приоритета.

4.3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Отмечаем:

  1. Пересекать проезжую часть можно только по пешеходным переходам,
  2. Пересечение проезжей части вне пешеходного перехода это исключение из общего правила.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Самое главное — убедиться в безопасности — это обязанность пешехода, следить за обязанностями водителей пешеход не должен, в первую очередь собственная безопасность,

Не менее важный момент, при отсутствии пешеходного перехода у пешехода нет преимущества перед автомобилем. Не имеет значения на перекрестке осуществляется переход или на другом участке дороги. Нет пешеходного перехода — нет преимущества.

Еще раз обратите внимание, уступить дорогу пешеходу на пешеходном переходе — это обязанность водителя, обязанность пешехода — обеспечить для себя безопасность.

Обязанности водителя

Обязанностям водителя посвящено 90% Правил дорожного движения. В этом материале мы рассматриваем правила, регулирующие приоритет между водителем и пешеходом на проезжей части. Проезд пешеходного перехода регулирует 14-я глава правил дорожного движения. Также ситуации пересечения автомобиля и пешехода встречаются и в других пунктах

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

  • на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
  • перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
  • в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

При запрещающем сигнале светофора или регулировщика водитель обязан обеспечить беспрепятственный проход для пешеходов

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.

Отметим в п.14.1, что водитель должен не уступить дорогу, а пропустить пешеходов, вступивших на проезжую часть. Это требование только к нерегулируемым пешеходным переходам.

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.

Здесь интересно понятие «дать возможность», которое можно толковать по разному. Как с одной так и с другой стороны. В данном пункте также нет требования уступить дорогу, поэтому изменение скорости или направления движения пешехода не может быть основанием считать, что водитель нарушил требования данного пункта

14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

В этом пункте требование уступить дорогу пешеходам, то есть нет необходимости ждать пока трамвай закроет все двери и тронется с остановки, но тем не менее в целях безопасности лучше не начинать движение до того, как трамвай начнет движение. Часто бывает, что люди «догоняют» трамвай и могут появиться буквально из ниоткуда. Закрытые двери трамвая так же не свидетельствуют о том, что посадка и высадка пассажиров закончена, дверь может открыться в любой момент.

17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками   5.21 и   5.22 , движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

17-я глава распространяется также и на дворовые территории. Движение в жилых зонах должно осуществляться, не создавая помех пешеходам, но в ту же очередь пешеходы не имеют права препятствовать проезду транспортных средств.

Как мы выяснили Правила дорожного движения достаточно подробно распределяют приоритет между движением пешеходов и транспортных средств и если их соблюдать даже такие разные участники дорожного движения могут бесконфликтно существовать в условиях дорожного движения.

Дорог вам без препятствий

Урок 5 – Организация дорожного движения, обязанности пешеходов и пассажиров

План-конспект

проведения урока.

Модуль I – Основы безопасности личности, общества и государства

Раздел IОсновы комплексной безопасности;

Тема IIБезопасность на дорогах;

Урок 5 – Организация дорожного движения, обязанности пешеходов и пассажиров

Вид занятия: – теоретическое;

Количество времени: – 1 час;

Место проведения: – согласно расписанию занятий на день;

Дата:

Состав учащихся: – учащиеся 8-х классов;

Цель урока: – ознакомить учащихся с организацией дорожного движения и обязанностями пешеходов и пассажиров

Пособия: – учебник; плакаты;

План

проведения урока.

п/п

Запланированные мероприятия

Расчётное

время

(мин.)

Время

с начала

проведения

занятий

Астрономическое

время(час.мин)

начало/конец

Примечание

Проверка присутствия учащихся с отметкой в классном журнале.

2

2

Доведение плана проведения урока учащимся

1

3

Проверка домашнего задания

20

23

Доведение нового учебного материала.

20

43

Подведение итогов урока. Доведение домашнего задания. Ответы на вопросы учащихся.

2

45

План

доведения нового учебного материала.

Тема:«Организация дорожного движения, обязанности пешеходов и пассажиров»; Учебник: – А.Т. Смирнов Б.О. Хренников «Основы безопасности жизнедеятельности» 8 класс §2.2 с.37 – 48;

п/п

Запланированные вопросы

Расчётное

время

(мин.)

Время

с начала

проведения

занятий

Астрон

Время

(час.мин)

Нач./кон.

Примеч.

Участники дорожного движения

5

28

Регулирование дорожного движения

5

33

Обязанности пешеходов

5

38

Обязанности пассажиров

5

43

Конспект

изложения нового учебного материала.

  1. Участники дорожного движения

Практически всегда, в повседневной жизни, мы являемся участниками дорожного движения

Участник дорожного движения – лицо, принимающее непосредственное участие в движении в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства (ПДД РФ).

Для обеспечения безопасности движения на дорогах предусмотрено регулирование дорожного движения согласно Правилам дорожного движения РФ, принятым с 1 июня 1994 года с внесёнными изменениями и дополнениями.

Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения (моста)

Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, трамвайные пути, обочины, тротуары, разделительные полосы

  1. Регулирование дорожного движения.

Регулирование дорожного движения – управление потоком транспорта и движения пешеходов регламентировано Правилами дорожного движения для безопасности.

Дорожное движение регулируется с помощью дорожной разметки, дорожных знаков, транспортных и пешеходных светофоров и в некоторых случаях регулировщиками.

Дорожная разметка – линии, стрелы, надписи которые наносятся на дорожную поверхность и имеют, в большинстве случаев, белый цвет.

Дорожные знаки (более 200 в 8 группах) тоже для регулирования дорожного движения и передачи необходимой информации его участникам. Знаки бывают запрещающие, предупреждающие, приоритета, предписывающие, особых предписаний, информационные, сервиса и таблички (дополнительной информации).

Светофоры – для регулирования дорожного движения на определённых участках. Светофоры бывают транспортные – трёхсекционные – с вертикальным или горизонтальным расположением секций, и пешеходные – двухсекционные.

Регулировщик – работник полиции, регулирующий дорожное движение.

Основные сигналы регулировщика:

  • Руки вытянуты в стороны или опущены — пешеходам разрешено проходить с правого и левого боков;

  • Правая рука вытянута вперёд – пешеходам разрешено переходить за спиной регулировщика;

  • Рука поднята вверх – движение запрещено;

  1. Обязанности пешеходов (из Правил дорожного движения РФ)

4. Обязанности пешеходов

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии – по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создаёт помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним, пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой – по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При движении по обочинам или краю проезжей части в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости – с включёнными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрёстках по линии тротуаров или обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрёстка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

  1. Обязанности пассажиров (из Правил дорожного движения РФ)

5.1.Пассажиры обязаны:

  • при проезде на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристёгнутыми ими, а при поездке на мотоцикле – быть в застёгнутом мотошлеме;

  • посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

  • Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения

5.2.Пассажирам запрещается:

  • отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;

  • при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;

  • открывать двери транспортного средства во время его движения

Безопасность пешеходов

brusch.jpgЕжедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

• пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;

• при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;

• пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;

• на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!

image.jpg

image_3.jpg

Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.

Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!

image_6.jpg

image_7.jpg

image_8.jpg

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Госавтоинспекция на постоянной основе с помощью проведения Всероссийских широкомасштабных социальных кампаний привлекает внимание государства и общества к вопросам безопасности пешеходов.

КАК ИЗБЕЖАТЬ НАЕЗДА НА ПЕШЕХОДА

 1.jpg

Пешеходный переход – место опасное!!!

В ПДД говорится, что пешеходы должны переходить проезжую часть по пешеходным переходам, а в случае их отсутствия — на перекрестках по линиям тротуаров или обочин. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или светофора. Однако на практике часто бывает так, что человек теряет бдительность на переходе, считая это место абсолютно безопасным. Несмотря на то, что ПДД не требуют от водителя специального снижения скорости или остановки перед пешеходным переходом, если на нем нет людей, сбросить газ при подъезде к переходу все равно стоит.

2.jpg

Будьте внимательны на остановках

Остановка общественного транспорта — это зона повышенной опасности, где часто происходят аварии с участием пешеходов. Водитель, приближаясь к остановке общественного транспорта, особенно если на ней идет высадка пассажиров, обязательно должен сбросить скорость и приготовиться к возможному торможению.

 3.jpg

Излишняя учтивость

На дороге часто возникает ситуация, когда пешеход, уже ступивший на проезжую часть, решает пропустить подъезжающую машину, а в ответ водитель делает такой же жест вежливости. И когда пешеход и водитель уверены, что противоположная сторона их пропустит, машина и пешеход начинают движение. Ситуация, конечно, курьезная, но ее развязка может быть весьма неприятной. Поэтому, остановившись, подайте пешеходу какой-нибудь знак, например, махните рукой, чтобы он понял, что вы пропускаете его. Если пешеход отказался от вашей любезности, продолжайте движение, не соревнуясь в учтивости.

 4.jpg

Ограничение видимости при движении

Ограничение видимости не редко бывает причиной аварий с участием пешехода. Причин для плохой видимости может быть много. Чаще всего это погодные условия, естественные преграды и многое другое. Поэтому такие ситуации требуют особого внимания. Действия со стороны пешеходов в условиях плохой видимости должны быть направлены на избежание неприятностей, лучше использовать регулируемые или подземные переходы. Водителю в случае ограниченной видимости очень важно соблюдать безопасный скоростной режим, особенно в местах нерегулируемых пешеходных переходов.

 5.jpg

Движение в жилой зоне

Жилая зона – очень опасное место для передвижения на машине. Почти всегда в них очень ограничена видимость. Эта зона, где пешеход ведет себя менее внимательно. Также активность людей в таких местах, как правило, выше даже в темное время суток, и возможность их появления на дороге в несколько раз выше. Самая главная группа риска в жилых зонах -это дети. Водителям необходимо двигаться максимально внимательно, всегда быть готовым к экстренному торможению.

 6.jpg

Что делать водителю, если ДТП с участием пешехода все же произошло?

В этом случае водитель, как правило, испытывает сильный стресс. Поэтому самое главное не поддаться панике, собраться и действовать согласно обстоятельствам. Ни в коем случае не уезжайте с места происшествия. Этим вы лишь усугубите свою вину, и это может привести к необратимым последствиям. Первым делом остановите машину и установите знаки аварийной остановки. После этого осмотрите потерпевшего и окажите ему первую медицинскую помощь. Если при осмотре оказалось, что повреждения малой или средней тяжести, то самостоятельно примите меры, чтобы доставить его в медицинское учреждение. Если повреждения тяжелые – лучше его не трогать, а дождаться приезда скорой помощи, которую нужно вызвать сразу же после осмотра. После этого возвращайтесь на место аварии и оформляйте ее по всем правилам.

советов по безопасности пешеходов | AAA Обмен

Pedestrians walking on a crosswalk

Как водители, так и пешеходы несут ответственность за безопасность себя и других людей на дороге. Федеральное управление шоссейных дорог приложило немало усилий для повышения безопасности пешеходов. Улучшения инфраструктуры добавили различные меры безопасности, в том числе больше промежуточных линий и переработанные дороги, что позволило улучшить поток пешеходов и велосипедистов. Вот несколько полезных советов и рекомендаций, которым нужно следовать:

Будьте на виду

Family walk at the Crosswalk Убедитесь, что вас все время видят водители, и по возможности смотрите им в глаза.Это особенно важно ночью, в условиях низкой освещенности, например, в сумерках или на рассвете, или в ненастную погоду. По данным Национального центра статистики и анализа NHTSA, 32 процента всех погибших пешеходов происходят между 20:00. и 23:59

bullet-2 Носите светлую или светоотражающую одежду ночью и яркую одежду днем.

bullet-2 Оставайтесь в хорошо освещенных местах, особенно при переходе улицы.
bullet-2 Если возможно, смотрите в глаза водителям остановленных транспортных средств, чтобы они видели вас, прежде чем вы пересечете их.

Оставайтесь начеку — не отвлекайтесь

Сегодня отвлекающие факторы повсюду, и избежать их становится все труднее. Помните, что ваши глаза и уши пешехода — ваши лучшие инструменты для обеспечения безопасности. Будьте начеку и будьте осторожны.

  • Положите телефон. Смартфоны и портативные электронные устройства — это повседневная часть жизни, но они отвлекают вас от дороги и отвлекают внимание.
  • Не надевайте наушники. Ваши уши многое расскажут о том, что происходит вокруг вас — обязательно используйте их.
Соблюдайте правила
  • Знайте и соблюдайте все правила дорожного движения, знаки и сигналы. Вы должны знать правила, которым должны следовать автомобили вокруг вас, чтобы правильно предвидеть, что будут делать водители. Это поможет повысить вашу безопасность.
  • Никогда не думайте, что водитель уступит вам дорогу. Перед выездом на проезжую часть приложите все усилия, чтобы смотреть в глаза водителю остановившегося или приближающегося транспортного средства.
Прогулка по безопасным местам
  • Переходите улицу по пешеходным переходам.Если пешеходный переход недоступен, обязательно найдите наиболее хорошо освещенное место на дороге, чтобы перейти, и дождитесь достаточно большого промежутка в пробке, чтобы безопасно перейти улицу.
  • По возможности оставайтесь на тротуарах. Если тротуар недоступен, обязательно идите по противоположной стороне дороги в сторону движения транспорта. Это поможет повысить вашу заметность для водителей.
  • Избегайте ходьбы по автомагистралям или другим дорогам, где запрещено движение пешеходов.
Избегайте употребления алкоголя
  • Почти половина всех дорожно-транспортных происшествий, приводящих к гибели пешеходов, связана с употреблением алкоголя.Удивительно, но 34 процента от этого количества приходилось на пешеходов. Алкоголь снижает ваши навыки принятия решений, физические рефлексы и другие способности так же сильно, как и за рулем.
Будьте начеку

Cars-Pedestrians-Wet-Weather bullet-2 Всегда обращайте внимание на пешеходов. Управляя транспортным средством, вы принимаете на себя повышенную ответственность за других людей на дороге. Безопасность — это улица с двусторонним движением. Часто пешеходы — особенно молодые — находятся не там, где они должны быть или где вы их ожидаете.Всегда оставайтесь бдительными.

bullet-2 Всегда соблюдайте указанные ограничения скорости, особенно в местах с интенсивным пешеходным движением. Это особенно важно в районах с более низкими скоростными режимами, например в школьных зонах и на улицах, где пешеходы могут внезапно появиться.

bullet-2 Общая видимость ограничена в плохих погодных условиях и в плохо освещенных местах. Водителям не только труднее видеть приближающихся пешеходов, но и пешеходам вас видеть труднее.Убедитесь, что ваш свет включен и вы правильно используете сигналы. Будьте особенно осторожны в этих обстоятельствах.

bullet-2 Будьте осторожны при въезде на проезжую часть и выезде с нее, особенно при движении задним ходом. Пешеходы могут легко вступить на ваш путь без вашего ведома.

Переходы
  • Всегда уступайте пешеходам на пешеходном переходе.
  • При приближении к пешеходному переходу снизьте скорость и будьте готовы остановиться.
  • Когда вы остановились на пешеходном переходе, оставьте достаточно места между вашим автомобилем и пешеходным переходом, чтобы другие водители могли видеть пешеходов, ради которых вы остановились.
  • Не проезжать машины, остановившиеся на пешеходном переходе. Они остановились, чтобы пропустить пешеходов или убедиться, что дорога свободна.
Не садитесь за руль

Алкоголь и наркотики ухудшают вашу реакцию, рефлексы, навыки принятия решений и общие когнитивные функции. Сесть за руль в затруднительном положении представляет опасность для всех.

.

Безопасность дорожного движения: пешеходы

И водители, и пешеходы должны обеспечивать безопасность всех на дорогах Онтарио. Изучите правила пешеходных переходов, штрафы за создание опасности для пешеходов и получите советы по безопасному вождению и ходьбе.

  1. Правила движения на пешеходных переходах и школьных переходах
  2. Штрафы за создание опасности для пешеходов
  3. Советы пешеходам
  4. Советы для водителей
  5. Советы родителям

Правила движения на пешеходных переходах и школьных переходах

Водители, в том числе велосипедисты, должны останавливаться, а уступать дорогу всей проезжей части на пешеходных переходах, школьных переходах и других местах, где есть охранник. Водители и велосипедисты могут двигаться дальше, только когда пешеходы и школьные охранники переходят дорогу и находятся на тротуаре.

Школьный переход — это любой пешеходный переход, на котором присутствует школьный охранник и установлен знак остановки на школьном переходе.

Пешеходные переходы обозначаются специальными знаками, дорожной разметкой и огнями. Некоторые из них имеют светящиеся верхние фонари / предупреждающие знаки и кнопки для пешеходов. В Онтарио существует четыре типа пешеходных переходов.

Этот закон не распространяется на пешеходные переходы на перекрестках со знаками остановки или светофором, если не присутствует школьный охранник на переходе.

Пешеходный переход — это место перехода, которое обычно находится на перекрестках со светофорами, пешеходными сигналами или знаками остановки. Пешеходный переход может быть:

  • часть проезжей части, соединяющая тротуары на противоположных сторонах проезжей части в непрерывную дорожку; или,
  • часть проезжей части, обозначенная для пешеходного перехода знаками, линиями или другой разметкой на поверхности проезжей части в любом месте, включая перекресток.

Штрафы для водителей, создающих опасность для пешеходов

Штрафы для водителей, которые создают опасность для пешеходов, увеличены с 1 сентября 2018 года. Это включает более высокие штрафы и дополнительные штрафные баллы для водителей, которые не уступают дорогу пешеходам на перекрестках, школьных переходах и пешеходных переходах в присутствии школьного охранника, а также новые штрафы для водителей осужденные за неосторожное вождение, повлекшее смерть или телесные повреждения.

Правонарушение

штраф *

Недостатки

Прочие штрафы

Отказ проезда на пешеходных переходах, школьных переходах и переходах

До 1000 долларов США

Четыре штрафных балла

НЕТ
Проезд на красный свет До 1000 долларов США Три недостатка НЕТ
Отказ от остановки школьного автобуса

Первое нарушение:
До 2000 долларов США

Каждое следующее нарушение:
До 4000 долларов США

Шесть недостатков Может привести к лишению свободы на срок до шести месяцев
Неспособность остаться на месте столкновения До 2000 долл. США Семь штрафных баллов Может привести к тюремному заключению на срок до шести месяцев и / или к двухлетнему приостановлению действия водительских прав
* Штрафы удваиваются в общественных зонах безопасности — возле школ и общественных мест.Эти области четко обозначены знаками.

В дополнение к вышеперечисленным наказаниям агрессивные или неосторожные водители, которые подвергают себя и других участников дорожного движения, например пешеходов, риску, могут быть обвинены в неосторожном вождении. Если вас уличат в неосторожном вождении, вам могут грозить:

  • Штрафы до 2000 долларов США
  • Шесть недостатков
  • Максимум шесть месяцев в тюрьме
  • Приостановление действия водительских прав на срок до двух лет

По состоянию на 1 сентября 2018 г., если вы осуждены за неосторожное вождение, повлекшее телесные повреждения или смерть, вам могут грозить:

  • Штрафы от 2000 до 50 000 долларов
  • Шесть недостатков
  • Максимум два года тюрьмы
  • Суды могут приостановить действие водительских прав на срок до пяти лет

Чтобы получить информацию об этих преступлениях, вы можете посетить веб-сайт MTO или найти эти преступления в Законе о дорожном движении .


Советы по безопасности для пешеходов

  • Переходить только по обозначенным пешеходным переходам или переходам. Не переходите середину квартала или между припаркованными автомобилями.
  • Убедитесь, что водители видят вас перед переходом. Если водитель остановился, смотрите ему в глаза перед тем, как выйти на дорогу.
  • Носите яркую или светлую одежду или одежду со светоотражающими элементами, особенно в сумерках или в темноте.
  • На светофоре:
    • Крест, когда движение полностью остановлено.
    • Начать переход в начале зеленого света или сигнала «Идите», если он предусмотрен.
    • Не начинайте переход, если вы видите мигающий символ «Не ходить» или если он стал желтым. Если вы уже начали переход, безопасно завершите переход.
    • Никогда не переходите на красный свет.
    • Следите за движением транспортных средств на перекрестках или на выезде с проезжей части.

Советы по безопасности для водителей

Во время движения обращайте особое внимание на пешеходов.Вот несколько советов, которым нужно следовать:

  • Всегда ищите пешеходов, особенно на поворотах.
  • Часы детские. Двигайтесь медленно и осторожно через школьные зоны, жилые районы или любые другие места, где дети могут гулять или играть.
  • Остерегайтесь знаков зон общественной безопасности, которые указывают на зоны, где общественная безопасность вызывает особую озабоченность, включая возможность столкновения с пешеходами.
  • Будьте терпеливы, особенно с пожилыми людьми или пешеходами с ограниченными возможностями, которым нужно больше времени, чтобы перейти дорогу.
  • Двигайтесь осторожно возле остановок трамвая с островками или зонами для посадки и высадки пассажиров. Обгоняйте их с разумной скоростью и всегда будьте готовы на случай, если пешеходы сделают резкое или неожиданное движение.

Советы по безопасности для родителей

Покажите своим детям, как безопасно переходить дорогу. Научите их:

  • Держитесь обочины дороги, идя как можно дальше от движения транспорта
  • Остановитесь на краю тротуара и посмотрите в обе стороны, прежде чем перейти дорогу
  • Будьте особенно осторожны на дорогах без бордюров
  • Остерегайтесь глухих углов (например, машина, выезжающая из переулка, может не увидеть ребенка-пешехода, который собирается перейти дорогу).

Рекомендуем

.

PPT — Глава 3 Характеристики драйвера. Пешеход, Автомобиль. и презентация Road PowerPoint

  • Глава 3 Характеристики водителя. Пешеход, Автомобиль . и автомобильные дороги и транспорт I ECIV 4333

  • Введение Компоненты автомобильного транспорта • Четыре основных компонента автомобильного транспорта — это водитель, пешеход, транспортное средство и дорога.• Велосипед также становится важным компонентом при проектировании городских магистралей и улиц.

  • Введение Важность знания характеристик • Чтобы обеспечить эффективную и безопасную транспортировку по шоссе, необходимо знание характеристик и ограничений каждого из этих компонентов. • Также важно знать о взаимосвязях, существующих между этими компонентами, чтобы определить влияние, которое они оказывают друг на друга, если оно есть.• Их характеристики также имеют первостепенное значение, когда средства организации дорожного движения, такие как устройства управления дорожным движением, должны использоваться в режиме шоссе.

  • Введение Важность знания характеристик • Таким образом, дорога должна быть спроектирована так, чтобы: • учитывать широкий диапазон характеристик транспортных средств • обеспечивать возможность использования водителями и пешеходами с широким диапазоном физических и психологических характеристик. • В этой главе обсуждаются соответствующие характеристики основных компонентов режима автомагистрали и демонстрируется их важность и их использование при проектировании и эксплуатации дорожных сооружений.

  • 3.1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОДИТЕЛЯ Введение • Одна из проблем, с которой сталкиваются инженеры по дорожному движению и транспорту, это: • различные навыки и • восприятие водителей на шоссе, которые демонстрируются широким спектром способностей слышать, • видеть, • оценивать и • реагировать на информацию. • Исследования показали, что эти способности могут также различаться у разных людей в различных условиях, таких как: • влияние алкоголя, • утомляемость и • время суток.

  • 3.1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОДИТЕЛЯ Введение • Поэтому важно, чтобы критерии, используемые для целей проектирования, были совместимы с возможностями и ограничениями большинства водителей на шоссе. • Использование среднего значения, например среднего времени реакции, может оказаться недостаточным для большого количества водителей. • Для выбора критериев дизайна использовались как 85-й, так и 95-й процентили; в целом, чем выше выбранный процентиль, тем шире охватываемый диапазон.

  • Процесс реагирования человека • Действия, предпринимаемые водителями на дороге, являются результатом их оценки и реакции на информацию, которую они получают от определенных стимулов, которые они видят или слышат.• Однако оценка и реакция должны быть выполнены в очень короткие сроки, поскольку информация, получаемая по автомагистралям, постоянно меняется. • Было высказано предположение, что большая часть информации, получаемой водителем, является визуальной, подразумевая, что способность видеть имеет основополагающее значение в задаче вождения.

  • Визуальный прием الاستقبال البصري • Основные характеристики глаза: • острота зрения, حدة البصر • Периферийное зрение, الرؤية المحيطية (الهامشية) • Цветовое зрение, رؤية الألوان • Блики зрение и восстановление, رؤية الوهج والاسترداد • и глубины восприятия إدراك العمق

  • Визуальный приёмных острота зрения • Два типа остроты зрения важны при дорожно-транспортных происшествиях и дорожно-транспортных происшествиях: статическая и динамическая острота зрения.

  • Визуальный прием — острота зрения Статическая острота зрения. • Способность водителя идентифицировать объект, когда и объект, и водитель неподвижны, зависит от его или ее статической остроты. • Факторы, влияющие на резкость статического изображения, включают яркость фона, контраст и время. • Острота статического электричества увеличивается с увеличением освещенности. • Когда другие визуальные факторы поддерживаются постоянными на приемлемом уровне, оптимальное время, необходимое для идентификации объекта без относительного движения, находится между 0.5 и 1,0 секунды.

  • Визуальный прием — острота зрения Динамическая острота зрения. • Способность водителя четко обнаруживать относительно движущиеся объекты зависит от его динамической зрения. • У большинства людей есть: • четкое зрение в пределах конического угла от 3 до 5 градусов • и довольно четкое зрение в пределах конического угла от 10 до 12 градусов. • Зрение за пределами этого диапазона обычно нечеткое (нечеткое). • Это важно, когда учитывается местоположение устройств информации о дорожном движении.• Водители будут четко видеть те устройства, которые находятся в пределах конуса 12 градусов, но объекты за пределами этого конуса будут размыты.

  • Визуальный прием — периферийное зрение • Периферийное зрение — это способность людей видеть объекты за пределами конуса наиболее четкого зрения. • Хотя в этой зоне можно увидеть объекты, детали и цвет нечеткие. • Конус периферического зрения может иметь угол до 160 градусов; на это значение влияет скорость автомобиля.• Возраст также влияет на периферическое зрение. Например, примерно в 60 лет происходит значительное изменение периферического зрения человека.

  • Визуальный прием — Цветное зрение • Colorvision — это способность различать один цвет от другого, • но недостаток этой способности, обычно называемый дальтонизмом, • Это не имеет большого значения при вождении по шоссе, потому что другие способы распознавание устройств дорожной информации (например, формы) может компенсировать это.• Было показано, что сочетание черного и белого и черного и желтого цветов является наиболее чувствительным для глаз.

  • Визуальный прием — слепящее зрение и восстановление • Происходит, когда изображение, отраженное относительно ярким светом, появляется в поле зрения. • Блики ухудшают видимость и вызывают дискомфорт для глаз. • Также известно, что возраст оказывает значительное влияние на чувствительность к яркому свету и что примерно в 40 лет происходит значительное изменение чувствительности человека к яркому свету..

  • Визуальный прием — слепящее зрение и восстановление • Время, необходимое человеку для восстановления от эффекта бликов после прохождения источника света, называется восстановлением бликов. • Исследования показали, что это время составляет: • 3 секунды при переходе от темноты к свету и • может составлять 6 секунд или более при переходе от света к темноте. • Яркое зрение очень важно при вождении в ночное время; это усугубляет проблему обслуживания пожилых людей, которые намного хуже видят ночью.• Это явление следует учитывать при проектировании и размещении уличного освещения, чтобы свести к минимуму блики.

  • Визуальный прием — блики, зрение и восстановление • Эффекты бликов можно минимизировать, уменьшив яркость светильника и увеличив яркость фона в поле зрения водителя. • Конкретные действия, предпринятые для достижения этого при проектировании освещения, включают: • использование более высоких монтажных высот, • размещение опор освещения подальше от шоссе и • ограничение света от светильника для получения минимальных помех для видимости водителя.

  • Визуальное восприятие — восприятие глубины • Восприятие глубины влияет на способность человека оценивать скорость и расстояние. • Это особенно важно на двухполосных шоссе во время маневров обгона, когда лобовое столкновение может возникнуть из-за неправильной оценки скорости и расстояния. • Человеческий глаз не очень хорошо оценивает абсолютные значения скорости, расстояния, размера и ускорения. • Вот почему устройства управления движением стандартны по размеру, форме и цвету.

  • Восприятие слуха • Ухо воспринимает звуковые стимулы, которые важны для водителей только тогда, когда необходимо уловить предупреждающие сигналы, обычно исходящие от автомобилей скорой помощи. • Потеря слуха не является серьезной проблемой, поскольку обычно ее можно исправить с помощью слухового аппарата.

  • 3.2 ПРОЦЕСС ВОСПРИЯТИЯ-РЕАКЦИИ Процесс, посредством которого водитель, велосипедист или пешеход оценивает стимул и реагирует на него, можно разделить на четыре подпроцесса: 1.Восприятие: водитель видит на дороге устройство управления, предупреждающий знак или объект 2. Идентификация: водитель идентифицирует объект или устройство управления и, таким образом, понимает стимул

  • 3.2 ПРОЦЕСС ВОСПРИЯТИЯ-РЕАКЦИИ 3. Эмоция: водитель решает, какое действие предпринять в ответ на раздражитель; например, чтобы нажать на педаль тормоза, обойти, свернуть или сменить полосу движения 4. Реакция: водитель фактически выполняет действие, определенное во время подпроцесса эмоции

  • 3.2 ПРОЦЕСС ВОСПРИЯТИЯ-РЕАКЦИИ • Время, прошедшее от начала восприятия до конца реакции, — это общее время, необходимое для восприятия, идентификации, эмоции и реакции, называемое временем восприятия-реакции. • Время восприятия и реакции является важным фактором при определении тормозного пути, который, в свою очередь, определяет минимальное расстояние видимости, требуемое на шоссе, и длину желтой фазы на сигнальном перекрестке.

  • 3.2 ПРОЦЕСС ВОСПРИЯТИЯ-РЕАКЦИИ • Время восприятия-реакции различается у разных людей и фактически может варьироваться для одного и того же человека в зависимости от обстоятельств.• Эти изменения во времени восприятия-реакции зависят от: • сложности ситуации, • существующих условий окружающей среды, • возраста, • усталости человека или под воздействием наркотиков и / или алкоголя и • наличия стимула. ожидаемый или неожиданный.

  • 3.2 ПРОЦЕСС ВОСПРИЯТИЯ-РЕАКЦИИ • Исследователи отметили, что время торможения на 85-м процентиле, полученное в нескольких ситуациях, варьировалось от 1,26 до более 3 секунд. • Время реакции, выбранное для целей проектирования, должно, однако, быть достаточно большим, чтобы включать время реакции для большинства водителей, использующих автомагистрали.• Рекомендации Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) предусматривают 2,5 секунды для остановки до прямой видимости. • Это включает время принятия решения примерно для 90% водителей в большинстве дорожных условий.

  • Примеры 65 км / ч = 65 * 1 / 3,6 = 18 м / с Расстояние = v * t 18 * 2,5 = 45 м

  • B A 150 м Примеры Пример 2: Поломка вагона B произошла полная остановка этого автомобиля.Водитель автомобиля А заметил поломку с расстояния 150 м и решил затормозить. Как вы думаете, произойдет ли столкновение, если: a) скорость автомобиля A составляла 90 км / час b) скорость автомобиля A составляла 80 км / час

  • Примеры Пример 3: Водитель в транспортном средстве, едущем на 95 км / ч, переводит взгляд слева направо и сосредотачивается на строительных работах вдоль правого плеча. Оцените расстояние в метрах, которое проезжает автомобиль, когда глаза водителя смещаются и фиксируются.Решение: диапазон времени движения глаз составляет от 0,1 до 0,3 секунды, при этом в среднем это 0,2 секунды. Водителю также требуется около одной секунды для получения информации и еще 0,2 секунды, чтобы вернуться к исходному прицелу. Общее необходимое время = 0,2 + 1 + 0,2 = 1,4 секунды. Скорость (v) = 95 км / ч = 95 / 3,6 = 26,39 м / с Пройденное расстояние = v * t = 26,39 * 1,4 = 36,94 м

  • 3,4 ПЕШЕХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ • Пешеход является основным пользователем проезжей части. когда система дает сбой; он / она — главная жертва.• Около 28% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в США приходится на пешеходов, • в городских районах ежегодно гибнут 7000 пешеходов, • и около 70 000 получают травмы. • Больше всего страдают очень молодые и очень старые. • Инженер-транспортник отвечает за проектирование безопасных и удобных условий для пешеходов. • Для экономии: маленьких детей, пожилых людей, лиц с ограниченными физическими возможностями и слепых. Дизайнер требует следующую информацию: ) для пешеходов Скорость ходьбы и бега Характеристики транспортного потока групп пешеходов

  • 3.4 ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕШЕХОДА Необходимое пространство Исследование показало, что для 95-го процентиля: ширина плеч 22,8 дюйма = 58 см. Глубина тела 13 дюймов = 33 см. Мы должны предоставить пешеходу немного больше пространства, чтобы избежать телесного контакта с другими людьми и для вещей, которые многие пешеходы возить с собой Общая площадь = 2,3 фута = 0,214 м2 (Стоя), 61 см * 35 см = 2135 см2 = 0,214 м2 Вышеуказанная площадь полезна для определения потребности в пространстве или вместимости, где пешеходы стоят, а не ходят (лифты и транспортные средства) Пример: предположить что площадь Алярмука составляет около 33 000 м2.какова вместимость этого места для стоящих людей? Ответ: 154 205 человек

  • 3.4 ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕШЕХОДОВ Необходимое пространство (продолжение) На тротуарах или других пешеходных коридорах мы должны учитывать требования динамики и пространства, чтобы избежать столкновений с другими пешеходами. Обеспечьте свободное пространство 2,30 м2 на пешехода. Среднее расстояние между двумя пешеходами, идущими друг за другом, = 8 / = 244 см = 2,40 м, интервал времени 2 секунды. Пример: Предположим, что ширина дороги Омара Эльмохтара составляет 30 метров.Оценить максимальное количество демонстрантов, когда их шагающий взвод составляет 2000 метров? Ответ 26086

  • 3.4 ПЕШЕХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Скорость ходьбы и бега В условиях свободного потока Скорость пешеходов обычно распределяется Диапазон: от 2 до 6 футов / с или от 0,6 м / с до 1,82 м / с от 2,16 км / ч до 6,55 км / h Средняя скорость ходьбы: от 4,0 до 4,5 фут / с от 1,22 до 1,37 м / с от 4,4 до 5 км / ч При проектировании используйте 4 фут / с (1.22 м / с) Если количество пожилых людей велико (0,9 м / с). Меньше, если присутствует значительное количество инвалидов.

  • 3.4 ПЕШЕХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Скорость ходьбы и бега • Скорость ходьбы уменьшается с увеличением плотности пешеходов. • Скорость движения 470 футов / мин или 7,80 фут / с = 2,38 м / с = 8,6 км / ч • Максимальная скорость = 33 фут / с = 10 м / с = 36,2 км / ч • Пример: • a) Определите время, необходимое для пешеход должен переходить дорогу шириной 20 м. • б) Найдите ширину пешеходного перехода, если 20 человек хочет перейти дорогу шириной 20 м за 20 секунд.Ответ = 16 с. Ответ = 6,65 м

  • 3.5 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЛОСИПЕДОВ И ВЕЛОСИПЕДОВ • Основные человеческие факторы, обсуждаемые водителем автомобиля, также применимы к велосипедисту, особенно в отношении восприятия и реакции. • В отличие от водителя автомобиля, велосипедист является не только водителем велосипеда, но и дает возможность двигать велосипед. • Велосипед и велосипедист, таким образом, объединяются в систему, что требует совместного рассмотрения обоих.

  • 3.5 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЛОСИПЕДОВ И ВЕЛОСИПЕДОВ • Три класса велосипедистов (A, B и C) были определены в Руководстве по развитию велосипедных сооружений AASHTO. • Опытные или продвинутые велосипедисты относятся к классу A, в то время как менее опытные велосипедисты относятся к классу B, а дети, едущие самостоятельно или с родителями, классифицируются как C. • Велосипедисты класса A обычно рассматривают велосипед как автомобиль и могут с комфортом ездить на нем. движение.

  • 3.5 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЛОСИПЕДОВ И ВЕЛОСИПЕДОВ • Велосипедисты класса B предпочитают ездить по окрестным улицам и чувствуют себя более комфортно на специально отведенных велосипедных площадках, таких как велосипедные дорожки. • Велосипедисты класса C используют в основном жилые улицы, которые обеспечивают доступ к школам, местам отдыха и магазинам.

  • 3.5 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЛОСИПЕДОВ И ВЕЛОСИПЕДОВ • При проектировании городских дорог и улиц полезно учитывать возможность использования велосипеда объекты, которые будут принимать велосипедистов классов B и C.• Велосипед, как и автомобиль, также обладает некоторыми уникальными характеристиками. • Например, на основе результатов исследований, проведенных во Флориде, Пейн предположил, что минимальная расчетная скорость для велосипедов на ровной местности составляет 32 км / ч,

  • 3.5 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЛОСИПЕДОВ И ВЕЛОСИПЕДОВ • но при понижении скорости может быть до высокая до 50 км / ч, а скорость обновления может достигать 13 км / ч. • Пейн также предположил, что средняя скорость велосипедов при пересечении перекрестка с остановки составляет 13 км / ч, а средняя скорость ускорения — 1 м / с2.

  • 3.6 ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ • Критерии геометрического проектирования автомобильных дорог частично основаны на статических, кинематических и динамических характеристиках транспортных средств. • Статические характеристики включают вес и размер транспортного средства, в то время как кинематические характеристики включают движение транспортного средства без учета сил, вызывающих движение. • Динамические характеристики включают силы, вызывающие движение автомобиля.

  • 3.6 ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ • Поскольку почти на всех автомагистралях осуществляется движение как легковых, так и грузовых автомобилей, важно, чтобы критерии проектирования учитывали характеристики различных типов транспортных средств. • Тщательное знание этих характеристик поможет дорожному инженеру и / или дорожному инженеру при проектировании автомагистралей и систем управления движением, которые обеспечивают безопасную и плавную работу движущегося транспортного средства, особенно во время основных маневров обгона, остановки и поворота.

  • 3.6 ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ • Следовательно, проектирование автомагистрали включает выбор конструктивного транспортного средства, характеристики которого будут соответствовать характеристикам почти всех транспортных средств, которые, как предполагается, будут использовать эту автомагистраль. • Характеристики проектируемого транспортного средства затем используются для определения критериев геометрического дизайна, дизайна перекрестков и требований к дальности видимости.

  • 3.6.1 Статические характеристики • Размер проектируемого транспортного средства для шоссе является важным фактором при определении стандартов проектирования для нескольких физических компонентов шоссе.• Сюда входят ширина полосы движения, ширина плеч, длина и ширина парковочных площадок, а также длина вертикальных поворотов. • Осевая нагрузка транспортных средств, ожидаемых на шоссе, важна при определении глубины покрытия и максимальных уклонов.

  • 3.6.1 Статические характеристики • В течение многих лет каждый штат устанавливал законом ограничения по размеру и весу для грузовиков, передвигающихся по его шоссе, а в некоторых случаях местные власти также вводили более строгие ограничения на некоторых дорогах.• В таблице 3.1 показаны некоторые особенности статических характеристик, для которых были установлены пределы. Для каждой функции указан диапазон максимально допустимых значений.

  • 3.6.1 Статические характеристики

  • 3.6.1 Статические характеристики • Статические характеристики транспортных средств, которые предполагается использовать для движения по шоссе, являются факторами, которые влияют на выбор критериев проектирования для шоссе. • Следовательно, необходимо, чтобы все транспортные средства были классифицированы, чтобы репрезентативные статические характеристики для всех транспортных средств в пределах определенного класса могли быть предоставлены для целей проектирования.• AASHTO выбрал четыре основных класса транспортных средств: легковые автомобили, автобусы, грузовики и автомобили для отдыха.

  • 3.6.1 Статические характеристики • В класс легковых автомобилей входят спортивные / внедорожные автомобили, минивэны, фургоны и пикапы. • В автобусный класс входят междугородние автобусы, городские автобусы, школьные и сочлененные автобусы. • К классу грузовых автомобилей относятся одноместные грузовики, автопоезда с тягачом с полуприцепом, а также грузовые автомобили или седельные тягачи с полуприцепами в сочетании с укомплектованными прицепами.• К классу транспортных средств для отдыха относятся дома на колесах, автомобили с прицепами для кемперов, автомобили с прицепами для лодок и дома на колесах с тягачом.

  • класс легковых автомобилей (спортивные / внедорожные автомобили) • Внедорожник (SUV) — это общий маркетинговый термин для транспортного средства, похожего на универсал, но построенного на шасси легкого грузовика. оснащен полным приводом для езды по дорогам или бездорожью, а также с некоторым предварительным натяжением или возможностью использования в качестве внедорожника.

  • класс легковых автомобилей (фургоны) • Фургон — это вид транспортного средства, используемого для перевозки грузов или групп людей.

  • класс легковых автомобилей (минивэны) • Фургон — это вид транспортного средства, используемого для перевозки грузов или групп людей.

  • класс легковых автомобилей (пикап) • Пикап (также пикап, пикап, bakkie в Южной Африке или ute — сокращение от «грузовой автомобиль» — в Австралии и Новой Зеландии) это легкий автомобиль с открытой задней грузовой площадкой (кузовом), которая почти всегда отделена от кабины [1], чтобы обеспечить гибкость шасси при переноске или буксировке тяжелых грузов

  • Класс автобусов (междугородные автобусы ) • Автобус (также автобус) — это большое транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров во время экскурсий и рейсовых экспресс-автобусов на дальние расстояния между городами — или даже между странами.

  • Класс автобусов (междугородние автобусы) • Примером являются автобусы New York City Transit. Автобусы New York City Transit, отмеченные на автобусах MTA New York City Bus, — это автобусное сообщение, которое работает во всех пяти районах Нью-Йорка,

  • Загрузить Подробнее ….

    Глава 3 — Безопасность пешеходов | Путеводитель по пешеходным переходам общественного транспорта железнодорожного транспорта

    Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для обеспечения наших собственных поисковых систем и внешних систем богатым, репрезентативным по главам текстом каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

    18
    ГЛАВА 3
    В этой главе представлен обзор основных проблем безопасности пешеходов, связанных с общественным транспортом.
    железнодорожные перевозки.Характеристики пешехода
    Чтобы эффективно планировать и проектировать пешеходные переходы для услуг общественного железнодорожного транспорта,
    понимание характеристик пешеходов может быть полезным. В этом разделе обсуждаются
    общие характеристики пешеходов, соображения для особых пешеходных групп и воздействия
    использования мобильных устройств в условиях пешеходного риска.
    Общие характеристики
    Пешеходы обладают определенными уникальными характеристиками и поведением, которые необходимо учитывать при
    планирование, проектирование и эксплуатация пешеходных переходов для услуг общественного железнодорожного транспорта.Некоторые
    из этих характеристик включают следующее:
    • Пешеходы медленные. Типичные расчетные скорости для пешеходов колеблются от 3,0 до 5,0 футов в секунду.
    (примерно от 2,0 до 3,4 миль / ч) (28). На таких скоростях пешеходам сложно преодолевать большие расстояния.
    расстояния за короткий период времени и относительно быстрое перемещение в случае возникновения чрезвычайной ситуации или срочности
    ситуации.
    • Пешеходы гибки. Недостаток скорости пешеходы компенсируют тем, что
    гибкость (т.е. маневренность) всех видов транспорта.Пешеходы обычно ищут кратчайший путь
    между пунктом отправления и пунктом назначения и физически не ограничены указанными рельсами,
    переулки или дорожки (7). Только более крупные объекты, такие как здания или природные объекты (например, вода
    тела или топография) или физические препятствия, мешающие пешеходам двигаться по прямым маршрутам. В
    высокая маневренность пешеходов также означает, что они могут отпрыгнуть с дороги или
    в противном случае избегайте столкновений с транспортными средствами или автотранспортными средствами.• Пешеходы хрупкие. В отличие от транзитных пассажиров внутри транзитных транспортных средств или в автотранспортных средствах,
    у пешеходов очень мало или совсем нет защиты от травм в результате столкновения с транспортным средством,
    автомобиль, велосипед или даже другой пешеход. Степень травмирования пешеходов
    в таких авариях зависит от скорости и сил, участвующих в аварии, а также от
    сила и хрупкость пешехода (-ов) (3).
    • Пешеходы чувствительны к своему окружению.Пешеходы подвергаются воздействию различных природных
    и искусственные источники дискомфорта, такие как погода (например, температура, солнечный свет и осадки).
    ции), шумы, запахи и отвлекающие факторы. Пешеходы также больше подвержены опасности и безопасности.
    проблемы с безопасностью. Воздействие этих элементов среди пассажиров транзитных транспортных средств или автотранспортных средств.
    не так здорово. Из-за воздействия условий окружающей среды (например, дождя, тумана и снега),
    пешеходы могут быть более готовы пойти на личный риск, чтобы сократить расстояние проезда (3).Безопасность пешеходов

    Безопасность пешеходов 19
    • Пешеходы могут быть невнимательными. Невнимательность пешеходов к окружающей среде
    увеличилось с быстрым появлением использования мобильных устройств. В США мобильный
    использование устройств неуклонно росло за последние два десятилетия, при этом количество
    беспроводные абонентские соединения с 2002 по 2012 гг. (29). Использование мобильных устройств среди
    пешеходы вводят возможность многозадачности пешехода, в частности, ходьбы
    и с помощью мобильного устройства.Одновременное выполнение одного или нескольких видов деятельности привлекает внимание к
    и производительность одной или обеих задач снизиться. Существует небольшое, но растущее тело
    литература (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36), предполагающая, что риск отвлечения внимания (т.е.
    внимание и / или выполнение задания ходьбы) среди пешеходов выше при использовании
    мобильное устройство. Например, одно исследование показало, что пешеходы, использующие мобильное устройство, имеют тенденцию
    обращать меньше внимания на движение транспорта до и во время перехода, и использование мобильных устройств также
    на более медленных скоростях перехода (30).Пешеходы, которые обменивались текстовыми сообщениями, подвергались наибольшему риску
    всех отвлеченных пешеходов, с более медленным временем перехода и не отображением осторожного перехода
    поведения (34).
    • Пешеходы предпочитают прямые тропы. Благодаря своей гибкости пешеходы могут двигаться по самому прямому
    путь к месту назначения. Они будут следовать за другими пешеходами, обнаружившими
    более быстрый маршрут между двумя точками.
    • Пешеходы могут игнорировать предупреждающие знаки. При рассмотрении распространенных проблем безопасности
    Транзитные операторы отмечают, что пешеходы игнорируют предупреждающие знаки (2).Это могло, это может
    быть из-за невнимательности, недостаточной осведомленности о ситуации или прямого неповиновения, возможно, для того, чтобы
    чтобы сократить опоздание или успеть на поезд.
    Специальные пешеходные группы
    Помимо общих характеристик пешеходов, рассмотренных выше, существуют специальные пешеходные дорожки.
    триановые группы, обладающие уникальными характеристиками, которые следует учитывать при планировании,
    проектирование и эксплуатация пешеходных переходов для услуг железнодорожного транспорта. Особые пешеходные
    трианальные группы включают детей-пешеходов, пожилых пешеходов, недавних иммигрантов и людей с
    инвалидность.Публикация FHWA «Руководство по безопасности пешеходов для транзитных агентств» описывает характер
    характеристики и поведение этих пешеходных групп (7). В таблице 6 описаны эти характеристики.
    и поведение.
    Пешеходные группы, перечисленные в Таблице 6, также могут быть одними из самых больших бенефициаров улучшенных
    услуги железнодорожного транзита, поскольку они могут быть ограничены в возможности использовать или получать доступ к другим вариантам передвижения
    (например, личный автомобиль). Следовательно, характеристики и поведение, описанные в таблице 6
    следует тщательно учитывать в процессе планирования и проектирования, особенно если
    пешеходов из любой из четырех групп должны использовать конкретный пешеходный переход —
    например, переходы, расположенные возле школ, домов престарелых или медицинских учреждений.Характеристики пешеходных аварий
    Предыдущее исследование
    В серии предыдущих отчетов TCRP рассматривались проблемы безопасности между операциями легкорельсового транспорта.
    и пользователи проезжей части, включая автомобили, пешеходов и велосипедистов. Отчет TCRP 137 (4) резюмирует
    результаты отчетов TCRP 17 (1) и TCRP Report 69 (2), включая основные списки общих правил безопасности
    проблемы. Сосредоточение внимания на проблемах, связанных с пешеходами, объединяет основные проблемы безопасности пешеходов
    включая следующее:
    • Несанкционированное проникновение на рельсы.
    • Jaywalking.• Станция и / или доступ через улицу.

    20 Путеводитель по пешеходным переходам общественного транспорта железнодорожного транспорта
    Характеристики и поведение пешеходной группы
    Дети-пешеходы
    Могут возникнуть трудности с выбором, где и когда безопасно перейти улицу.
    Может испытывать трудности с обзором (и быть замеченным) водителями всех типов транспортных средств,
    включая автобусы, из-за меньшего периферийного зрения и более низкого роста, чем взрослые.
    Могут испытывать трудности с оценкой скорости приближающихся транспортных средств.Для перехода улицы может потребоваться больше времени, чем взрослым.
    С меньшей вероятностью будет смотреть в обе стороны перед переходом.
    Может с меньшей вероятностью понимать знаки, в том числе предупреждения о втором поезде.
    Может быть привлечен к рельсам из любопытства.
    Пожилые пешеходы
    Может иметь снижение моторики, что ограничивает их способность ходить с определенной скоростью,
    повернуть голову или компенсировать неровности пересекающихся поверхностей по сравнению с
    молодые люди.
    Для перехода улицы или ограждения может потребоваться больше времени, чем у более молодых людей.
    Могут испытывать трудности с ориентацией и пониманием дорожных знаков, поэтому они могут
    нужна дополнительная информация о том, как получить доступ к общественному транспорту.Может потребоваться информация, выделенная более крупным шрифтом.
    Могут испытывать трудности с оценкой скорости приближающихся транспортных средств.
    Могут быть проблемы со слухом в железнодорожном транспорте, особенно в тихих зонах
    Недавние иммигранты
    Может плохо понимать английский язык, правила дорожного движения и типичные дороги
    поведение.
    Может не понимать светофоры, указывающие, когда идти пешком.
    Может не иметь опыта, чтобы знать, как безопасно взаимодействовать с водителями.
    Люди с ограниченными возможностями
    (например, люди с
    нарушение зрения, слуха,
    познание или ходьба,
    включая тех, кто использует
    инвалидные коляски, скутеры,
    ходунки, костыли или
    трости)
    Может быть больше подвержен влиянию неровностей поверхности дорожного покрытия и изменений
    уклон или уклон.Для перехода улицы может потребоваться больше времени, чем людям без инвалидности.
    Может оказаться полезным информация о сигналах пешеходов, представленная в нескольких форматах (т. Е.
    звуковой, тактильный и визуальный).
    Могут быть проблемы с обзором (и быть увиденным) водителями всех типов транспортных средств из-за
    сидячее положение (люди на инвалидных колясках).
    У слепых или слабовидящих пешеходов могут быть проблемы с обнаружением
    уступка транспортных средств или визуальное общение с водителями при переходе на
    пешеходные переходы без сигналов.
    Слепые или слабовидящие пешеходы могут не видеть или
    понимать визуальные знаки и сигналы.Пешеходы с ослабленным слухом могут не слышать приближающиеся поезда или другие
    транспортных средств и может не слышать звуковые сигнальные устройства.
    Колеса или наконечники вспомогательных средств передвижения могут быть зажаты зазором фланца.
    Пешеходы с когнитивными нарушениями могут испытывать трудности при одновременном использовании
    несколько источников информации для принятия правильных решений.
    Примечание. В рамках этого исследовательского проекта был расширен и / или изменен материал из отчета FHWA «Пешеходы».
    Руководство по безопасности для транзитных агентств (7), чтобы создать списки в этой таблице.Таблица 6. Характеристики и поведение особых пешеходных групп.
    • Ограниченная дальность обзора на пешеходных переходах.
    • Пешеходы, не глядя, мчатся по рельсам LRT.
    Кроме того, в рамках проекта команда проекта TCRP Report 137 проконсультировала пять транзитных
    агентства, которые отметили эти основные проблемы безопасности пешеходов среди более длинного общего списка (4):
    • Пешеходы переходят дорогу между обозначенными точками перехода (например, в середине квартала или на станциях).
    • Прохождение пешеходов на станциях стадиона после мероприятий.• Пешеходы переходят дорогу против сигналов и / или против предупреждающих устройств.
    â € Пешеход попадает в аварию из-за «второго поезда».
    • Невнимательность и / или отвлечение пешеходов.
    • Повышенная серьезность дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.
    Используя все вопросы безопасности, в отчете TCRP 137 были разработаны следующие пять областей, вызывающих озабоченность по поводу безопасности.
    которые необходимо решить во время выравнивания LRT (4):
    • Невнимательность автомобилистов, велосипедистов и пешеходов.
    • Замешательство автомобилистов, велосипедистов и пешеходов.

    Безопасность пешеходов 21
    • Отсутствие надлежащего физического разделения между автомобилистами, велосипедистами, пешеходами и LRV.• Рискованное поведение автомобилистов и пешеходов.
    • Ошибка оператора или недостаток информации.
    Как указано выше, серьезную проблему представляет серьезность столкновения поезда с пешеходом.
    Отчет TCRP 17 включает статистический анализ, который показал, что дорожно-транспортные происшествия с пешеходами являются причиной примерно
    примерно 10% аварий, но примерно 50% погибших (1). Вдобавок
    Статистический анализ, проведенный командой TCRP Report 137, подсчитал, что, хотя
    между пешеходами и легковыми автомобилями в проверенных системах составили 22 процента от общего числа
    ДТП, эти аварии составили 80% всех смертельных случаев (4).Сочетание этих проблем безопасности и озабоченности по поводу серьезности дорожно-транспортных происшествий с пешеходами подчеркивает
    характеристики пешеходов. Огден (37) отмечает, что пешеходы обычно смотрят вниз, а не вверх;
    может не осознавать или отвлекаться; создавать свои собственные пути; стремятся выбрать кратчайший путь;
    могут быть дети; или могут быть инвалидами. Отчет FRA о пешеходах
    Устройства безопасности, используемые на основных переходах (5), предупреждают, что пешеходы не всегда думают о них
    сами как часть общего потока трафика, и поэтому они думают, что не подлежат
    к устройствам управления движением.Метаксатос и Шрирадж (38) нашли с помощью обзора литературы и полевых исследований.
    наблюдения, что большие группы пешеходов с большей вероятностью совершат нарушение, пешеходы
    рядом с объектами пассажирского железнодорожного транспорта может интерпретировать звуковые предупреждения как указание на то, что поезд
    приближаются и что им следует поспешить занять позицию для посадки, и устройства предупреждения пешеходов
    обычно игнорируются, и их легко обойти. В отчете FRA за декабрь 2013 г. (39) подчеркивается
    последний момент, обнаружив, что с добавлением юбок ворот к уже существующим пешеходным воротам
    руки, больше пешеходов обошли автоматические ворота для пешеходов, используя прилегающие
    проезжая часть.Статистический отчет о безопасности на железнодорожном транспорте FTA 2009 (40) показал, что действия пешеходов вызывают
    61 процент погибших при авариях легкорельсового транспорта.
    Анализ базы данных безопасности
    Есть два основных источника данных, связанных с авариями между железнодорожными транспортными средствами и
    пешеходы. Данные по безопасности легкорельсового транспорта и трамвая доступны через FTA NTD (12), и
    Данные по безопасности пригородных поездов доступны через FRA (41, 42). В этом разделе освещаются основные
    онлайн-базы данных аварий, доступные от обеих организаций, и представляет сводный анализ этих
    базы данных.Легкорельсовый транспорт и трамвай
    FTA NTD сообщает данные о безопасности пешеходов для систем легкорельсового транспорта и трамвая. Пешеход
    конкретные данные не собирались до 2008 г .; однако, начиная с 2008 г., число погибших и раненых
    номера представлены для следующих категорий пешеходов (12):
    • Пешеход на переходе. Число погибших / раненых пешеходов на пешеходных переходах.
    • Пешеход не на переходе. Число убитых / раненых пешеходов, не проходящих по пешеходным переходам.
    • Пешеходные переходы. Число убитых / раненых пешеходов, переходящих пути.• Пешеходные прогулки по тропам. Количество убитых пешеходов, идущих по рельсам /
    ранен.
    К категориям, не являющимся пешеходами, относятся пассажиры, жители коммерческих объектов, сотрудники, велосипедисты,
    другие пассажиры транспортных средств, злоумышленники и самоубийцы.
    На момент проведения этого исследования данные о безопасности пешеходов в FTA NTD были актуальны до
    Декабрь 2012 г. Таким образом, в таблице 7 представлены данные по безопасности пешеходов, включенные в
    NTD за 2008-2012 годы. Начиная с 2012 года, данные показывают сегрегацию легкорельсового транспорта.

    22 Путеводитель по пешеходным переходам общественного транспорта и железнодорожного транспорта
    обозначения на трамвай и трамвай.В Таблице 7 представлены общие комбинированные расходы на легкорельсовый и уличный транспорт.
    со смертельным исходом и травмами за период с 2008 по 2011 год, а также со смертельным исходом в трамвае и трамвае,
    травмы за 2012 год. Таблица содержит только категории пешеходов и исключает другие категории,
    например, велосипедисты, нарушители границы или самоубийцы.
    Примерно 41 процент (64 из 156) от общего числа погибших в трамвае или трамвае
    согласно Таблице 7. железнодорожные транзитные транспортные средства в период с 2008 по 2012 гг. были пешеходами.
    травмы пешеходов за этот период составили около 4 процентов (179 из 4880)
    всех травм.Пригородная железная дорога
    База данных таблиц операционных данных FRA 2012 (43) содержит 810 различных отчетов по железной дороге.
    ж / д знаков, в том числе 185 железнодорожных сообщений о движении пассажиров. Это включает
    24 американских пригородных железнодорожных системы, Amtrak, Alaska Railroad и некоторые системы легкорельсового транспорта. В
    остальные объекты, не включенные в этот анализ, — это туристические поезда или железные дороги, которые перемещают некоторые
    эдакий пассажирский экскурсионный поезд в течение года. FRA использует систему классификации затронутых
    лиц, с двумя классификациями, относящимися к пешеходной деятельности на железнодорожной собственности.Эти
    две классификации определены ниже, а также перечислены остальные категории, сгруппированные как
    «Другие категории» для этого анализа:
    • Неприкосновенность частной собственности железных дорог. Лица, на законном основании принадлежащие той части железнодорожного имущества, которая
    используется на железной дороге (кроме тех, которые определены как рабочие, пассажиры или нарушители границы)
    и лица, прилегающие к железнодорожным помещениям, получившие травмы в результате операции
    железной дороги. Этот класс также включает других лиц на судах или автобусах, использование которых происходит из
    эксплуатация железной дороги.• Нарушители. Лица, находящиеся в составе железнодорожного имущества, используемого при эксплуатации железных дорог и
    присутствие которых запрещено, запрещено или незаконно. Человек на железнодорожном переезде
    не следует классифицировать как нарушителя, если не произойдет одно из следующих событий:
    â € «Переход защищен воротами или другими подобными заграждениями, которые были закрыты, когда
    человек пошел на переправу.
    Год 2008 2009 2010 2011 2012
    Общий режим легкорельсового транспорта (LR) и трамвая (SR), комбинированный LR SR
    Смертельные случаи

    Пешеход на переходе 3 5 2 6 3 0 19
    Пешеход вне перехода 2 4 1 1 1 0 9
    Пешеходные переходы 1 4 4 4 7 0 20
    Пешеходные прогулки по тропам 1 5 2 2 6 0 16
    Всего погибших пешеходов 7 18 9 13 17 0 64
    Всего погибших, не связанных с пешеходами 10 16 15 23 28 0 92
    Всего погибших 17 34 24 36 45 0 156
    Травмы
    Пешеход на переходе 15 9 12 12 10 0 58
    Пешеход вне перехода 3 6 6 8 5 0 28
    Пешеходные переходы 12 9 10 15 15 2 63
    Пешеходные прогулки по тропам 6 8 7 4 6 0 31
    Всего пешеходов 36 32 35 39 36 2180
    Всего травм, не связанных с пешеходами 980 1046 890 929 808 48 4701
    Итого Все травмы 1016 1078 925 968 844 50 4881
    Источник: FTA NTD (12)
    Таблица 7.О гибели и травмах пешеходов сообщили агентства
    трамвайные и трамвайные системы, 2008–2012 гг.

    Безопасность пешеходов 23
    — Лицо попыталось проехать над, под или между машинами или локомотивами, занимающими
    переход.
    • Другие категории. Классификации, объединенные в эту категорию, включают «Дежурный» —
    Сотрудник; Не дежурный сотрудник; Дежурный — Подрядчик; Подрядчик — Другой; Пассажиры
    на поездах; и имущество, не являющееся нарушителем границы, за пределами железной дороги.Человек или транспортное средство, которое въезжает на переход без физического барьера (например, ворот
    положение) не классифицируется как нарушитель, даже если огни перехода на шоссе и железнодорожные пути
    активированы или работают другие системы предупреждения. Лицо классифицируется как нарушитель.
    В таблице 8 содержится анализ данных о смертях и травмах на пригородных поездах за последние 5 лет.
    период. В таблице показано в общей сложности 414 погибших и 10 233 травм, произошедших с 2008 по
    2012. На нарушителей пришлось 86 процентов погибших, но лишь 3 процента от общего числа травм.
    по сравнению с другими вовлеченными людьми.Выявление проблем безопасности пешеходов
    Для выявления и оценки проблем безопасности пешеходов на общественном транспорте используются несколько методов.
    услуги, в том числе следующие:
    • Анализ рисков
    â € Аудит безопасности
    • Группы диагностики безопасности
    Анализ рисков
    Методы анализа рисков позволяют оценить риск столкновений пешеходов с железнодорожным транспортом.
    транспортных средств. Концепция оценки безопасности дорог знакома с такими публикациями, как
    Руководство FHWA по аудиту безопасности дорожного движения (44) и Руководство по безопасности дорожного движения AASHTO (45),
    инструменты для оценки безопасности дорожного движения.Публикация FRA «Руководство по безопасности пешеходных переходов» на
    или рядом с пассажирскими станциями (6) рекомендует операторам пассажирских поездов использовать проактивные
    методы анализа опасностей для оценки риска, связанного с движением пешеходов на или
    возле пассажирских вокзалов.
    Тип лица 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. Всего в процентах от общего числа
    Смертельные случаи
    Не нарушитель права на
    Железнодорожная собственность 4 0 3 5 7 19 5%
    Нарушитель 75 63 70 64 84 356 86%
    Прочие категории 29 3 2 3 2 39 9%
    Итого 108 66 75 72 93414100%
    Травмы
    Не нарушитель права на
    Железнодорожная собственность 466476515506404 2367 23%
    Нарушитель 48 51 67 50 67 283 3%
    Прочие категории 1583 1514 1531 1546 1409 7,583 74%
    Итого 2,097 2,041 2,113 2,102 1,880 10,233 100%
    Источник: FRA, Управление анализа безопасности (42).
    Таблица 8.Смертность и травмы на пригородных поездах с разбивкой по категориям лиц,
    2008–2012 гг.

    24 Путеводитель по пешеходным переходам общественного транспорта и железнодорожного транспорта
    Аудит безопасности
    Отчет TCRP 137 представляет методологию анализа рисков легкорельсового транспорта и определяет аудит безопасности как использование
    «мультидисциплинарный подход к выявлению потенциальных рисков ДТП путем детального изучения всех
    соответствующий дизайн и факторы окружающей среды »(4). Эта методология анализа рисков основана на многих из
    действующих стандартов аудита безопасности дорожного движения и включает следующие этапы (4):
    1.Выберите команду аудита безопасности.
    2. Предоставьте справочную информацию группе проверки безопасности.
    3. Проведите встречу перед аудитом для проверки информации о проекте.
    4. Оцените / проанализируйте исходную информацию.
    5. Проведите инспекции на месте в различных условиях.
    6. Подготовить и подать отчет о проверке безопасности.
    7. Проведите встречу по завершению аудита безопасности.
    8. Подготовьте официальный ответ.
    9. Включите результаты аудита безопасности в проект (при необходимости).
    Исследовательская группа TCRP Report 137 обсуждает использование аудитов безопасности на разных этапах (4):
    • Эскизный этап проектирования.Аудиты безопасности на этом этапе должны проводиться после критического
    решения по выбору маршрута и дизайну / планировке проекта. Аудит
    следует использовать предварительные проектные чертежи и посещения объекта.
    • Стадия рабочего проектирования. Аудиты безопасности на этом этапе следует проводить,
    имеются проектные чертежи и достаточно подробные базовые карты, которые должны включать
    исследования для лучшего понимания схемы проекта. На этом этапе
    существенные изменения в конструкции требуют больших затрат на реализацию.• Стадия использования. После начала работы аудит безопасности пытается определить, где произойдут аварии.
    и их потенциальная серьезность. Для устоявшейся системы важно изучить потенциал
    изменения условий после строительства, в том числе повышенные эксплуатационные уровни, прилегающие
    землепользование и количество пешеходов. Отчет TCRP 137 подчеркивает, что элементы
    объекта, которые были разумными и эффективными по конструкции, могут больше не служить своей цели
    если на прилегающей территории произошли значительные изменения.Исследовательская группа TCRP Report 137 утверждает, что в целом, чем раньше в проекте,
    аудит проводится, тем больше потенциал для повышения безопасности при минимизации затрат. Следовательно,
    аудиты безопасности, проводимые на этапе проектирования, имеют наибольшие возможности для повышения безопасности
    с минимальными затратами (4).
    Структура, содержащаяся в отчете TCRP 137, в которой проводится анализ рисков для
    меры безопасности вдоль трасс легкорельсового транспорта — это контрольный список. При разработке контрольного списка команда
    определили, что жесткие рамки — не лучший инструмент, поскольку их нельзя адаптировать к
    широкий спектр ситуаций, встречающихся на практике.Таким образом, контрольный список не предназначен для охвата
    исчерпывающий список всех возможных проблем, которые необходимо решить, но он предназначен для использования в качестве руководства
    выявить проблемы безопасности. Контрольный список для оценки рисков согласования LRT представлен в Таблице 9.
    Группы диагностической безопасности
    APTA также предоставляет руководство по анализу рисков со стандартом APTA RT-RGC-RP-003-03,
    Рекомендуемая практика проведения оценки безопасности проезда железнодорожных переездов в системе железнодорожного транспорта, которая
    применяется к новым стартовым и существующим линиям железнодорожного транспорта, легкорельсового транспорта и скоростных поездов в эксклюзивной полосе отвода.Процесс оценки безопасности (46) включает:
    1. Группа диагностического обзора
    2. Посещение объекта и сбор данных
    3. Оценка / инженерный анализ

    Безопасность пешеходов 25
    4. Разработка рекомендаций.
    5. Выполнение рекомендаций.
    6. Инвентаризация пересечения оценок
    7. Последующие действия
    8. Периодический обзор
    APTA утверждает, что группа диагностического обзора должна быть междисциплинарной по своему характеру и представлять
    все группы, которые разделяют ответственность за безопасность на переездах, таких как железнодорожные и автомобильные дороги,
    правоохранительные органы и местные муниципалитеты.Документ включает длинный список факторов.
    это следует учитывать при оценке каждого пересечения, включая следующее (46):
    • Максимальная скорость рельсового транспорта.
    • Количество треков, mainline или другое.
    Контрольный список рисков согласования LRT
    Этот контрольный список предназначен для обеспечения основы для всесторонней оценки риска местоположения вдоль LRT.
    выравнивание. Отчет об оценке рисков будет подготовлен как отдельный документ или как приложение к этой форме,
    используя форму как оглавление.Завершено
    Причина оценки: укажите причину оценки. Возможные причины включают сбой (а), сбой
    прекурсоры (близкие к отказу или нарушениям), жалобы оператора или общественности, а также обычная оценка сайтов
    вахтовым методом.

    Тип местности: Опишите прилегающую территорию (промышленная, школа, городское ядро, пригород, близость к
    парки и дома / центры престарелых и т. д.)

    История сбоев: перечислите прошлые аварии (LRT, автомобиль, пешеход или велосипед) и возможные причины. Если
    доступны, перечислить предвестников аварии.Экспозиция: если возможно, запишите пиковые значения до полудня и после полудня. пиковые и суточные объемы для локации для всех
    задействованные типы трафика:
    Пешеходный объем
    Объем дороги
    Частота LRV

    Элементы дизайна проезжей части: опишите проезжую часть (если применимо). Включите эскизы или фотографии как
    нужно.
    Скорость и классификация
    Тип поперечного сечения (полосы, каналы, острова, барьеры и т. Д.)
    Расстояние видимости
    Предупреждающие устройства
    Устройства управления движением и шлагбаумы

    Дизайн пешеходной среды: Опишите пешеходную среду (если применимо).Включают
    эскизы или фотографии по мере необходимости.
    Тип поверхности, поперечный уклон, доступность
    Горизонтальный и вертикальный зазор
    Препятствия для передвижения (например, пешеходные переходы)
    Положительные направляющие и поручни
    Предупреждающие устройства
    Барьерные устройства

    Определение конфликта: определите природу конфликта (например, пересечение эстакады или параллельное выравнивание на
    степень), с эскизом по мере необходимости, чтобы показать возможные типы удара.

    Освещение: исследуйте влияние освещения в разное время дня.Опишите от пешехода,
    автомобиль и перспективы оператора LRV.

    Линии обзора водителя: Определите, видны ли конфликтные точки и подходы к конфликтным точкам.
    оператору LRV и другим пользователям на ожидаемую скорость (скорости).
    Препятствия (деревья, столбы и т. Д.)
    Горизонтальное и вертикальное выравнивание
    Возможные проблемы с бликами, дымкой, туманом, листвой, хранением снега и т. Д. В разное время
    день и времена года

    Время очистки: если применимо, определите, соответствует ли время очистки, предоставленное автомобилем,
    сигналов пешеходов и поездов достаточно, чтобы безопасно покинуть перекресток.Последовательность дизайна: достаточно ли необычны какие-либо аспекты функций сайта, чтобы вызывать удивление или
    вопреки разумным ожиданиям пользователей? (описать)

    Жалобы оператора / общественности: комментируйте любые жалобы, которые могли быть получены в
    контекст обзора сайта — разумны ли они и / или объяснимы?

    Предложите возможные решения / меры по устранению причин (причин) для оценки.
    Источник: Отчет TCRP 137 (4).
    Таблица 9. Контрольный список для оценки рисков выравнивания LRT.

    26 Путеводитель по пешеходным переходам общественного транспорта и железнодорожного транспорта
    • Количество и типы подвижного состава ежедневно в периоды пиковой нагрузки.• Несколько поездов одновременно подходят к переезду.
    • Типы существующих устройств предупреждения и управления дорожным движением, если таковые имеются.
    • Расстояние видимости, от автомобиля до рельса.
    • Количество полос движения.
    • Состояние проезжей части железнодорожного полотна.
    • Скорость движения автотранспорта по рельсам.
    • Возможность создания очередей на путях.
    • Информация об авариях / история.
    • Множество смежных или параллельных проездов в непосредственной близости.
    • Рядом автомобильные и пешеходные генераторы.
    • Геометрия пересечения железнодорожных и автомобильных дорог, горизонтальная и вертикальная.• Воздействие на прилегающие автомагистрали / улицы.
    • Рабочие характеристики рельса (например, тормозной путь).
    • Правила эксплуатации железных дорог (например, звуковой сигнал и остановки возле станций).
    • Взаимосвязь сигналов с устройствами дорожного движения, включая упреждение и приоритет.
    • Видимость предупреждающих устройств.
    • Переключение операций в зоне, которые могут вызвать мешающие действия при переходе через эстакаду.
    Дополнительные инструменты оценки рисков в виде контрольных списков предоставляют Юта и Калифорния.Руководство UDOT по пешеходным переходам (47) Министерства транспорта штата Юта
    (UDOT) подчеркивает, что каждый переход уникален и должен оцениваться в каждом конкретном случае.
    диагностической бригадой. В руководство включен контрольный список из Координационного центра железных дорог UDOT.
    Руководство к инструкции (48) для оценки анализа опасности пешеходных переходов, которое разделено
    на три части: общая информация, потенциальные опасности и предлагаемые меры по их снижению.
    Пешеходно-железнодорожные переходы Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии (CPUC) в Калифорнии
    (49) включает в приложение копию оценочного листа Великобритании для оценки пересечений, расположенных
    на станциях.Когда результат пересечения превышает 55, «тогда необходимо уменьшить риск».
    от 35 до 55 — это когда «необходимо учитывать меры по снижению риска».
    считается, включая злоупотребление пересечением; количество людей, пользующихся переходом; количество поездов
    переход через переезд; процент безостановочного движения поездов через переезд; максимальная скорость
    беспересадочных поездов; линии, пересекаемые без убежища для пешеходов; время предупреждения на переходе; то
    шанс выйти из-за другого поезда или препятствия и попасть под поезд; громкий внешний
    источники шума; использование значительным числом уязвимых, отвлеченных или обремененных пользователей; потенциал
    для скользких условий; возможность тумана / дыма; находится ли переход по наклонным путям; и другие
    местные факторы.Предлагаемые контрмеры, которые следует использовать при высокой оценке пересечения, не были предоставлены
    с оценочным листом.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *